PEUGEOT 307 CC 2005 Testovací jednotka - konvertible 2008

Francouzská dutá

Francouzští designéři jsou stále v pořádku s představivostí. Důkazem vás je originál, který přitahuje pohled, nějakým způsobem avantgardní auto velmi módního hybridního směru vrtošivého oddílu vyrobeného z obvyklého hatchbacku třídy golfové třídy.

 

Ukázalo se, že stroj je netriviální, základní verze ve skutečnosti připomíná pouze přední část (od nárazníku po začátek dveří). Na první pohled, 307 ccm zcela a zcela zaujme vaši pozornost - nádherné tvary, kulatá střecha, koncepční krmivo s tajemnými velkými lucerny, jejichž celá oblast je plná bodů LED. A tak jdete kolem keře, podívejte se na toto živé stvoření návrhářů Peugeot.

 

Se složenou střechou začíná představení znovu. Nyní salon, pokrytý světle krémovou pokožkou, přední panel, stejná kožená židle s výraznou boční podpůrnou, prvky povrchu leštěného kovu, tříbožného volantu, bílé číselníky zařízení, hliníkové pedály s otvory. Krása! Proces skládání stropu a stojanů v kufru je mimochodem také skvělá show. Avšak velmi prchavé - hlavní role jsou přiřazeny k pohonům a elektrickým motorům, trvá jen dvacet pět sekund. Impozantní.

 

Dokonce i v černém rouchu, ve stavu oddílu, stroj zazvoní oči, a pokud si koupíte auto, abyste vždy zůstali v centru pozornosti, je to, co potřebujete.

 

Spravedlivě si všimneme, že obraz nového automobilu se ukázal být poněkud nevyvážený. Přesto jsou přední a zadní části 307 cm navrženy v příliš odlišných emocionálních prostředích.

 

Expresivní tvář není v nejlepším případě pletená s extrémně klidným, sklonem a hladkým zádi. Profil se zdá být příliš rušivý pro siluetu velké kulaté střechy. V některých úhlech vypadá 307 ccm jako skutečná palba. Nejednoznačný design, rozpoznatelně francouzský, chytlavý a protichůdný. Ale líbí se nám to.

 

Interiér vozu odkazuje na základní model s mnohem větší jistotou než exteriér. Ve skutečnosti je vše stejné jako na standardních 307., ale povrch je úplně jiný. Tahání pokožkou torpéda a dveřních panelů je vynikajícím řešením, které zobrazuje kvalitu interiéru na vyšší úroveň. Jak již bylo zmíněno, sportovní přístup vytváří rozsáhlé vložky pro kov, jsou dokonce na volantu. Lampa, bohatě navržená Chrome se slotem, ve kterém automatická páka chodí, si vzpomíná, že 307 CC není sportovní aparát, ale auto pro každý den a pro každého. Ale sportovní přízvuk se samozřejmě odehrává - vezměte alespoň stejné pedály. A podívejte se, jak vypadají židle! Opravdu, velmi sportovní, ale pokud sedíte za volantem, nebudete cítit nadměrnou tuhost. Harmonie sportu a pohodlí? Nebo konfrontace? Můžete to zkontrolovat pouze v pohybu.

 

Mimochodem, motor zde není nejsilnější. Standardní dva litry a 137 koní. Nyní, pokud existovala nucená verze a dokonce i s manuální převodovkou, pak bychom se zeptali na toto auto v plném rozsahu! To však neznamená, že Black Test 307 CC má mírnou procházku.

 

Capricobolet Coupe je těžší než standardní hatchback a měli jsme vážné obavy, že bychom museli hodit pohodlné, krásné, ale nudné pomalé auto, které bylo jen ve spěchu, aby přesunulo svou neméně krásnou hospodyňku na trase - butik - butik - fitness centrum. Bude schopen dát majiteli něco více z hlediska dynamiky? Ukázalo se, že ano, bylo by to možné, ale musíte to zkusit. Nejen Peugeot 307 CC, ale také majitel.

 

Pokud chcete jednotku, musíte přesunout automatický volič převodovky do režimu ručního řízení a správně vstoupit na pedál akcelerátoru. Otočením motoru na maximální revoluce a přepínáním zařízení před omezením omezovače můžete toto auto dynamicky probíhat. Ale pouze při rychlosti až 100-120 km/h. Řev motoru při vysokých rychlostech, časté přepínání a nemilosrdné manipulace s plynovým pedálem vám s největší pravděpodobností poskytne požadované pocity adrenalinu. Ale neustále se pohybovat na hranici schopností automobilu je únavné, takže po chvíli ztratíte rychlost a přenesete krabici do automatického režimu. Mimochodem, střecha může být snížena.

 

Ponořte střechu, zvedněte sklo a otočte sporák na maximálním foukání! Podzim, nachlazení, ale můžete se docela zahřát -izolované, abyste se pohybovali k rychlosti 80 V90 km/h, nebojte se zachytit nachlazení (samozřejmě ve svrchním oděvu). Mezitím přes palubu asi 8c. Člověk si musí myslet, že na jaře může být otevřená sezóna bezpečně zahájena na 15 ° C. Mezitím je střecha nahoře, dobro nemusí zastavit (mechanismus funguje rychlostí až 10 km/h).

 

Suspenze 307 CC je nakonfigurována pro dynamický provoz na evropských kvalitních silnicích. Proto na ulicích, kde je spousta poklopů nebo najednou kolem ohybu, se nacházejí stavební práce s úplným odstraněním vozovky, musíte držet ucho ve všech. Sedmnáct -pací disky, slitina, gumový profil - 45, takže nedaleko potíží s nepřátelským řezem asfaltu.

 

Obecně vám nastavení pozastavení umožňuje pohybovat se po městě s normálním pohodlí. A když přijde čas na otočení motoru a rychle, pochopíte, že rigidita tlumičů nárazů je v pořádku. Auto vám umožní hazardovat se otáčením a reagovat s choulostivou na pohyby volantu, naplněné výraznou zpětnou vazbou. Stroj přísně dodržuje danou trajektorii a odpustí i některé provokativní akce. Při klouzání 307 se CC ukázal předvídatelný a dobře kontrolovaný. To je jen napájení motoru, někdy nestačí. Společnost však také nabízí energeticky kombinovanou verzi -s motorem a mechanikou 177 koňských sil.

 

Každý ví, že nepřítomnost střechy snižuje tuhost těla, aby se otočila, a to nepříznivě ovlivňuje manipulaci, takže inženýři navíc zvyšují design těla takových automobilů. Na čest vývojářů 307 cm se chová stejně dobře jako kompartment a kabriolet. Tělo bylo posíleno speciálními trubkami - jsou položeny z prahů na horní okraje stojanů čelního skla, nezapomněli také na dno a boční stěny. To vše má samozřejmě pozitivní vliv na pasivní bezpečnost. V případě převratu jsou vystřeleny ochranné oblouky (jsou skryty pod plastovými kryty za hlavy hlavy), které tvoří druh bezpečnostního rámu spolu s rámem čelního skla. Abychom však převrátili 307 cm, musíme tvrdě pracovat, protože je vybaven úplným seznamem moderních elektronických systémů (stabilizace, distribuce brzdového úsilí, APS) navržené ke sledování stability chování na silnici .

 

Místa zadního spolujezdce se zdají být malá a stísněná. Zkusme se tam vyšplhat. Chcete -li to provést, vytáhněte páku na přední sedadlo a vytáhněte záda dopředu. Elektrická pohon, například například v Saab 9-3 Convertible, který pohodlně tlačí celou židli zcela, není zde. Nicméně 307 cc - z jiné cenové kategorie. Pokud je přední židle obsazena osobou ve střední výšce, pak se může ubytovat s mírným pohodlím. Čím vyšší je růst, tím více problémů. Prahová hodnota byla 190 cm - pak začíná vážné nepříjemnosti.

 

Pokud jde o přistání za volantem, nastavení stačí pro osobu, která je tam pohodlně. Nastavení sloupce řízení podél délky se zdálo naprosto fantastické.

 

Auto, které bylo na testu, stojí asi 38 000 $. Ve skutečnosti je to v maximální konfiguraci 307 cm. Z možností, které zvýšily cenu stroje, můžete zmínit systém automatického zahrnutí stěračů a blízkého světla, zahřívání sedadel, plnou dekoraci kabiny kůží, obsazení 17palcových kol.

 

V základní verzi stojí auto s motorem o 2 litru (137 koní) a manuální převodovkou 32 000 $. Připomeňme, že za tyto peníze skutečně získáte dva různé, ale stejně stylové auta ve velmi dobré konfiguraci.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2004]