Testovací jednotka Opel Zafira od roku 2009 minivan
Osm metrů čtverečních
Inženýři z Rousselsheimu mají spoustu nabídek, jak využít takový malý prostor. Pojď dál, budeme rádi
No, čekal. Všichni obdivovali, jaký nádherný podzim v letošním roce. Heat, říkají, Sunny a žádné truchlící deště. A tady na vás, okamžitě mínus tři a takový větrný úsek, že to lidi téměř fouká z zastávky. Dívají se na oblohu a na jejich tvářích je neustálé nedorozumění za to, co takový trest je. A upřímně s nimi sympatizuji a chci vstát a zavolat do mého domu, v teple. Samozřejmě, že všichni nebudou fungovat, ale tady moje oči se snadno ukryjí.
Ačkoli, proč je malý? Ve srovnání s předchůdcem je 150 delší a širší o 59 mm. Uvnitř je na ramenní úrovni 25 mm nyní prostornější. Ale předtím ve dvou předních řádcích to nebylo v žádném případě přeplněné. A pravděpodobně se vám bude líbit interiér. Stejně jako Astra je řešen v módním high-tech stylu, kde dominují přímé linie a čiré tváře.
Černé čalounění sedadel a dveří se dobře harmonizuje s přední konzolí oříznou pod titanem. A na tom, jako by na neomezeném dálkovém ovládání v centru řízení vesmírného letu, štíhlé řady úhledných knoflíků zředěných kulatými držadly. Veškeré informace o nastavení zvukového systému, ovládání klimatizace a z palubního počítače jsou zobrazeny na velkém displeji a není vůbec obtížné porozumět nabídce.
Mimochodem, pokud by to nebylo pro loketní opěrky s držáky pohárů v kufru, na první pohled zcela zbytečné a nebudete hádat, že v kabině může být více než pět míst. Ale ze zkušenosti s komunikací se zadní částí předchozí generace jsme věděli, kde najít další dvě židle pod úhledným kobercem. Chcete -li je extrahovat, musíte nejprve přesunout druhou řadu sedadel, dokud se nezastaví dopředu, a předtím, co polštář vyhodí zpět. Poté zatáhněte držadla připojené k panelům a tvoří rovnoměrnou podlahu. A nyní, když udělali chytrý somersault, se rodí požadované křesla.
Volič převodovky se přesunul do přílivu centrální konzoly a na svém bývalém místě se chlupy na držáku futuristické držáky
Rukavice je malá, ale s chlazením
Samozřejmě, v galerii dospělým průměrné pleti bude nepohodlné, ale pro děti bude dostatek místa. To je jen proto, aby se dostali do školky, obyvatelé druhé řady budou muset být vyhozeni z auta. Na sedadle, stejně jako předtím, je v částech složena pouze zadní část, ale tam a zpět se pohybuje úplně. Navíc je vhodné mít zaměnitelné boty se sebou, protože ve složeném stavu jsou zadní křesla čalouněna na podlaze.
Naše střecha je modrá Kdo, řekni mi, nechce, aby jeho pohyblivá nemovitost vypadala atraktivní? Safira samozřejmě neovlivňuje představivost sofistikovanosti forem, ale obecně to vypadá docela hezky. Venku se zdá, že je starší sestrou Astra, stejná velká průhledná krystaly předních světlometů, jasně nakreslené oblouky kol, úsměv mřížky radiátoru a působivý přívod vzduchu. Má však jednu funkci, díky níž je auto opět zcela neodolatelné především pro majitele.
Za 2000 $ si můžete objednat velkou panoramatickou střechu a taková možnost je zdaleka od každé kompaktní. Stiskl jsem tlačítko a měkké závěsy odcházejí hladce, v kabině se stává lehčí a vaši hosté mohou obdivovat výhled na oblohu. I když taková romantika není působivá a praktikujete od přírody, pravděpodobně se vám bude líbit tolik různých krabic pod samotným stropem nebeské střechy. Pro brýle, silniční mapy, malé knihy jsou vhodné úžasné.
V případě potřeby může být sedmimístný byt obecně přeměněn na sklad. Po odstranění dvou křesel v galerii obdržíte 645 DMZ pro různé lepky. Pokud přesunete sedadlo druhé řady, vyhrajte kostku s trochou. A pokud by bylo třeba označit dlouhé kompáty, složit zadní část sedadla předního spolujezdce a dát tříčlenné sukní desky, neváhejte. Ale dost, možná o ekonomice. Posadím se na židli majitele a půjdu s návštěvami.
S přistáním nebudou žádné problémy: dveře otevřené do velkého úhlu a otvory jsou široké
Střední část zadní části sedadla druhé řady lze použít jako loketní opěrku, nebo můžete jako malý stůl
Aby se plochá podlaha změnila na seitches třetí řady, není nutné více než minutu
Lehkost bytí
To je židle, musím říct, prostě v pohodě. Rozhodně tvrdý a dokonce i s dobrou boční podporou. Rozsahy úprav jsou široké: Zdá se, že jak basketbalové centrum, tak křehké baleríny budou bez problémů sedět. Sloupec, stejně jako v první zadní části, je regulován ve dvou směrech. V jeho rukou se žádá volant samotného malého průměru s baculatým okrajem, lemovaným kůží. Jak to odmítnout?
A nyní se osm metrů čtverečních se již pohybuje v hustém městském proudu. Sedím vysoko, dívám se daleko na mě v zadní části mě. Stejně jako na obrazovce velké televize je vše jasně viditelné. Teď, kdyby vytvořili více bočních zrcadel více a vrátili obyčejný přepínač signálů otočení místo smyslového, bylo by to obecně úžasné.
Stroj je zde prostě krásný, takže kompetentně a jasně zlikviduje okamžik 213 nm. Čtyři kroky podle moderních standardů samozřejmě není ukazatel vynikající. To však nemá vliv na kvalitu práce: přepínání nastává velmi hladce.
... Ach, kolikrát jsem si řekl, že neopustím otevřené banky se svým milovaným přímo v držáku poháru! V mém vlastním autě se soda na hrboly neustále nalévala a obarvila salon. Ale kluci z Opelu zřejmě naladili pozastavení Saporů jen pro takové svahy, jako jsem já. Dokonce i na výmolech zapomenutých pracovníky na silnici, South Portovaya Street, téměř bez rušení cestujících.
Přítel tělesné výchovy To je překvapivě s tak pohodlným odpružením, Compactway si může užít jízdu. Inteligentní muž vysokorychlostním oprávněním drží danou trajektorii, ani pro screening, ani děsivé houpačky na příčných vlnách. A její schopnost projít zatáčky, chci dát nějaké sedany.
A víte, kolik bude mít rychlost obratu od zastávky? Pouze dvě a půl! Jako Mazda-3. Se závažností reakcí, úplný pořadí. A pokud se zdá, že reaktivní síla je nedostatečná, klikněte na tlačítko Sport, které je mimochodem ve všech verzích, s výjimkou nejlevnější s 1,6 litrovým motorem. Volant bude těžší, rychlost odezvy pro stisknutí plynového pedálu se zvýší.
Cool vytáhne jednotku o výkonu 150 koňských sil a současně nevydává hluk. Nejzajímavější však je, že tento motor má velmi zajímavou alternativu k podstatně upravenému předchozímu 1,8 litrovému motoru. Nyní ve svém týmu není 125, ale všech 140 koní. Ujišťuji vás, rozdíl je 10 litrů. S. Prakticky se to neodráží na dynamice. Ale za cenu.
Kandidát na Master Sport
Zejména pro ty, kteří nemohou řídit auto, dokonce i pro rodinu, pokud se zrychlí na 100 km/h pomalejších 10 s, má Safira hodnou nabídku. Žádné ladění, absolutně sériový stroj.
S turbo motorem o výkonu 200 koňských sil kompakt, když sdílí první stovky po 9 sekundách a maximální rychlost dosahuje 225 km/h. U jednotky si můžete objednat interaktivní systém IDS plus, který ve sportovním režimu obdaří stroj výjimečnou akutní reakcí a prakticky ukládá tělo těla do ohybu. V Rusku je takový návrh jediný.
Finanční problém
Tady to je stejný blok úrazu, o kterém se v Rusku mohou rozbít nejpokročilejší nové produkty automobilového trhu. Pro velmi pohodlný a frisky na kolech, který se mi moc líbil, bych musel zaplatit 31 000 $. Téměř stejně jako za místnost v hlavním městě.
Safira však byla v konfiguraci prostoru špičkové, včetně čalounění z kožených sedadel s látkou, litých disků, klimatizace a palubního počítače. Ano, a 2,2 litrový motor se samotným kulometem stojí hodně. Tento Opel si však můžete koupit ještě levnější než 20 000 $. Je pravda, že základní Esenshia za 19 750 $ je téměř prázdná a není příliš cool s motorem 105 koňských sil. Ale Angia-1,8 s klimatizací, hudbou, elektrickými zrcátky s vytápěním, samozřejmě se 4 polštáři a robotickou převodovkou isetroniky stojí 22 900 $. To je dokonce o 380 $ levnější než první generace se zbraní. A naše hrdinka obecně staví své konkurenty Grand-Spekik-2,0, Corolla-V-V a Turan.
ZA
Velký výběr konfigurací, motorů a převodovek; Prostorný salon s vysokou kvalitou; pohodlné pozastavení; Dobrá manipulace; Rozumnou cenu
PROTI
Neposunul se v částech druhé řady; Nepříznivý přepínač indikátorů otáček; malá zadní zrcátka
Opel Zafira 2.2
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 7/5
Vybavená hmota, kg
1420
Délka x šířka x výška, mm
4467x1801x1635
Základna, mm
2703
Svazek kufru, l
140/645/1820
Rychlost, km/h
190
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11.6
Spotřeba paliva, L/100 dálnice/město
6,7/11.6
Motor
Pracovní objem, SMZ
2198
Power, L.S. při RPM
150/5600
Točivý moment, KGSM při RPM
21.7/4000
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Automatická čtyřstupňová
Pozastavení: vpředu
Nezávislý typ McExesonu s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem plazů
za
polo nezávislé, jaro s teleskopickými tlumiči šoků
Řízení
rénenický typ s elektro -hydraulickým zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
205/55 R16
Auto
od 0,26 $/km
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
