Zkušební jízda Opel Zafira od roku 2009 Minivan

Kompaktní hráč

Kompaktní minivany jsou v současné době módy. Pro srovnání jsme si vybrali nejkratší a nejčastější - Hyundai matrice s Opelem Zafira.
Samotná myšlenka vytváření minivanů založených na modelech cestujících třídy C byla překvapivě životnost. Důkazem toho je různé modely, které se již objevily v této třídě. A každý rok jsou stále více a více. Jen před několika týdny, jeden z nejvíce neobvyklých strojů tohoto typu debutoval na ruském trhu. Opel Zafira, který se liší od svých spolužáků v tom, co má sedm míst, jako je dospělý jedno-Applifter. A v párech k ní jsme si vzali auto, které lze nazvat Antipode Zafira - nejvíce kompaktní z kompaktních minivanů Hyundai Matrix.


Sevets Scammers. Ve vzhledu je tento pár jednotou a bojem opaku. Opel při výběru koncepce designu Zafira rozhodl, že dostatečný podíl extravagance poskytuje počet míst. Jeho vzhled, aby ho mírně, ne příliš složité. Na pozadí obecné rozmanitosti konkurentů lze takové stylistické řešení považovat za originální. Pravděpodobně najde odpověď v srdcích a peněženkách mnoha ruských kupců.
Ale korejské auto, naopak vypadá velmi elegantně. Zapomenutelný formulář s krokem stupňovitého systému Windows zdůrazňuje charakteristiku minivanové výšky a zároveň se liší v rychlosti. Je jasné: pod zadními okny, skromný typový štítek - Disigno Pininfarina. Úhledná pláše s mírným zlomkem agresivity jsou dlouho puncem tohoto orgánu těla.
Konstrukce salónů se liší ve stejném rozsahu jako exteriér. Výkonný Zafira panel je poněkud sjednocený s Opel Astra, ale zvýšenou výškou. Ale na panelu Hyundai Matrix je lehký a elegantní, především díky přístrojovému štítu umístěnému v centru. Je mírně nasazen směrem k řidiči, takže informace jsou čteny bez jakéhokoliv napětí - po několika minutách je altponalita takového designu, který prostě nevšimnete.
Cihly. Rozdíl v délce Zafira a matrice je asi 290 mm, což je hodně pro auto. Je to tato vzdálenost, která leží mezi horními a dolními hranicemi třídy a šíří zvonit a korejsky na různé póly. Zbývající kompaktní minivany na délku jsou jen v těchto limitech. A pokud si představujete, že je díky těmto třem decimetrům v Zafiře, bylo možné přizpůsobit další řadu sedadel, rád bych odstranil klobouk před talentem Opel Linters.

Samotným, skutečnost probuzení v kufru třetího řádku, ve skutečnosti si nezaslouží potlesk. Hlavním problémem v takové situaci je, jak zajistit transformaci kabiny. Tvůrci velkých minivanů jsou obvykle omezeni na možnost odstranění židlí. Na univerzitách střední třídy, jako je Mercedes-Benz nebo Volvo, je třetí řada vyčištěna do podlahy, ale díky omezenému prostoru a částečně hmotnost belporu je určena pouze pro děti. Ale v Zafiře mají dvě židle třetího řádku docela dospělé velikosti, ale jsou skryté tak mazané, které lze detekovat pouze čtením pokynů. Židle jsou nasazeny v horizontální a natažené podél kmene polo a pod druhým dalším.
Myšlenka je obecně jednoduchá, ale pro jeho implementaci bylo nutné ještě rozhodnout o otázce, jak je tam odstranit a extrahovat odtud. Roztok byl také vybrán originál: Střední řadový polštář stoupá a tlačí na záda, a pak se celá druhá řada posunula dopředu. Tyto dvě pohyby, pokud víte, kam kliknout, jsou prováděny během několika sekund. Pak vypněte koberec trupu, vytáhnu rukojeť v podlaze - a prosím, umístěte číslo šest. Pravda, abychom uspěli v sedmi, budete muset odstranit celý koberec.

Tanec mínus. Posunutí prostředního řádku se otevírá poměrně pohodlný průchod do zadních křesel. Nejsou to nejpohodlnější, samozřejmě, ale dlouho si všiml, že je lepší jít špatně než jít.
Kromě toho, opěradlo středních sedadel lze hozit zpět, stejně jako s sedadlem spolujezdce a přenášet předměty do celého salonu. Nebo jednoduše použijte poklop za zatčením střední řady ... Obecně platí, že termín je ideální pro Zafira, který v ruštině jednou použitý místo slova Minivan, - vůz vysoké kapacity.
Matrix Salon Již kvůli nepřítomnosti třetího řady nenabízí takové rozsáhlé příležitosti pro transformaci kabiny, nicméně, tam jsou některé prvky, které jsou pro běžné osobní auto netyperistické. Zadní sedadlo je rozděleno do dvou částí, které mají nezávislé nastavení v podélném směru a na rohu opěradla. To poskytuje další příležitosti k změně objemu zavazadlového prostoru. Plus typický pro asijské hojnosti všech druhů krabic a kapes pro malé věci. Například na přístrojové desce, kromě rukavic, jsou zde tři více otevřených kontejnerů plus hluboký výklenek na konzole. Kromě volného místa pod rádiem se běžný prostor vypočítá pod dvojitým formátem, i když závod nastavuje hudbu obvyklé velikosti.

SLEZINA. V době testu v Moskvě dosud nebylo zatafira s 1,8 litrovým motorem, který je pěkně blízký charakteristikám jediného motoru nabízeného v Rusku pro matici. Takže tady jsme nuceni porovnat nějakým způsobem omezující možnosti. Je jasné, že s 2,2 litrovým motorem Opel jezdí mnohem dynamičtější. To je zvláště příjemné, že všechny ostatní charakteristiky jsou naostřeny pro maximální blízkost osobního automobilu. Samozřejmě, že jsem musel zaplatit trochu měkkost suspenze, ale nejprve, v mezích rozumného a za druhé, mnohem přesně takové nenápadné tuhosti a podobně.
Hyundai Matrix však nezkazí za dynamikou a neexistují žádné stížnosti na vlastnosti motoru. Suspenze je poněkud méně energeticky náročná než Opel, takže matrice má znatelnou nesrovnalost silnic. Pohon převodovky je však významnější a nepříjemný nevýhodu: páka se ukázala být extrémně nepochopitelná. Pokud s problémy s každým začleněním opačného může být přijat, pak je pravidelná nepříjemná nepříjemná. Přibližně stejné jako podivné umístění pedálů z Opel: utopení urychlovače byl příliš blízko k brzdě, takže při přenosu nohou, neustále ji lpí. Teoreticky a páka KP a páce Opel mohou být na to použity, ale to by bylo logické očekávat, že tyto malé problémy se nezobrazí vůbec.
RUCE VZHŮRU! Podle úprav na pracovišti řidiče nabízejí obě vozy poměrně široký výběr, ale oba mají své vlastní věci. Takže polštář opel sedadlo ve výtahu je poněkud opírá dopředu - jakýsi poradenství pro výběr optimálního držení těla. Obecně však stanovení trvá čas a zvyk. Například za účelem nalezení rukojeti jeho nastavení přes sloupek řízení. Na HYUNDAI je nastavitelná zóna bederní podpěry tak nízká, že spodní zadní strana spočívá pouze s polštářem na zadní hraně.
Matice Hyundai je nabízena pouze v jedné konfiguraci, která však zahrnuje elektrické auto, klimatizace, slitinová kola a audio systém. Taková sada as poměrně silným motorem 1,8 litrů docela hodný asi 16 tisíc dolarů, které jsou požádány o to. Je pravda, že je to zvláštní nabídka, která je dočasná. Později by cena měla růst na tisíc.
Další dvě místa Zafira bude stát jeden a půl tisíce pro každou: modifikaci s motorem 1,8 litrů (přichází v komfortu) stojí jen asi 19 tis. USD. Současně, na rozdíl od matice, nezahrnuje vyhřívané sedadla, slitina kola a elektrická zadní okna. Ale verze s 2,2 litrovým motorem v eleganci vybavení bude stát téměř čtyři tisíce více než čtyři tisíce. Není moc pro auto, které může trpět jinými modely modely výše a zároveň pojme více než jakýkoli stroj takové délky.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"