Testovací jednotka Opel Zafira od roku 2009 minivan

Demontáž nafouknutí

Statistiky argumentují, že brzy malé jednotlivé koláčky zachytí 50% evropského automobilového trhu a začnou masivně ovlivňovat pružné mysli strážců silných buněk společnosti. Protože taková auta jsou jen pro tátu, mámu a mě ve velkém počtu. A hlavní myšlenkou je pohodlný pohyb rodinných osobností ve společné haldě je také přibližně stejný. Ale jak si vybrat stejnou dodávku, aby měl na mysli a v srdci a kapse? Přestože v Rusku není třeba očekávat bláznivou poptávku po takové dopravě, musíte zjistit předmět blíže. Tohle je: Volkswagen Touran, Ford C-Max a Opel Zafira! Puffy, build! Dovolte mi kopat do vašeho mechanického prádla?
Pravděpodobně jim volání CompactWenes není úplně pravdivé. Skvělý. Ale dokonce i na svazky, například Volkswagen Sharan, Ford Galaxy nebo Opel Sintra. Je to pochopitelné, protože Touran je postaven na základě pátého golfu, C-Max je mírně prodloužený Future Focus II a Zafira, respektive pěstovaný prototyp ast. Ukazuje se, že jsou v nějaké zvláštní výklenku mimořádně třídy, pro které dosud nepřišli s lidským jménem. Mezitím je nechte přijít s kompaktivami. Pro veškerou popularitu takových automobilů v Evropě jsou na ruských silnicích stále nalezeny zřídka. Náš spoluobčanský kmen, kvůli četným národním městě, dává SUV spravedlivé přednost. Pokud se však finanční situace v blízké budoucnosti nezmění, držitelé průměrného udržitelného příjmu jsou docela schopni koupit něco podobného Turan, SI-MAX nebo SAFIP.
   
Dynamika Hlavním úkolem našeho testu je zhodnotit praktičnost a kondici automobilů pro rodinné záležitosti, takže jsme zvlášť nevybrali výběr motoru. Zafiru jsme dostali v maximální konfiguraci (s výjimkou kůže) s motorem o výkonu 2,2 litru o výkonu 147 koní a dokonce i s automatem, Touran je již téměř tradičně s 1,9 litrovým turbodiesel s kapacitou 100 litrů. S. S mechanikou a zaostřením C-Max s pouze 120 koňským výkonem 1,8 litru (později je slíben 2-litrový motor). Podmínky na první pohled nejsou vůbec stejné. Ale kupodivu se však ukázalo, že všichni tři jednotlivci jsou docela hodní konkurenty. Upřímně řečeno, byli jsme dokonce potěšeni zbraní s kulometem. Nikdy nebyly stížnosti na jeho překvapivě jasnou a pohodlnou práci a okamžitá reakce na plynový pedál a výkonná, působivá zrychlení nemůže pomoci, ale poskytnout potěšení. Nemáte čas říct jednou a už syčel vítr v těsnění.
Nejprve jsem si to nepamatoval pod kapotou Turan Tourbodiesel. Jen o pět minut později. Poté, co jsem se během této doby podařilo radovat z nádherného pátého rychlostního stupně 6stupňové mechaniky, jsem konečně upozornil na chvění pedálu spojky pod nohou a stupnici tachometru, označeného pouze na 6 000 revolucí. Pak jsem si vzpomněl, konvice. Neřekl bych, že Turan jsou kulky. Ale zrychluje a jde velmi dobře, ne v IoT, ne nižší než většina zahraničních účastníků v Moskevském hnutí. Navíc by se neměla ani snažit otočit více než 4 500 revolucí. Protože Turanovsky nafta ukazuje všechny své výhody v rozmezí od 1 500. A proto jsem obdivoval univerzální páté rychlostní stupeň, ve kterém se v zásadě můžete pohybovat po městě, jako na kulometu. To je samozřejmě nemožné se pohybovat s pátým, ale přechod z druhého na páté se snadno obává. A všechno je pohodlně páka pohodlně leží v ruce, programy se nemusí cítit. Pouze s přepnutím jsem zažil několik obtíží s šestým párkrát místo pátého na třetí a s pátým místo čtvrtého až druhého.
C-Max venku, stejně jako uvnitř, je velmi atraktivní. Okamžitě je zřejmé, že je nejmladší, ale pečlivě naplánovaný a dlouhodomý dítě z celé Trojice. Cirkulace je obrovská, ale budete vypadat jako manuální práce. Nachází se na sedadle řidiče, jak dobrý, jak pohodlný, prostorný! Položil jednu ruku na páku krabice, druhou na příjemném silném jehněčím, tápal pro spojku levou nohou a uvědomil si, že se narodil pro C-Max! Blaho! A jít, teoreticky by měl být skvělý ... měl by ... ne, ne! Všechno je v pořádku, elastická sada rychlosti, propojená a srozumitelná práce krabice jsou pohyby malé a vše je jasné. Ale něco chybí. Jako by někdo držel zezadu a nenechal to jít. Mimochodem, asi 1,8 litry motorů. A nejen Fordovsky, ale také Opelian, Mercedes, French ... Stali se bez chuti, nebo tak něco, všichni světoví výrobci automobilů. Tolerantní jako destilovaná voda. Vypadá to, že polkl vlhkost a po minutě zapomněl, že pil. Ani slaná, ani sladká. Ne. Ani sirup pro vás, ani citron, ani, ani octa.
Ergonomie v zadní části sedmi úprav sedadla řidiče. Sedm! A zavřel za sebou dveře, zkroucené a zkroucené a pohodlně se nemohly přizpůsobit. Asi patnáct minut seděl za volantem, upravil loketní opěrku pod pravou rukou, opravil sloupec řízení v pravé poloze, zapnul elektrické zahřívání plánu, kontrola klimatu na teplém foukání sklenice, pohledy a život se zlepšil . Torpedo je trochu staré -módní, před očima obvyklá Astrovská kulavina v kovovém okraji. Všechno je známé, až do průměrného spotřebitelského zvuku zvukového systému. Ruční brzda ležela někde hluboko ve střevech, zkuste to, hasijte pod loketní opěrkou. Ale boční -of -of -thelerts jsou obrovské, stěrače pracují, aby se navzájem setkaly, čistě čistě čistě celou pracovní plochu čelního skla čistě. Malý semiš uvnitř odložení rukavice. Obrovský sedmisérový salon. Sedadla druhého, plnohodnotného třímístného řady, složení, rozložení, pohybu, pohybu, promění se, zkrátka promění v tabulky, transformované ve všech směrech. A zezadu jsou podle potřeby rozloženy další dvě sedadla. Navíc, sedět na nich, vzadu je velmi výhodné i pro plnohodnotného dospělého, což je obrovská vzácnost. Na lavičce jsou obvykle přepravováni neočekávaní spolucestující a jejich život tam v zkrouceném stavu se s medem vůbec nezdá. A tady to dokonce vypadá velmi. Na volantu Safiry jsem musel strávit mnoho hodin bez času. A žádná únava, žádné bolesti v kostech. Velmi pohodlné zařízení. A všechny nějaké útulné oddané. Klasika žánru, co tam říct!
Turan je také myšlenka sedmiseater. Salon se transformuje systémem Volkswagen Flex 7 téměř ve všech směrech. Prostorná mírně drsná sedadla, která mimochodem snižuje zatížení páteře. Dvě zadní další židle jsou nejvíce zázračně pokročilé od absolutně plochého sexu a sedět za nimi je docela pohodlné. A kapsy a krabice a také kapsy a další krabice. Na rozdíl od Safiry je však třetí řada sedadel nainstalována v Turánu volitelným způsobem. A jaký panel v něm! Měkký plast pro šedou pokožku. Plast je drahý s kovovými vložkami. Tlačítka, kruhy, stupnice jsou jasná, plynule fungující. A rána pákové krabice je tak vážná, velká. Řídicí displej je tekutý krystalický, osvětlení zařízení je žíravé a fialové, přistání je téměř svislé, plynový pedál je podlaha, jako u dospělých autobusů. Stěrače, stejně jako na zadní straně nadcházející trajektorie, ale nejčistší je vždy trojúhelník, na kterém je jejich úsilí sjednoceno. Výkonná samostatná kontrola klimatizace fouká na čelní straně tak nezištně, že špinavé skvrny na skle, a veškerá nečiná vlhkost, provedená štětcemi do přední role, teče do bočních brýlí s blížícím se větrem a ponechávají nepříjemné úseky na ně. Bůh zakazujte, o něco níže sklo kape veškeré čalounění. Vědět je obecně zanedbatelné nuance výrazně usnadňuje a rozjasňuje život uvnitř turné a také přitahuje úžasný zvuk jeho zvukového systému.
C-MAX upřímně ztrácí velikosti na sto graders. Před teenagerem, dobře goomated a bez akné. Zadní řada sedadel transformovaných na všech čtyřech stranách je sama o sobě dobrá, ale dospělá rizika na hrbolových nárazech je hlavou pepřem proti střeše, která se velmi poseká směrem k zádi. Proto je nejlepší pohybovat sedadly doprava a doprava, tam a zpět, nahoru a dolů, nakládat pohodlí pro děti života, umístit je tam, vylézt na místo řidiče a pohybovat se správným směrem, otevřeně si užívejte bezvadné ergonomie okolní prostor. Za prvé, přistání je zde absolutně cestující, sloupec řízení a židle jsou upraveny na jakoukoli touhu. Za druhé, v Si-Max je vynikající recenze. Je jen obtížné se ohlédnout, ale na to existují úžasná postranní zrcátka. Zatřetí, přední panel, postavený neobvyklým způsobem drahého plastu, potěší pohled. V širokém přílivu jazyka, který se plazí do centrální konzole, bylo vhodné ovládat téměř všechny a o něco níže na malé římse ohraničené pod hliníkem, jako počítačový joystick hrdě stoupá stylovou páku krabice. Velké stupnice zařízení jsou příjemně zastíněny poměrně hlubokým hledí a opět skvělé jsou jejich hodnoty viditelné téměř v jakékoli poloze volantu. A v okně na přístrojové desce se dosud nestalo displeje tekutých krystalů, schopné informovat řidiče v čistém ruštině!
Naše Trojice s pohonem předních kol v tomto žánru, upřímně řečeno, našla ovladatelnost. Focus C-MAX je ovládán jednoduše dokonale. V jakýchkoli povětrnostních podmínkách je na silnici extrémně udělen, neexistují žádné zbytečné pohyby a bezstarostné reakce, neexistuje skryté očekávání alespoň nějakého incidentu. Složité, krádež zadního multi -link zavěšení hraje jednu z hlavních rolí ve hře s mnoha vysokými rychlostmi, pomáhá je řídit správně a rychle, ale bez velkého rizika. Zároveň je C-Max snad trochu drsný pro rodinné auto. I když pro vysokou kvalitu a hazardní hry je to spíše plus než mínus. Turan je překvapivě podobný nastavení suspenze C-Max. Z hlediska tuhosti, zjevné nadměrné. Nebo přesněji nedostatek. Jakýkoli zásah do slušné jámy je plný předčasného návratu prutu zadního nárazového absorbéru do původní polohy. Buď jeho délka nestačí, nebo se zpětné reakce zpomalí. Přestože Touran má sklon klesat ve směru otáčení, reakce na vypouštění plynu je předvídatelná a srozumitelná. Téměř vždy v těchto případech pomáhají elektronické stabilizační systémy řidiči. Pokud se tedy vyhnete nesprávným silnicím a extrémním provokacím, pak je pohyb na turistu více než příjemný a extrémně pohodlný.
Zde se přepadení nevypne esp. Uškrtí motor a nedovolí mu znovu experimentovat. A chtěl bych. Protože se jedná o nejsprávnější konfigurované auto ve třídě. Pozastavení na první pohled se může zdát měkčí, než bychom chtěli. Během operace se však ukáže, že se pro cestující vypočítá dokonale malé nesrovnalosti téměř nepostřehnutelně, což svědomitě skrývá významné. Navíc je nakresleno cestování bokem na něm nebo jiným způsobem, ale zaprvé neumožňuje ESP dopřát si a zadruhé, slušní lidé na rodinné auto nespírají. Mimochodem, není to hřích opakovat: Opelians z nějakého důvodu mlčí pro aplikaci rukou specialistů Porsche na podvozek a řídící systémy softwaru. Možná však mají právo na to znovu křičet, když je jasné, že Safira je dokonale kontrolována.
V našem případě musí potenciální kupující pevně určit parametry požadovaných všech tří našich vozů, ačkoli spolužáci, ale podle celkových výhod a nevýhod identifikovaných během testu jsou navrženy pro přísně individuální kruh uživatelů. Řekněme, že pokud je osoba mírně konzervativní, důkladná a ne ve svých pravidlech ke změně návyků, pak si samozřejmě vybere prokázané pozadí kvůli svému věku a na základě větších znalostí. Je příjemné nosit v něm lidi a je snadné načíst něco objemného a je velmi dobře ovládáno. A taková podivnost, tím delší Zafira se vyrábí, tím více jste přesvědčeni o izolaci tohoto vozu z celé sestavy Opel. Bez výhrad není jen jedním z nejlepších výtvorů týmu Adamo-Opel, ve všech ohledech skutečnou klasikou žánru. Liberálně smýšlející akt účetního, který si myslel, že třikrát, konečně zastaví svou volbu na turistu, stále neví, jestli se hodí do třetí řady křesel, ale miluje, když je auto bezznačně sestaveno , bez jediného křivého Shovchika a mezery. A také významný argument s působivými objemy a záviděníhodnou praktičnost transformátorového salonu, ekonomické nafty, která opravdu spotřebovává trochu více než sedm litrů nafty na 100 km městského cyklu, což je skutečný nález. Nyní, pokud cena za auto v základní konfiguraci nebyla tak vysoká ...
C-MAX auto pro mladé rodiče, ke kterému je celkový duchovní objem všech členů rodiny mnohem důležitější než vnitřní objem jejich nového vozu. Táta je účelný a jeho věčný styl dynamiky a dokonalosti, máma je koncentrovaná, děti z plenky milují počítač a lyžování. C-Max je pro ně. V kabině můžete dokonce mluvit šeptem rychlostí více než 120. Najděte takové nízké -bez maskování, ale prostorné auto i dnes je velkým problémem. Pokud není nějaký druh limuzíny nejvyšší třídy. Ale to je již jiná úroveň, jiné hodnoty a další peníze. Formální doku je proto místo plnohodnotné náhrady maličkou, které by neměla být věnována pozornost.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Pokud se doslova překládáte z anglického minivanu, ukáže se, že náš test jsou tři mini-furgie, minivagon nebo minibus ... nějaký druh nesmyslů. Podívejte se, protože to jsou prostě hezké a útulné rodinné vozy se zvýšenou kapacitou a přidal bych, zvýšil se a pohodlnější přistání. Právě tato rys rozvržení tvoří nejjasnější rysy architektury jejich těl. Design je mírně firemní se základními modely: Ford Focus, Opel Astra a VW Golf V. Je pravda, že styl testovaného je méně emotivní než styl dárců, ale má to být také obchodní a praktický vůz ve statusu. Omezení pocitů je obzvláště patrné ve vzhledu VW, jehož vzhled lze porovnat s přísnou skvělou dámou s ukazatelem v jejích rukou. Fordův nejhranější design. Opel, jako vždy, s jistotou zaujímá postavení silného středního rolníka. Z obličeje, díky velkému proprietárnímu znaku ve středu pláště radiátoru, je každé z automobilů rozpoznatelné. Ale pokud jej zavřete, pak na první pohled zjistěte, co je model před vámi, je obtížné. Siluety jsou charakterističtější, ale zůstávají v rámci obrazu třídy. S-MAX má nejdynamičtější profil (posílený významným sklonem pátých dveří), který přináší utilitarismus vozu stanice do oběti stylu. V zadní části Fordu, také ve vůdcích a díky technologii zvednutých osvětlení, se Focus Brother a jen modernější auto podobají.
Uvnitř: Geny sběrnice jsou nejzřetelnější v architektuře přístrojové desky C-Max: Konzola vyčnívá charakteristickou bradu, která nesouvisí s překrytím podlahového tunelu. Z nějakého důvodu však tato sdružení přicházejí s důvěrou v nadřazenost tohoto rozhodnutí o ostatních dvou. Zafira, velmi cestující architektura a plastový panel, a Touran je ve srovnání s nimi upřímně drzý. Tvar panelů čalounění dveří je organický a pevný ve všech autech, s výjimkou VW, kde není jasné, kde stříbrná podšívka s zrychlením pochází z místa, kde panel letí do rohu panelu, který může způsobit pouze zmatek. Rudders, s výjimkou Opelu, čtyřpokesů a díky baculatých polštářích vypadají velmi moderní a Ford je také velmi stylový.
Shrnutí: Každé z automobilů je rozumnou volbou těch, kteří dávají přednost funkcionalismu a utilitarianismu před všemi ostatními složkami dobrého automobilu. V každé z nich je firemní design kombinován s původním stylem, jehož rozmanitost plně splňuje vkus různých spotřebitelů.
 
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta