Testovací jednotka OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Všechny fotografie OPEL ZAFIRA 2003 - 2005

Objem ve stylu CD

OPEL ZAFIRA.
Prototyp byl pro veřejnost ukázal v roce 1997 ve Frankfurtu, a od ledna 2000 začala sériová produkce Opel Safera. V roce 2003, auto přežilo aktualizaci, stala se ještě výhodnějším a modernějším.
Ruský trh je dodáván se dvěma benzinovými motory 1,8 litrů, 92 kW / 125 litrů. s. a 2,2 l, 108 kW / 147 litrů. s., mechanickou nebo automatickou převodovkou. Všechny verze jsou vybaveny rychlým transformačním systémem Flex 7.
V závislosti na konfiguraci (komfortu nebo eleganci), cena vozu kolísá od 20 840 dolarů na 26,495.
Ford Focus C-Max
Debut Fordovsky Mini-Wen se konal v březnu 2003 v Ženevě. Nedávno se objevil v Rusku. Zatímco zde prodávají pouze základní verzi trendu s 1,8 l benzínový motor, 88 kW / 120 litrů. s. Na jaře roku 2004 je plánováno dodávat další modifikace C-MAX s 1,6 a 2,0 litrů.
V delším perspektivu vybavení automatické převodovky.
V automobilových zastoupeních, Ford C-MAX náklady od 18 000 eur. S příchodem levnějších verzí mini-wen základní ceny budou 15.500 eur.
Volkswagen touran.
Poprvé se zobrazí veřejnosti v roce 2003 Ženeva Motor Show. Jedná se o první CD-marný slavného obavy.
Naše trh TRAN je stále dodáván pouze s 1,9 1, 88 kW / 120 litrů. s. a 2,0 l, 100 kW / 136 litrů. s. A jedinečné pro toto segmentové šestistupňové převodovky - mechanika nebo kulomet.
Cena - od 25 000 eur.

Dnes Cd-Wen je kombinací praktičnosti a vynikajících schopností transformace kabiny, stejně jako široký sortiment všech druhů boxů, stolů, polic, dalších vývodů. Ve slově, všechno, bez kterého není nemožné dělat v rodinné dovolené, podnikání, a jen v případě potřeby cestovat. Vytvořeno na platformě segmentu s (golfovou třídou), absorbují výhody relativně malých automobilů, zatímco ve většině životních situacích zůstávají pohodlné. Současně je nabízen spotřebiteli prostorný a univerzální interiér. Možná, že hlavní úkol Mini Wanov - udělejte svůj život v autě co nejpohodlněji.
Samozřejmě, kompaktní likvidy se může výrazně lišit od sebe navzájem vnitřní velikosti, cenu, jízdních vlastností a dokonce i počet míst, ale kombinuje jejich touhu dowkomping spotřebitelského koše se všemi skutečností, že je zbavena tradičními vozidly. Pravděpodobně proto, v jejich pokynech, mnoho stránek se zabývá podrobným popisem možností designu interiéru, stejně jako způsoby nejvhodnějšího umístění jízdních kol, nafukovacích lodí a další Skarba, určené pro aktivní život.
Naše oddělení jsou jen z takové aktivní a promyšlené. Někteří z nich jiskří mládež a novinkou a někoho, naopak úplatky s vlivem. Nepochybně jedna věc: Všichni účastníci testu jsou konkurenti a jejich rivalita nebude snadná. Existují předpoklady: Koneckonců, Ford Focus C-Max, můžete říci, že se ještě neučiní z prezentačního humbuk. Volkswagen Turan - prvorozený z obav v tomto segmentu, kromě toho nedávno debutoval. No, Opel Zafira ještě o několik let později, poté, co vzhled zůstává zákonodárcem stylu, získávání všech nových fanoušků.

Co je v názvu?
Opel-Zafira. Nechte nás opustit novinky později tím, že učiníte referenční bod k klasickému žánru. Přiznávám se, líbí se mi toto auto: Je to štíhlá dynamická silueta a roztomilé proporce v kombinaci s vnitřní pohodlí. Myslím, že je to přesně případ, kdy je vozidlo zralé věku jen dobré. S stroji velmi rychle najde společný jazyk, snadno užívající výhody i nevýhody. Bohužel, druhé jsou patrné, zejména na pozadí konkurentů.
Z hlediska řidiče Zafira je praktický a racionální, i taky: kombinace zařízení vypadá příliš jednoduchou, nepředvídanou, stejně jako však a sedadla s krátkými polštáři a velmi velkým rozsahem podélných pohybů. S vysokým, městským přistáním z nějakého důvodu po celou dobu chci sklouznout dolů - to se ukáže být krátkou páku převodovky a ruční brzda je tvrdohlavá v takovém hlubokém výklenku, že se musí dotýkat. Ale hlavní quirk v druhém: Stojí za to právo ukázat se být cestujícím, jak to chápete

Lidé v podzimní zimní oblečení Zafira jsou určitě úzké.
Nicméně, s podrobnějším známým, to ukazuje, že za zdánlivou skromností nechte být skrytý a ne super-moderní, ale velmi nasycené a promyšlené auto. Elektrické topení předních sedadel, klimatizace, topného a ventilačního systému se vzduchovým potřebám k zadním cestujícím. Sedadlo řidiče má pět úprav; Volant - dva. Toto znepokojení nemohou být hodnoceny, zejména na vzdálené silnici, stejně jako hojnost všech druhů výklenků a kapes.
Zadní cestující nejsou uraženi. Kromě individuálně nastavitelného a snadno transformovaného média řady sedadel z podlahy kmene můžete postavit další dvě malé židle, takže auto se sedmistálem. Samozřejmě, vyhlídka na posezení na nich dospělý není inspirovat potěšení, ale stejně jako místa dětí tyto židle mají nárok na život. Stačí potřebovat nákladní prostor - prosím: několik jednoduchých pohybů - a opět dostaneme pevný a pohodlný kufr. Velmi se mi líbilo, jak jsou sedadla střední (hlavní) řady fixovány: Ve složeném stavu tvoří silnou, tuhou konstrukci, která mlčí před možným posunem nákladu, řekněme v případě nouze.

FORD FOCUS C-MAX. A znovu simpatyaga, jehož vzhled nejen přitahuje pozornost, ale také vyvolává touhu seznámit se s autem blíže. Zdá se, že i ve srovnání s avantgardním interiérem zaměření zde se všechno změnilo. Jak se utopil, náš fotograf běžel, bylo cítil, že tentokrát byl potěšen. Přípravek, kabina překvapuje nejen wellness, ale i návrhář najde. Čerstvé, dobře čitelné kombinace zařízení, velký, výkonný přední panel, pohodlná páka převodovky na středové konzole.
Také sedadel, nedržte. Prostorný polštář a záda, široká rozsahy úprav, včetně výšky, elektricky topení - zdá se, že se staly povinné pro většinu mini-wans. Je zde jasně, než v Zafir, - alespoň vpředu.
Ale za, možná ne tak prostorné, jako konkurenty, je střecha těsně nad hlavou. Tento C-MAX se podobá osobnímu automobilu. Nehráli se třetím poblíž míst, opouštět auto s pětimístným. Ale posezení zezadu nabídl spoustu malých vybavení. Zde a individuální transformační schopnosti a schopnost pohybovat extrémní židle sidelínu a skládací stoly na zádech předních sedadel. Pokud je to žádoucí, zadní řádek může být odstraněn zcela nebo v částech, otočením prostoru pro cestující do individuálního interiéru. Úschovna zavazadlového prostoru standardního obdélníkového tvaru je menší než Opel a šířka a do hloubky.

Volkswagen Turan. Po prvním datování na jaře loňského roku jsem se dlouho snažil najít alespoň některé háčky v jeho nekomplikovaném vzhledu. Zdá se, že auto je hodně, místo v něm je dost, všechno je promyšleno z a to, a vzhled obecně nezavolá jasný, dynamický, nezapomenutelný. Mám pokání, tugodum. Na současném zasedání byl konečně vyvinut obraz klasického německého burgeru. Rosel, velký, sebevědomý, s pevným břichem - salonem, přesmyslným a správným až nejmenším detailem. Nechte tvůrci pro takové analogie neberou útok - Německo již dlouho staví auta založené na sobě. Zdá se, že jednoduchý vzhled je jen provedením požadavků na TURAN: kapacita, pohodlí a funkčnost. Zbytek je sekundární.
Jakmile uvnitř, můžete souhlasit s nepříjemným modrým osvětlením přístrojových stupnic, tuhé k doteku beran, trochu ponuré barvy a odstínů čalounění, ale stále proniká s ohledem na funkčnost každého detailu interiéru. Být toto sedadlo řidiče, nemusí pochybovat o pečovatelství jeho paží, stejně jako v rezervy úprav. Je-li klimatická instalace, pak jistě oddělena pro ty, kteří se sedí vpředu, a dokonce s nastavitelným přívodem vzduchu. Možná jste se zdálo příliš prostorný soutěžící kolegové koníky?

Ale v Tuuře je vše zohledněno a je ověřeno tak, aby volný prostor je co nejvíce co nejvíce, nemluvě o všechny druhy boxů, polic a rukavic, pro které se pedantické tvůrci číslovali až 39.
Samozřejmě, že není zbaven pozornosti a sedí zezadu. Jsou nabízeny tři plnohodnotná místa, která se pohybují, stanovená nebo demontována. Stejně jako v Zafir, zde můžete vybudovat třetí řadu sedadel, díky čemuž Turan Sevtmmenově. Pravda, nároky na představivosti židle budou podobné - pohodlné jsou pouze děti a mladistvé.
Věřte kabině a kufru. Prostorný, pohodlný - bude nepochybně rád milovníky cestování. Ten je znepokojen pouze nepřítomnost rezervního kola: místo něj kompresor a tmel pro pneumatiku. Představivost rusky okamžitě kreslí situaci: mrazuvzdorné stupně za dvaceti mobilního telefonu mimo zónu pokrytí a před civilizací dvou set kilometrů. A před vámi kolo s podílem boční stěny a zbytečných příčin. Uv! Jedna naděje - na prezentaci slíbil, že se stane turnanem plnohodnotným strachem.
Tanec na ledu
Zima, jako by seděl v přepadení, čeká na pohodlný moment: Jakmile trojice shromáždila dohromady, sněžení udeřil. Známé zatáčky se staly zákeřnými, vyhlazenými nesrovnalostmi a nachlazení - kde je zde objektivně posoudit kvality řízení. A přesto se některé srovnání podařilo udělat.

Opel-Zafira. Skutečnost, že auto není špatné vyvážené a na jízdních vlastnostech, je pociťována z prvních minut datování. Pohodlné, spíše frisky 1.8-litrový motor, správně vybrané převodové poměry převodovky. V zemi Sledování Zafiry v jeho prvku. Idyllo mírně porušuje hluk motoru, aktivně se rozpadne do salonu po 3000-3500 ot / min. Nevzdává se, ale rachotové poznámky jsou nepříjemné i při jízdě na vrchních rychlostních stupni.
Suspenze nejsou v celkové ideologii špatné napsány: pohodlné v malých nesrovnalostech a zároveň se vyhlásili s překážkami více. Taková rozumná kombinace komfortu a svalnosti musí mít dlouhé výlety.
Podobné a řízené kontroly. Klidné, vážené reakce nepřispívají k ostrým impulzivním manévrům a přestavbám. Na kluzké silnici je provoz antisterového systému dobře cítil. Problém je však příliš aktivně rušit v procesu řízení kontroly, trvale vynalézat motor. To samozřejmě pomáhá bojovat s řízením hnacího kola, ale nespojené řízení traktu neumožňuje vytáhnout auto z náhodného driftu. Trochu s pantoflem si uvědomíte, že je lepší přinést to lépe před nimi.

FORD FOCUS C-MAX. Zcela zcela jinak. Vynikající zacházení s obvyklým zaměřením je jasně aschitida u inženýrů fords fords, takže věnovala zvláštní pozornost řízení a suspenzi. Dokonce i ve sněhu je patrné, kolik a impulzivní reakce mini-ven. Jsou neporazitelné husté, elastické suspenze, díky kterým auto nejen udržuje silnici, ale také opakuje svůj profil podrobně, potřásl cestujícím na každé nesrovnalosti. V takovém tvrdém charakteru existují výhody: před jemností cítíte auto a nuance jeho chování. ALA, Motory a přenosová nastavení nejsou příliš vhodná pro podvozek. Ačkoli individuálně všechno funguje jen úžasně. Zdá se, že je to stejné jako Zafir, 1,8 litrů, pohodlné přepínání převodovky. Ale všechny dohromady nějak nepřesvědčivé: příliš pomalé reakce na plynový pedál. A plus je to jen jeden - akustický komfort.
Volkswagen Turan. Skromný tání DSesel s objemem 1,9 litrů, jako by laugging přes různé benzínové soupeře.

Hlavními údaji získanými z ní jsou mnohem skromnější, ale ve skutečnosti je to tento motor, který může zájem spotřebitele. Turan se samozřejmě sotva dotkl, pravidelně požadoval zvýšené revoluce. Ale pak se stává Frisky a poslušný, hlavní věc je přivést šipku tachometru pro chráněnou značku 1100-1200 ot / min. Turbodmychadlo je zahrnut do práce a auto, šťastně odfrkl, blbec spěchá vpřed. Samozřejmě, že Turan není závodní auto: stojí za to, jak je teplo motoru výrazně vychladne pevnou hmotnost mini-ven, ale v každodenním životě úspěšně soutěží s ostatními, často je to vhodnější. Dokonce i VI přenos zde je docela docela. Koneckonců, o 3000 ot / min, provoz aktivního dieselového motoru je v kabině již dobře slyšitelný. Přesunula pákou krabice na nejvyšší úroveň - a znovu ticho a pohodlí.
Demonstrovat Nejživější vlastnosti charakteru, zbytek Turan trvá spolehlivost a vliv. Hustá, Shromážděné suspenze není tak sportovní jako Ford. Současně, oni reagují na malé nesrovnalosti, jak pevně potřásl o nepostřehnutelný oku výstupků a prohlubní. Manipulace je také nedokonalé, ačkoli to je nepravděpodobné, že najít chybu - reakce Turan vašich akcí je spolehlivé a správné. Pokud se řidič pohyboval někde nepočítala, bude stabilizační systém okamžitě zasáhnout. Samozřejmě, že nadměrná správnost Turan někdy stane nudná, ale pamatujte ideologii: hlavní věc je pohodlí a spolehlivost ve všem. Z těchto funkcí do vozu nebudete mít.
Dokonalost, nebo cena?
Na první pohled je to docela jednoduché uspořádat všechny výše uvedené body I na základě výsledků tohoto testu. Pokud vezmeme v úvahu jen holé techniku \u200b\u200b- pohodlí, praktičnost a vyvážení jízdních vlastnostech - vedoucí postavení na straně Turan. Dva další mini-Wen se všemi jejich elegance, uznání a obecně dobrým designem vyzbrojeni, proti pozadí Volkswagen vypadat není tak dokonalá. Nicméně je třeba připomenout, o ceně - a sát praktičnosti právě díky vybrat mezi mnohem více populární Opole a Ford. Mezera několika tisíc eur nepochybně omezuje zájem spotřebitelů. Hovoříme-li o pár dostupnější, to stojí za to, aby pečlivě přemýšlet, kterému dát přednost. Koneckonců, Opel Zafira a Ford Focus C-MAX nabízí přibližně stejnou sadu produktů. Ale v případě, že výhoda první v počtu osobních míst a více zamračení motorem, pak druhá je moderní, elegantní a se zaměřil na více energický a temperamentní řidiče.

SOUHRN
Opel Zafira.
+ Easy transformován salon, pohodlné zavazadlový prostor, vyvážené jízdní vlastnosti.
- Ogrechi ergonomie pracoviště, zúží.
Ford Focus C-Max
+ Moderní a pohodlný interiér, promyšlené ergonomie, dobré jízdní vlastnosti.
- Slispid dynamika zrychlení, menší než ostatní, počet míst.
Volkswagen Touran.
+ Pohodlný, prostorný salon a zavazadlového prostoru, vynikající ergonomii, vyvážené jízdní schopnosti.
- vysoká cena, rezervní kolo.