Testovací jednotka OPEL ZAFIRA 2003 - 2005 Minivan

Všechny fotografie OPEL ZAFIRA 2003 - 2005

Sedm přes samohlásky

Compactvan - auto, které se nazývá, bez křídel. Není koupeno, protože chci, ale proto, že potřebujete. Sny o mládeži odjíždí někde na vzdáleném plánu, což dává způsob, jak Důvody depresivně přistáli - dostupnost, praktičnost, bezpečnost a dokonce moderování provozních nákladů.

Naštěstí nás nikdo nevyrazuje, abychom si koupili anonymní multi-seat boxy. Jeho majestátský trh nám poskytuje právo na výběr. Existuje příležitost jen vyniknout z davu, takže tam je a možnost tohoto davu rozhodně zanechat. S první rolí, Honda fr-v bude dokonale vyrovnat s druhým - Opel Zafira 2.0 Turbo. A jak se vyrovnat s rolí Companktvn?

Honda je skutečná show-zarážka, což způsobuje upřímnou zvědavost okolních útoků. Je to daleko od šílené multiply Fiat, nicméně, to bylo fr-v, aby se nejblíže vzniku bezohledné fantazie italských návrhářů. Zde určitě má něco, co by mělo růst. Houpací fronta nese stopy snahy vstoupit do tohoto širokého vozu do úzkého rámce firemní identity. Při pohledu zezadu, věnujete pozornost tolik na neobvyklých rozměrech, kolik na víčku ve tvaru písmene S - i jeho sklo má patrný ohyb, který požadoval použití školitele nestandardního designu. V profilu FR-V generuje obsedantní asociace s BMW X5. Navzdory skutečnosti, že přímé výpůjčky není pozorováno - kromě zadních regálů známých obrysů. Pravděpodobně celá věc ve hře proporcí dveří a brýlí.

Zafira ve své druhé generaci se stále stává zřejmým otiskem německé technologie, ale stala se animovat na místech, emocionálně. Nosní část vítězství vypadá v jakémkoliv perspektivě: Přechod předních regálů krytu na křídlech byl obzvláště úspěšný - do velkých blokových světlometů spojených výkonným chromovaným pláštem chladiče. Přední nárazník je dobře rozvinutý - podívejte se na obrovské ústa přívodu vzduchu a energetické úlevy, nicméně, totéž platí pro Honda. Říká se, že dobrý vkus se rozšiřuje úhledně přehledné oblouky kol, které se nezdají být upevňovací prvky, jako na zaostření nebo novou třídu S. Ale za Zafira je nudný - jedna kolmá.

V šedém pilíře, monumentální průmyslové - monolitické formy, stlačené linky vládnout. Velké kulaté knoflíky a tlačítka, neopatrné displeje zapadají do přísné atmosféry interiéru. To vše se dívá na práci frézy na kameni, ale obecně vypadá pevně a docela elegantní. Honda je zcela jiná. Fascinuje třpyt lesklého high-tech a banda futuristických závislých. Mechanická páka převodovky roste na čelní panel přímo pod ním - výfukovou ruční brzdu, v blízkosti - masivní zatahovací skříň. Spoky řízení jsou zdobeny elegantními stříbrnými vložkami s plochými tlačítky. Ale brzy na hojnost malých částí z plastu všech druhů textur, začne se v očích vezme oči. A tento vícebarevný přístrojový panel

Originalita FR-V je, že se změní na konflikty s ergonomií. Je nutné vysoce posouvat správnou ruku při hledání páky převodovky, oslovit klimatizaci, pokaždé, když hledáte okna. Rozložení 3 + 3 - také na amatérském. Trojice jsou blízko vpředu: I když dítě sedí mezi dospělými, je lepší se vrátit zpět. Ale pak je průměrný přistávací místo ztraceno. Samozřejmě, samozřejmě, může být také přesunuta, v důsledku čehož umístění židlí v kabině připomene ikonu Citroenan. Není to moudré?

Opel je pořadí magnáta více sestupně a jasnější. Začněme se skutečností, že jsou zde širší dveře. Pak je to opravdu sedmůžkové auto - dvě židle třetího řádku jsou naprosto plné. Jsou stanoveny v jednom aparátu, s těžební pohovkou se přesunula na zastávku. Obecně platí, že všechno je stejně na starém autě - nevypadají dobře, stále nemají nic lepšího přijít se konkurenty. Pravděpodobně jedinou nevýhodou tohoto schématu je algoritmus pro skládání sedadel druhé řady, když polštář ve svislé poloze je tlačen na zadní straně a celý design se pohybuje do předních židlí. Kromě toho je Zafira dobře přizpůsoben přepravě dlouhých předmětů, pro kterou je zadní strana předního pravého sedadla složena dopředu.

Je také zde třeba poznamenat, že ve srovnání se stroji předchozí generace je páka převodovky umístěna na řidiči, a to je mnohem pohodlnější manipulovat s nimi. Současně se také zhoršuje - jedná se o hloupé non-upevnitelné spínače na kole a špiněni na letadlech Renault Megane II.

Skutečná zkušební jízda jsme začali s Honda, obáváme se bez ohledu na to, jak její příležitosti nezemře na pozadí ohromující síly Opel. Všechno se stalo právě naopak. Ano, fr-v je jedinečně pomalejší. Ale jaká je úroveň technické kultury! Jak vysoce kvalitní funguje všechny uzly auta, jak jsou filigránové kontroly nakonfigurovány! Zavolám reakci auta - jsou kočičí rychle, měkké a intuitivně pochopitelné. Motor je překvapivě elastický a reaguje na sebemenší posun pedálu akcelerátoru. Převodovka, navzdory pohonu kabelu páky, přepínače s dokonalou jasností. Suspenze bez stopy uhasí mikrorelief a velmi jemně obaví velké vady, a na jemných vlnách se auto nefunguje a role zůstávají na přijatelné úrovni. V zatáčkách Honda se chová úžasně správně: řidič vnímá auto jako celek a cítí se nad ním úplnou kontrolu, užívat si důkladnou zpětnou vazbu na volantu. A amorfní-měkké, na první pohled, sedadlo, jak se ukázalo, pevně držel tělo v otočení. Zázrak Jaký druh auta!

A co Opel? Auto je vybaveno interaktivním identifikátorem IDS (interaktivní hnací systém), spojující dohromady elektronicky řízené tlumiče nárazů, EHP Electro-Hydraulic zesilovač, stabilizační systém ESP plus, brzdový systém v CBC otočení a protipožární systém TC Plus. Četné IDS senzory sledují parametry, jako jsou polohy řízení a pedály, přetížení v různých směrech, což umožňuje elektroniku nastavit provoz různých strojních systémů. V praxi se Compactva ukázal ostrý, hrubý: jeho reakce nejsou vždy jednoznačné, často nervózní a zbavené přesnosti. Suspenze je hustší než Honda, energeticky náročnější, ale silniční profil na těle příliš detailní. Na předním panelu je aktivován režim Sport. Zaměří řezy stroje k řízení řízení, snižuje válce, ale tuhost suspenze se stává ještě vyšší. Hlavním problémem je - tedy nesoulad suspenze, projevené ve strmých otáčkách nebo ostrém přestavbě zadní nápravy, není zmizel kdekoli. Na stejném autě nebyla taková věc! Ano, a na horkém hatchbacku VECTRA GTS 3.2 Stejný IDS podvozek je nastaven mnohem přesvědčivější. Obtěžující, zejména proto, že na přímém Zafiru je nekonečně stabilní a spolehlivý.

Motor Silen, žádný spor. Pravda, operace turbíny se projevuje na nízkých otáčkách, a pouze při úspěchu značky 3000 začíná hladký výbuch tahu. No, po 5000, motor konečně živé zvířata, okamžitě spočívající v omezovači. A tak - na každém přenosu. Extrémní Opel! Mimo autobans je však jeho extrémně sotva oprávněný. Pro rodinnou dopravu bych chtěl něco klidnějšího a rafinovaného. Například Diesel.

Honda také zůstává otázky. Model FR-V je bezpochyby vzorkem technické dokonalosti, ale v roli víceúčelových automobilů je tato kompaktance také hloupá jako proud. Honda Všechno se snaží vymyslet kolo, ačkoli ve třídě velkých minivanů již dlouho hraje s modelem Odyssey, postavený bez kaváren, podle obecně přijímaných kánonů. A úspěšně hrát.

Co chceš? A opět se chcete zapojit do genetického inženýrství a stáhnout životaschopnou směs dvou druhů.

Auto zajišťuje Ralph Art Divizn.
Auto Opel Zafira je poskytován pragmatikou, oficiálním prodejcem generálem motory
Během těsta je auto pojištěno Rosnem.

Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin