Zkušební pohon Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Logická volba
Jak je Zafira schopna přilákat jak soukromého obchodníka, tak firemního klientaJeště jednou, kombinováním právní dovolené s prací jsem působil jako egoista. Potřeboval jsem vyzkoušet Opel Zafira s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, protože během oficiální prezentace a testovací jednotky (viz AI č. 12, 2005) tato verze nebyla této verze a určitě to zajímá zákazníky. Ale místo toho, abych si vzal auto s 2,2-litrovým benzínovým motorem, který bude určitě doručen do Ruska, upřednostňoval jsem 1,9-litrový turbodiesel, jehož stažení je stále pod velkou otázkou ruského trhu. Protože upřímně, chtěl jsem minimalizovat náklady na palivo. Ano, a benzínové motory na Zafira jsou velmi ekonomické. Ale pokud jdete na dlouhé válce v Evropě s nevěstou (a já to přiznám), jste si dobře vědomi cen benzínu a nafty v EU a můžete zjistit bez kalkulačky, kterou přechod z přechodu z Jeden typ paliva do druhého je již zaručena dvě luxusní večeře, volba je zřejmá. Nakonec je to moje dovolená a osobní rozpočet, takže mám právo. A během celého týdne jsem zanechal více než dva tisíce kilometrů, nikdy jsem nelitoval své volby.
Druhé schůzky
Hustší známost s druhou generací Zafira mě posílila pouze v myšlenkách, že tento stroj je stejně dobře vhodný pro provoz v rodinném i firemním parku. Úspěšný design je důležitým, ale sotva rozhodujícím faktorem pro manažera kouřovodu. Rozměry, které vyrostly ve srovnání s předchozí verzí, jsou však prostě důležité. Zvýšení o délky o 150 mm o šířku 59 mm a snížení výšky 50 mm nejen zlepšilo vzhled a aerodynamické vlastnosti, ale poskytovalo příležitost podrobně pracovat na interiéru. Výsledkem je, že se uvnitř stal prostornější a dokonce i ve třetí řadě sedadel, která se prozatím schovávají v podlaze prostorného zavazadlového prostoru, se cestující nebudou cítit nepříjemně. Nohy na nohy jsou dostačující a asi 140 litrů pro zavazadla je stále pozadu. Pokud není žádná zvláštní potřeba sedmi sedadel, může být všech 645 litrů zvládnuto zátěží. Díky systému Flex7, který se v roce 1999 stal skutečným objevem, se počet možných možností rozložení kabiny a snadnost, s jakou mohou být všechny tyto metamorfózy učiněny, což umožňuje Zafiru na odkaz ve smyslu funkce Compactivenia. Například složte zadní sedadla a vzadu a polož položku až 2,71 metrů dovnitř a objem zavazadel bude 1820 litrů. Zdá se, že pokud si přejete, můžete si v tomto autě stáhnout zavazadlo fotbalového týmu. Dva z našich značných kufrů v něm byly prostě ztraceny. Musel jsem použít systém flexorganizéru a opravit je s sítěmi připojenými k očím, které se zase pohybují po speciálních kolejích zabudovaných do bočních stěn oddílu. Existují háčky pro malé balíčky. Ačkoli pro malé věci v Zafiře je asi třicet dalších kapes, krabic a kompartmentů.
Na volantu v Zafira, jak jsem už musel psát, je vhodné. Sedadlo je úspěšně profilováno a má úplnou sadu úprav. Volant není příliš posetý vpřed, a proto se cítíte jako v běžném osobním automobilu s malou korekcí pro vysoké přistání. Páka KP je v našem případě popisovač automatické šestistupňové krabice umístěn na přílivu centrální konzole. Interiér obecně připomíná, že auto bylo vytvořeno, stejně jako jeho předchůdce, na platformě Astra, nyní - nová generace. Stejná stylistická řešení ve stylu high-tech, stejná vysoká kvalita cílových materiálů, stejná přesnost přizpůsobení všech detailů. A pokud jde o konfiguraci, ne -li lepší, pak rozhodně nejen Astra, ale také Vectra není podřadná. Takže v seznamu možných zařízení-samostatný systém pro kontrolu klimatizace, senzor tlaku v pneumatikách, parkovací senzory, bi-xenonové světlomety s AFL adaptivním osvětlovacím systémem, senzory deště a světla, automatická manuální brzda, která se aktivuje při začínajících výtazích. a ,,,,,,,,,,,,,,,, samozřejmě, interaktivní jízdní systém IDS plus, který vám umožňuje změnit rigiditu tlumičů nárazů, sílu na volantu a rychlost pedál akcelerátoru. Pokud vím, žádný jiný výrobce toho všeho v minivanech nabízí.
Výhody bez ztráty
Zafira s 1,9 litrovým dieselovým motorem to také mělo. Tento motor se vyvíjí 120 HP. A zaujímá střední pozici v škálu dieselových motorů. Stále existuje jeho méně výkonná, 100-koňská síla a silnější, 150 silná verze. Pouze to však lze kombinovat s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Taková aliance mi vyhovovala jak na dálnicích, tak zejména ve městech. První věc, na kterou jsem věnoval pozornost, je ticho v kabině. Pokud je mimo zvuk jednotky nafty dokonale slyšet, pak je uvnitř ticho. Pouze s intenzivními zrychleními, když šipka tachometru prochází 3000 ot / min, začne agresivní řev motoru proniknout do salonu. Automatické KP rychle pohybuje kroky bez sebemenší slzy. Necítíte ani trhnutí, že vzhledem k značnému točivému momentu turbodieselu vám dává hold návrhářům. A s přechody dolů je automatická převodovka v pořádku. Například na dálnici při rychlostech nad 140 km/h s mírně silnějším stisknutím k akcelerátoru prošla elektronika ze šestého rychlostního stupně na páté, což vede šipku tachometru téměř do červené zóny. Zároveň je Zafira z hlediska dynamiky velmi dobrá. Ve volných částech německých Autobahns, kde je jakákoli rychlost přípustná, jsem sledoval šipku rychloměru 200 km/h, i když to nemůže být tento pas. Řekněme hříchy zařízení, ale stále pěkné
Auto vykazovalo úžasnou houževnatost a pořádala daný kurz, navzdory malým tělesem. Ačkoli pro dynamickou jízdu je lepší okamžitě stisknout tlačítko Sport, které je na centrální konzole. Poté se přívěsky okamžitě stanou tvrdšími a dokonce i při strmých zatáčkách bude Zafira nesmírně stabilní. Zároveň je na volantu jasnou zpětnou vazbou, která vám umožní dokonale cítit auto.
Nejpozoruhodnější ostatní. Pro celou cestu jsem musel doplňovat jen třikrát. To znamená, že průměrná spotřeba paliva s neekonomickým stylem jízdy a neustále zahrnutým klimatizací činila asi 8 litrů na 100 km. Je jasné, proč Evropané dávají přednost dieselové verzi Zafiry.
Není dlouho čekat
První velká dávka nové generace Zafira dorazí do Ruska přibližně v říjnu. Bohužel nebude mít dieselové motory. Jako ředitel prodeje a marketingu značky Opel, General Motors CIS, Artem Gusarov, uvedl, že němečtí inženýři mají obavy o kvalitu dieselového paliva na ruském trhu. Otázka se však vypracovává. Doufáme, že to bude konečně vyřešeno v dohledné budoucnosti. Koneckonců, úpravy Zafira s motory Turbodiesel mohou být pro firemní zákazníky nejvýhodnější možností. Vzhledem k tomu, že v Rusku je rozdíl v cenách plynu a nafty stále více znatelný. Na druhou stranu již máme naftové palivo na řadě čerpacích stanic, které splňují standardy EURO 4.
Stále je obtížné přesně vypočítat náklady na servis nové Zafiry. Oficiální prodejci jsou však přesvědčeni, že jelikož je Compactiven založen na jednotek Opel Astra, náklady budou podobné. V tomto případě budete muset navštívit službu po 15 000 km běhu. První bude stát pouze 4600 rublů, s přihlédnutím k nákladům na spotřební materiál. To2 bude stát 8400, protože kromě standardní práce budete muset vyměnit všechny filtry a svíčky. To3 je opět docela levný - 4600 rublů. Pouze s kilometrem 60 000 km bude muset být zaplaceno asi 10 tisíc, když bude spolu s dalšími předpisy nahrazen rozvodový pás.
Text: Andrey Osipov
