Test Drive Opel Tigra 1994 - 2000 Hatchback

Všechny fotografie Opel Tigra 1994 - 2000

Tři zdroje popularity

Praktický vůz stanice, nemotorný kupé a prestižní sportovní sedan. S tak širokým modelovacím programem bude zájem Ji-EM vždy zajištěn v poptávce.

40:40:20
Opel pečlivě sleduje preference zákazníků: Světlý, expresivní tygr se neobjevil náhodou, ale zaujal své vlastní, přísně definované místo v portfoliu společnosti. V blízké budoucnosti bude škála modelů Opel 40% sestávat z klasických vozů se sedanem nebo tělem ve stanici. Dalších 40% přijme nejnovější vynálezy designérů a kombinuje výhody velkých strojů v relativně malém objemu, například o Merivě. A konečně, 20% je mimořádných, nepraktických modelů, jako je nový tygr. Poměr 40:40:20 Společnost nazývá vzorec úspěchu.

Samozřejmě jsem věděl, že General Motors největší automobilové obavy na světě. A že vlastní více než tucet značek. Ale je to jedna věc vědět, cítit druhou, jak se říká, ve vaší vlastní kůži. Program prezentace nových modelů JI-EM překvapil: Na letišti budeme čekat na něco jménem Chevrolet-Korob Stayshn Wagon, ráno příští den nabízejí jezdit otevřenou Top Opel-Tigin Top, a poté převeďte na naftu Saab 9-3, abyste se vrátili na stejné letiště. Trochu více než jeden den pro tři velmi odlišné, ani modely, ale značky. Pak se standardní fráze navrhuje: jsou sjednoceny

Není to zatracená věc, která je spojuje! A možná je to nejsilnější kvalita neporazitelného zájmu: vyrůstáte, změníte obraz, zbohatnete, vystoupíte vnoučatami, kupujte auta, která se od sebe velmi liší. Nakonec však celý váš život zůstává věrný jedné společnosti. Nemusíte o tom ani vědět, že JI-EM je schopen nabídnout auto skutečně pro každý vkus.

Dobrým způsobem, šířka
Nejnovější univerzální Tubleus společného podniku Ji-em-deu. Jak se hodí k mozku zájmu, který šíří síť po celém světě, je to skutečný kosmopolitan: Shromáždění se provádí v Jižní Koreji, jeden z motorů je přinesen z Austrálie, německý ZF je nabídnut klinickou krabici, design, design, design, design, design, design, design byl vyvinut s Italové Pininfarin a Dzhujaro (pracovali na nich. Předchozí modely DEU); Nakonec Amerika sdílela značku. Ve skutečnosti je Tubla jen z těch chevroletů, které dávají zlatý kříž pouze na radiátoru, ale v žádném případě.

Na cestách je vůz stanice zcela obyčejný a to není vůbec nevýhoda. Co můžete říci o vašem kuličkovém peru? O kameře So-Soem? O papírové klipu? Tyto objekty mají pouze jednu jednoduchou funkci. Také Chevrolet-Korida byl vyroben kvůli jednomu úkolu, aby dodal svého majitele a jeho rodinu z zavazadel z bodu A do bodu B a dobře se dalo. Neřekneme nic jiného, \u200b\u200brafinované potěšení z řízení nebo, Bůh zakazuje, estetické potěšení z něj není od něj vyžadováno.

Ne, samozřejmě jsem do notebooku vložil několik výhod a nevýhod. Například auto je hlučné po 110120 km/h. Chtěl bych větší jasnost ve spojce. Byl jsem potěšen značným výslechem silnice. Líbilo se mi prostorné zadní sedadlo (auto vede ve třídě). Ale to vše je pouze pozadí obecného dojmu je pohodlný, praktický vůz stanice, ze kterého dostanete přesně to, co očekáváte, a ne o gram více.

Nebylo to za nic, co by bylo testováno po dlouhou dobu na silnicích Anglie, což zlepšilo design jara o něco tvrdší, o něco tenčí, nejprve se dostanete za volant a půl hodiny po startu přestanete přestat Noste proces kontroly, vše je známé a jasné. A bylo by to úplně nudné, kdyby ne pro dvě otázky.
První, jak se jmenuje? Zdá se, že JI-EM se nelíbí název Daewoo, což potvrzuje například jasné rozšíření značky Chevrolet. Majitel-barin, nechť je to chevrolet. Nejprve chtěli zavolat nový vůz stanice, pak se naklonili k Nubiru, protože sedan Nubra zděděného od DEU dobře prodává. Nicméně, hatchbek latsetti. Celkem je tam vůz Tubli, Latsetti a Nybra-Stayshn, všechny jsou založeny na stejné platformě J200.

Abych vás konečně zmást, zmíním se o tom, že auto, o kterém mluvíme, vstupuje na polský trh pod názvem Latsetti-Steshn Wagon. A v Číně se Buik-Exel vyrábí na základě Latsetti.

Obecně platí, že stále existují poruchy poruch, stále existují modely DEU, jsou nahrazeny Chevroletem, jména jsou zmatena v naději, že to neovlivní prodej a po doprovodu -doprovod jako hru Nubira!

Jaká je cena? U automobilu, který si nárokuje vysoký titul spotřebního zboží (podle Golly, bez jakékoli ironie), je otázka klíčová. Cena se stává velmi zvýrazněním, co je hřích skrýt, auto (nebo pro mě?) Chybí v technologii.

Náklady na základní verzi výběru Chevrolet-KH jsou docela atraktivní pro 15 tisíc eur. Pro tolik lidí bude auto nakoupeno v Evropě. Pro Rusko, cena ještě nebyla stanovena prodejem, začne do konce roku, pak se podívejme na cenovou značku v rubles. Auto se objeví v prodejcích prodejců JI-EM a společnost brzy vytvoří následující novinky třídveřových Galos, Chevrolet Niva a New Matiz.

Ale to je otázka budoucnosti a tady to už bliká tygří motor a zve ke hře?

Anton Chuykin. Foto autora a GM