Testovací jednotka Opel Speedster 2001 - 2005 Kabriolet

Zanícené vědomí

Tento pražený pár bláznivých bláznivých vozíků jsou odsouzeny k bouřlivému a prodlouženému potlesku kdekoli na světě. Jejich vzhled na veřejnosti, dokonce i jeden, je ekvivalentní vzhledu nahé slečny vesmíru na dělení nového arbatu za hodinu vrcholu tak zoufale, jejich vzhled deformuje kořen veřejnosti, což způsobuje civilní šok, první se mění v každém, a pak v potravinách pro chamtivý acar. Lotus Elise a Opel Speedster pro standardy nejsou kalibrovány. Jsou to skutečné bezprecedentní a nejdůležitější, Frank Exclusive.
Opel Speedster I Lotus Elise
Kdo by si myslel, že domácí, dávno učil Opel je schopný takový odvážný akt! To je, jak si vzít a dostat se z proudu, vyskočit z válcovaného starého rozchodu, rozbít obraz na Smithereens, spěchat na plné na nürburgringu, ukázat veškerý prostředníček a drzostranně jít do bodu, nahrazení nadcházejícího větru a Velký konvexní znak. Rozhodně, Speedster byl původně koncipován jako model ultimatum všem výrobci. Řekni, srozumitelné, jak můžeme! Ale na prázdném místě, s čistým listem, takové věci nejsou hotové. Proto, model speedster podle názvu nezávislého, ale vytvořeného pod dojmem. A jako základ, ne něco, a lotus legendární značky a časově testovanou konstrukci. Dělají v jedné rostlině v Anglii a samozřejmě, příbuzní. Uhlíkové monokoony, dvě sedadla se nachází docela blízko u sebe, pátý bod každého sedí téměř na zemi, za sedadly motoru v základně, velká 17palcová kola a ne ... nebo téměř ne, pohodlné věci, Hydraulická činidla nebo pohodlná elektřina. Takže v minimální klimatizaci a okna na lotus, volitelné magnety, které ... nikde, ani v Rudé armádě, nejsou potřeba! Jaký typ psů psů, kdy po 140 km / h v lotosu nic nemůže být slyšet, kromě motoru motoru a řev větru! Pokud je také nějaký moderní klesající, chytrý, pak pro normální čerstvé vědomí a bubeníky budou muset být vážně strach. Ale další o tom později.
 
První informace o vzhledu, protože vzhled je začátek šoku. Na jakémkoliv parkovišti, jak jednotlivci se shromažďují kolem sebe hordy zvědavý, kapající sliny a hrabání barvy s mastným noft. Spory o původu tohoto netvora se sotva pohybuje do rvačky. Na silnici, fronta je vytvořena z těch, kteří chtějí dojet blíž a zvážit, a to navzdory sousedů silniční okolností, rychlost a nití. Navíc, když jdete pomalu zavírat až klidně s hlavou na klouby a hrboly, mnoho předjet a vykazují palec nahoru v okně. Řekněme, že je zde Tachacan, kluci, to je výzva! Všichni chtějí takové auto! Díky bohu, že nejste s ní. Ale když se to všechno začne obtěžovat, vyplatí se jen přijít na kovový pedál a nečekaně a obratně propašovat ve dvou nebo třech projíždějících trhlin Výhody plynoucí z bláznivých dynamiky umožňuje horké hlavy, snažil se, aby pozadu, vyrábět v řadách v paralelní cestování skutečný zmatek, což způsobuje paniku strach a rozhořčení z prarodičů a především strach.
Opel Speedster.
   
Benzínový motor, 4-válec, inline, s turbínou, v databázi
Pracovní objem 1998 cm3
Tlakové stupně 8.8.
Max. Výkon 200 l. s 5500 ot / min
Maximální moment 250 nm při 1950 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA) 8,5 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže je asi 40 litrů
Pohon zadních kol
Přední přívěsek nezávislé páky
Zadní nezávislé páky
Přenos mechan. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 243
Zrychlení až do 100 km / h, 4,9
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 930/1150
Počet míst k sezení 2.
Cena vozu testován $ 56.000
Nyní o dynamice, motorů a jak tam jsou uvnitř, něco přesněji. A pokud jde o každý zvlášť. Lotus pohled na jeho skutečně vyvolává pocit úcty. Vtip Lee! Živé sportovní legendou, skutečný konzervativec-anglická věc, vzhled, který jsme nedávno obdivovali buď na výstavách nebo v obrazech. Říci, že design je poněkud zastaralý, jazyk neotáčí tento klasický. Nepřijatelnými manipulací, obracíme markýzu a vyjměte dvojice vodítek zbavit střechy a skok zevnitř. Skok! S rychlou jízdu vytlačit za volantem, s přihlédnutím k celé práh monocokee složitý. Přišel o sedator téměř na asfaltu a tvrdá, krytá kůže Sportovní sedadla trvale sevřené na briginal tělo. Bez větších obtíží, pás přibitý, strčil ho na místě, vytáhl nohy někde před chladičem, položil ruce na malém semišové kola a zjistil, že o tomto voze bylo nutné, aby buď rychle jezdit, nebo jen velmi pomalu, protože u vchod do Pete Line. Klíčem ke startu! Pedál spojky malého zdvihu se zaklepání skončila v těle. Motor se pomalu utopil za jeho zády. Málo! První přenos. Kovová páka krátké a snad i vymazat. Plyn! A svět popraskané na polovinu! První, druhý, třetí, cvak, cvak, klikněte, Blyams, Blyams, spojkového pedálu. Přetaktování rychlý, narazí brutálně třást téměř mohl by-indisient vozík, vítr píšťal v uších, na tachometru již 150 km / h, a šipka tachometr ... Ani Figa sami, otáčkoměr střelec ještě nedosáhl sedm tisíc ! Aaaaaa !, Výkřiky zezadu motoru. Hudba rychlost a motor, který může být mnohem příjemnější! 200, 210 ... už se stává jen děsivé a nelze nic slyšet. Ale dovolte, podobné pocity jsem už zažil někde. Určitě! Na americkém toboganu i v dětství, kdy jsme sami podle směšné dřevěné vozíky z polí, na kterých byly ložiska kladou namísto kol. Spěchat na takové asfaltové průchodu mezi domy bylo opravdu děsivé hladký povrch nikde jinde, a vzhledem k otočení kdykoliv auto může zdát. Tak tady je jeden v jednom! A co je Opel? Ano, všechny stejné. Pouze v tom snad něco domácký. A co je nejdůležitější, že má trochu delší základnu, jen pár centimetrů, ale jak to cítil! A přepíná tam pracuje měkčí a pedály. A motor je téměř není slyšet ve srovnání s lotosu. Je to jen turbína. Proto se v městském potoka na Opel jízdu příjemnější. I když je to správné slovo, rozdíl je ve skutečnosti minimální. Ale lézt dovnitř Speedster je ještě více nepříjemné, než v lotosu. Prahová hodnota je přidána do širokého prahu zde. ELY-PAL! Ale ... pokud chcete být blíže ke sportu, firmě a vnoření nepříjemnosti. A na vysokorychlostním přímém Opelu jde nějakým způsobem solid lotus, silnější nebo tak něco. Pocit je spíše klamný, ale tak, alespoň se mi zdálo. Co nemůžete říct o průchodu otáček. Zde Lotus jasně vypadá spolehlivější. O tom však lidé mluví! Oba tyto vozy jsou zahrnuty do takových otáček a při takové rychlosti, která nesní o obyčejných autothelegas. Super! Jízda na nich trochu a chápete, že zůstali mimo fyzickou povolení.
Lotus Elise.
     
Benzínový motor, 4-válec, inline, s turbínou, v databázi
Pracovní objem 1796 cm3
Pevnost Stupeň 11.5.
Max. Výkon 192 litrů. S. při 7800 ot / min
Maximální moment 181 nm, při teplotě 6800 ot / min
Spotřeba paliva (EPA) 712 l na 100 km
Objem palivové nádrže 32 l
Pohon zadních kol
Přední přívěsek nezávislé páky
Zadní nezávislé páky
Přenos mechan. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 220
Zrychlení až do 100 km / h, 5
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 930/1150
Počet míst k sezení 2.
Cena testovaného vozu Euro 62,000
Teď trochu o operaci a některých praktických věcech, pokud můžete hovořit o nějakém druhu praxe ve vztahu k tomuto vztahu ... Ani nevím, jak říct ... Sporty, tady. Minimum. Ale například, aby se dostal do lotosového radiátoru, musíte odstranit celou přední část. To znamená, že stiskněte tlačítko nebo vytáhnout páku a nebude fungovat. A na Opel, tento případ je již promyšlen. Na obou vozech existuje i kufr. Jsou umístěny pod stejným víkem zvaným zvykem kapoty, lehce za motorem, a můžete v nich dát jeden velký nebo pár sportovních tašek o něco menší. A další 1,8 litrový lotosový motor vyžaduje 98. benzín, který je v momentech aktivního pohonu, jako slon, a v Opelu můžete už nalít 95., ale tento 2.0 je možná stejně jako lotos. Ačkoli paradox Pokud spěcháte v celkovém proudu, zdá se, že elektronický rozsah snímače paliva visí na místě. Zde na takových monsterech rádi jezdíme. Jak je umístit, ve které třídě není jasná. Ano, a není třeba. Ačkoli podmíněně, mohou být přičítány třídě malých sportovních automobilů, takových předat za 50 000 eur, pro samo-exprese a vlastní potvrzení. Před převodem do Lambo nebo Ferrari. A co? Podle chování jsou velmi podobné, ale ... je již úplně jiné jachting.
Jak vypadají Nikita Rozanov
Lotus Elise.

První zobrazení 1995. Nové tělo podzim 2000. Lotus Design.
OPEL SPEEDSTER.

První výstava z roku 1999 Prodej 2001 Design Martin Smith (Martin Smith).
Venku: Jak může vypadat malý dvojitý roadster? Pouze čerstvý, dynamicky a stylový. Sklenice s kapkou hračky v pohledu. To vše pro Curaza, bez kterého to nestojí za takové vozy na silnici. V opačném případě začne nepříjemné nepříjemné in / out, nenarozené tělové armatury uvnitř a vítr, který za pár minut se bude zabývat vaším účesem. Ale pokud očekáváte od výletu skutečného pohonu a potěšení z práce s těsnými pedály, kovovou hlínou pákou převodovky a malého volantu, pak tento pár prostě nemůže fascinovat. Datum narození návrhu a generální platformy plně definovaly vzhled našeho páru, který se liší jako den a noc. Lotus bionic, zaoblené a jeho plastové klíčové elipsy a oválné. Všichni kreslí: osvětlení, otvory sání vzduchu a dokonce ... prahová hodnota čáry. OPEL TECHOCRACRAPRAGE STARTLINE a ostnatým. Zdá se, že je možné najít křivku ve své architektuře pouze v čelním skle abis. Je také rozpoznávanější z obličeje: jeho známý znak je velký a drží složení kompozice. Abychom rozpoznali Lotusovu tvář, budete potřebovat členství v milovníků klubu anglických aut, ale může to okamžitě líbit. Siluety obou roadster kanonicky blízký v podstatě, ale liší se kvůli různým plastovým klíčům. Za každým autem má svůj vlastní vynikající detail: Opel ovlivňuje centrálně umístěný systém dvojitého sudu výfukového systému a lotos ukazuje zbývající zkreslení dravé difrakční mezery.
Uvnitř: Konstrukční identita lepených hliníkových profilů monokoků je navržena úplnou podobností architektury interiérů. Rozdíl pouze v menších detailech a stejném plastovém klíči. Opel Stylový ostnatý a lotos není méně stylový ovalen. Porovnejte formu prostoru na místě cestujících nohou na jednom a jiném autě žádný komentář ...
Shrnutí: Jak řekl jeden básník: Než jsem miloval ovál od dětství, nakreslil jsem úhel od dětství. Vyberte si, tentokrát design nebo, nebo spíše, styl, opravdu, případ chuti ...
A. Vasilyev.
Četný šampion a mnohostranný závodník po Pokatushku na Lotus Elise a Opel Speedster na závodní síni letiště Mechkovo.
Obecně nechápu, proč lidé budou jet na těchto vozech na silnicích obecného významu. Ačkoli ne, chápu, jak růst. To je však právo každého. To je já na skutečnost, že Lotus, a Opel auta jsou sporty, a OK, s pocitem, se smyslem, s uspořádáním, krátkým, jen sportovní trasa jim umožňuje plně si je plně užívat. To je něco, co je tělo tělo.
Nejdříve o lotosu. Jaký motor je tam 1.8? Toyotovsky. Chladný motor, otočí přesně, asertivní, elasticky. Bez turbíny jsou velmi příjemné, žádné selhání, žádné skoky, propagace téměř až devět tisíc. Velmi spolehlivý. Ale kolik dělají přetaktování ke stovkám? Pět a devět? Osvětlená Pomalejší všechno se děje. Ale ne v výsledku. Honovaný stroj ve všech směrech, na dálnici je, jak vinit, chytit, a co je nejdůležitější, předvídat a zabránit začátku uklouznutí na tahu je velmi snadné a příjemné. Zadní jednotka Classic! Vážení, vše je velmi jasné. Jděte na to kruh za kruhem a jak byste si to přečetli, rozumíte více. A také chci víc, rychleji a rychleji. Vpředu poslušný pod skládkou plynu. Je to jako čas! A vstupuje do otočení. A pokud trochu narušené ... brzdy někdy nestačí, zadní kotouče by byly o něco více. Zde je také přepínací páka, stále bych byl měkčí. Pro vysokorychlostní dynamickou jízdu je vhodná, je nutná pouze na zvyšování, ale pravděpodobně to není příliš vhodné na obyčejné silnici. A něčí pedál spojky není moc. Není to krátké, ne dlouho. Ale znovu to je otázka zvyku. A tak je všechno rozumné a velmi pěkné. Opel. Upřímně řečeno, takové auto z Opel je nečekané. Dělají v jedné rostlině? Podobný. Ale ne úplně. Opel mimo Líbí se mi více, vypadá mnohem více současného, \u200b\u200btváří tak všechny, oranžové. Tady byla tato prahová hodnota neuvěřitelně široce než nepříjemná. A tak je nutné rozvíjet, když se dostanete dovnitř, a to je také šířka, navíc půl auta. Dveře, mimochodem, oba stále nejsou vrzat na hrboly? Vrzání? Je to jasná věc dlouho, a pozastavení je těžké a smyčka ... zde na dveřích opel smyčky, zdá se, že se zdá být detailně. Takže, v Opel, všechno je měkčí, ve prospěch naší doby. Pedály jsou měkčí, páka box není tak ostrý. Ale na motoru neexistuje žádná taková věc jako na lotosu, hladké, mírně intenzivní přetaktování. Vzhledem k turbíně, OPEL se prudce vejde a transfery jsou nataženy odlišně. Pro kolik podle závodu zvedne sto? Čtyři a devět?! Také lež. Ale ne hodně. V lotosu musíte pořád pracovat s perem po celou dobu, to je, že to provokuje, ale zde turbína. Ale stále je to pěkně nakonfigurováno. Nicméně, zpočátku se mi zdálo, že na ovladatelnosti ve vysokorychlostních otáčkách Opel důkladně vyhranla ze stopy. Nějak jsem se cítil nepříjemně. Ale pak jsme mírně uvízli tlak v pneumatikách a všechno šlo skvěle. Jiné auto. A jde tak, jak by mělo, a promění se tahy. S brzdami stejné nabídky. Ale mluvíme o trať zde. Ale pneumatiky, které bych měl nějaké věci. Tento bridgestone zde není vhodný. Na nich stojí stejné pneumatiky? Bylo by něco blíže k sobě, aby se postavil, a to je příliš plastové. Chcete-li to udělat, alespoň vyhřívaný, alespoň neuzdročit všechny. Nemyslel si, že v tuto chvíli ... Ve všech stejných, je nutné křičet, a v jednom a druhém, je to, pokud jde o silnicích. Komfort málo. Padesát šest tisíc? Ne, ve srovnání s velkými lampami a dalšími tímto kartingem. Tam seděl v nich a uvědomil si, že by to bylo fólii. Napájení! Napájení! Jídlo jiného. A jsou to pro vážné tréninkové zasedání, samozřejmě, jsou vhodné, a je možné prolomit adrenalinem a naléhat v účinnost originality vzhledu na nich.
Text Ivan Fedorov fotografie Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta