Testovací jednotka Opel Speedster 2001 - 2005 Kabriolet

Turbosport bez cukru

Konzervace typu a chuti zdrojového produktu je hlavním pravidlem japonské kuchyně. Stejný princip byl použit tvůrci Opel Speedster.
Myšlenka čistoty designu přišla do Kolínka Chapmanu - závodník a tvůrce Lotus Cars, který na základě agregátů relativně skromných sériových vozů shromáždil velmi jednoduché a velmi lehké vozy. Pak se Lotus začal vyrábět auta zralý a dražší, a pak koupil generál Motors, který také patřil do Opel, s jeho vtipnými pokusy o produkci sportovních modelů v 80. letech. Proto nový model OPEL s zmateným, ale mluvící název Speedster byl proveden společně s Lotusem. Na ní se rozhodli vyzkoušet styl techno. A teď, pojďme pochopit, jak se stalo, že dvě auta vytvořená na jedné základně (a v jedné závodě) odpovídají filozofii jako zen buddhismus a marxismu-leninismus. Jeden - Provedení anglické automobilové pýchy, druhý je pokračováním německé masové tradice
Na úrovni. Vyhodnotit vzhled Opel Speedster chodci nelze vyhodnotit. A dokonce i z výšky řidiče normálního vozu je vzhled zcela nesprávný. Stroj je nejsilnějším dojmem, když se na něj díváte z jiného. Výšky tohoto experimentu ve stylu techno okamžitě se proměňují v lepení kočičí uši. A zip je viditelný v kruhu, který tento model je vhodný mnohem více než někdo jiný: Speedster není rekordní držák při maximální rychlosti, ale dynamiky přetaktování obejít jakékoli jiné OPEL. Vzhledem k jatečně upravenému tělu těla z hliníkové slitiny, auto váží tolik jako u každé L.S. Maximální výkon dvoulitrových turbogových účtů za pouhých 4,7 kg. Porsche Boxster - více než pět.
MINIMALISMUS. Jeden hliník nebyl omezen na: Auto je zbaveno všeho, co by mohlo projít přebytkem. Klimatizace? Ne ani v seznamu možností. Stejně jako elektrická okna. Vnitřní dekorace se sníží na minimum, otevírá ušlechtilý materiál nosného rámu. Přístrojový štít (stejný jako na lotosu) může také zavřít dlaň.
Minimalismus je dokonale, když ho sledujete nebo o tom čtete. Kontakt s realitou způsobuje přemýšlet o tom, že někdy i ve vodě stojí za to přidat, ne-li sirup, pak, stejně jako v horkých obchodech, sůl. Vedle auta začnete pochopit, že kruh povolen před tím, než je kontrola omezena na růst a šířku. V každém případě, pokud je střecha na vozidle. Na našem testu byla, a nebylo možné jej odstranit: to vyžaduje speciální šestiúhelník klíče, které se neukázaly. Musel jsem vyrábět algoritmus penetrace. Ukázalo se, že něco takového se ukázalo: pravá noha - hlava - ramena - podpůrná část - levá noha. Vysoká (asi třetina výšky tělesa) široké prahové hodnoty - tělové jatečně upravené měřiče těla. Je vhodné sedět na nich, ale je těžké je vylézt.
Hlava, vložená tělem v kokpitu, zjistí, že můžete upravit přesně dvě parametry - podélná poloha židle a bederní přístaviště je, - tahání vzduchu s gumovou hruškou. Volant, pedály a úhel mezi zády a polštářem sedadla jsou jednou provždy upevněny. Je zajímavé, že je nabízen kupujícím příležitost objednat si jednotlivé křeslo pro měření, stejně jako pro sportovce? A pak jsme se učili, že ruce by měly být mírně ohnuté v loktech, a zde toto číslo neprochází - vzdálenost k volantu nestačí.
Maximalismus. Na jednom mírném nadměrném prostředí, jsem nelitoval: motor začíná tlačítkem ve středu panelu. Zvuk je silný a příjemný, ale ne stávkující buď pověst, ani představivost: pravděpodobně je konkrétně navrhnout turbínu, když stisknete akcelerátor, který má být slyšen. Je škoda, že nemůže utopit rozboukání pedálu spojky: Prvních pět tisíc kilometrů toto auto prošlo v extrémních testech testů, to znamená, že auto záměrně zkazilo, honit na limitní režimy. TRUE, krémová spojka je normální.
Minimalismus designu je příjemně ovlivňující počet zobrazení pohonu: řve motoru, blbec - a zde jsou požadované 100 km / h za pět vteřin. To je, pokud se podíváte na rychloměr. Pokud se nebudete dívat, ale poslouchejte pouze motor a vyhodnoťte hmatové pocity, je docela možné dát 140. Dále se však růst rychlosti plsti ve srovnání s řídicím panelem zpomaluje, protože je to prostě nikde. Nonal lisování na nápadně lehký pedál způsobuje optimistický výkřik motoru, který je odvíjen, i když nikdo nebere na pedál. Existuje podezření, že s plynovým pohonem pracovalo také kolegy na testy.
Jízdě to v zásadě nezasahuje, ale konstantní průchod je na šipku opustit v červené zóně a zapálení žárovky na otáčkoměru měřítku - dělá to být přesnější než bych chtěl. Nicméně, když za zády 200 koní na tunu neúplného hmotnosti, přesnost nebrání. Nedostatek zesilovače není neustále vyhýbat vůbec: dokonce i poměrně malý beran (po kterém standardní volant Zdá se, že autobus) nemusíte dělat zvláštní úsilí. Jediná věc, co bych chtěl, aby si zesilovač je sklidit šoky ze silnice. Je však příliš průhledný volant. Považoval bych za to nevyhnutelný znamení zábavy čistého řidiče, kdybych nevěděl, že to bylo zabráněno na Lotus.
Další škola. Ale brzda je vyroben v těch nejhorších tradic Opel. Byl jsem si vědom, že mají rádi krátké pedály, které by měly být drcené poměrně intenzivně. Nicméně, to nebylo moc příjemné zjistit, jak pevně se to stane, zpomalí z sto třicet. Samozřejmě, otázka zvyku, ale opět příkladem je připomínán s Lotus, který má pedál, naopak, je ligaled, ale to je přesně dávkovat brzdnou sílu bez namáhání a vývoji. Takže rozdíl mezi dvěma stroji z jedné rostliny může být mnohem významnější než stylu a vzhledu znaku. Dokonce i když hovoříme o minimalistickém designu.
Text Valery Chusov, fotky Andrei Danilov, Taťjana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

Benzínový motor s turbodmychadlem
Pracovní objem (krychle. Cm) 1998
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 200 na 5500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 250 v roce 1950
Pohon zadních kol
5-stupňová převodovka mechanická
Délka / šířka / výška (mm) 3786/1708/1117
Rozvor (mm) 2330
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1005
Maximální rychlost (km / h) 243
Zrychlení až do 100 km / h (c) 4,9
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 11,9 / 6,5
Cena v Moskvě $ 56.000

 

Zdroj: "Autopilot"