Testovací jednotka Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Vlk v oděvu Sheep

Není to poněkud otřesená literární známka? Je však obtížné přijít s čímkoli jiným, co stejně přesně definuje v kostce podstatu Opel Lotus Omega - auto, které skrývá skutečné závodní jednotky pod sériovou skořápkou a je schopno prokázat svůj potenciál - v rukou zkušeného řidiče - v rukou zkušeného řidiče .

 
V Německu - po řadě závažných nehod s Opelem Lotus Omega - začali vyžadovat sportovní licenci od těch, kteří chtěli toto auto koupit. Jaký je důvod? Je základní auto - Opel Omega předchozí generace, populární v Rusku, druhý handický model je tak špatný v limitních režimech? Nebo odborníci na Lotus, kteří se zúčastnili vývoje stroje, selhali s úkolem?
 

Ne, pověst obou společností si zaslouží důvěru. Kromě toho se Lotus dříve účastnil dvou podobných projektů. V 60. letech, v důsledku spolupráce s Fordem, byl model Lotus Cortina, který se úspěšně nezúčastnil kruhových závodů (mezi jezdci, legendární Jim Clark). A na konci 70. let, spolu se skupinou Peugeot-Citroen-Talbot, byla připravena rally verze Talbot Sunbeam Hatchback s předponou Lotus, která vyhrála svět 1981 ...

 
Obecně, ani Opel, ani Lotus nejsou vinni nehody. Jde o to muže za volantem a vlastnosti jeho řidiče, včetně obezřetnosti a klidu. Možná vnější podobnost obvyklé sériové omega a její sportovní derivát hrála rozzlobený vtip. Je obtížné očekávat takovou obratnost od navenek docela rodinného automobilu. K ovládání takového stroje jsou zapotřebí vážné dovednosti - byli jsme o tom přesvědčeni z naší vlastní zkušenosti.
 

Všechno to začalo na začátku devadesátých let - v té době Lotus patřil společnosti General Motors Corporation a částečně vykonával funkce svého mozkového centra v oblasti nového vývoje a pokročilých technologií. Inženýrský potenciál britské společnosti bylo rozhodnuto použít k vytvoření sportovní verze střední třídy Sedan Opel Omega, která by se mohla zúčastnit tehdejších mistrovství těla (jako je německé DTM).
 

Recept si vybral jednoduchý - výkonný motor a odpovídající přenos a podvozek plus prakticky nedotčené sériové tělo (pouze s malými vnějšími změnami, jako jsou spoilery, prahová podšívka atd.). Auta, která se prodala, změnila salon a jeho vybavení pro dražší. Dobrý příklad ladění továrny.
 

Tím nechci říci, že sportovní kariéra Opel Lotus Omega byla oslňující, ale u outsiderů nebylo auto uvedeno a jeho silniční verze se lišily po celém světě. Několik takových aut bylo v Rusku, jeden z nich byl nalezen v Moskvě ...
 

V řadě dalších OMEG je stroj uvolněn barvou. Když jsme to poprvé viděli s jasným sluncem - drahý kovok byl tak třpytivý, že nebylo snadné určit barvu automobilu. Za zamračeného počasí to bylo jasné - bez stínu britských závodních zelených, tradičních pro anglické závodní stroje neexistovaly ...

 
Při pečlivé kontrole rozdílu mezi vozem ze sériových protějšků jsou okamžitě viditelné. Přední nárazník, prahová podšívka a zadní spoiler jsou bezpochyby vyrobeny speciálně pro tento stroj. Liší se od standardních a kol kol a gumy. Nelze zmínit dva emblémy lotosu umístěné na předních křídlech a nápis na zadním panelu je Lotus Omega. To je venku. A co je uvnitř?

 
Pod kapotou, v podélném šesti s pracovním objemem 3637 cm krychlového metru, v řadě šest. Se dvěma turbodmychadly. Motor vyvíjí šílenou sílu 382 HP. (5200 Vol./min.). Aby odpovídaly jí a točivému momentu - 554 nm (4200 ot / min.). Tlak napájení na hnacích kol je přenášen výkonným mechanismem spojky a šestibodovou převodovkou.

 
Aby se takový projektil zastavil, přitahují nejlepší síly - větrané disky na všech kolech se skutečnými závodními mechanismy AP Racing.
 

Salon se zdá být drahý obývací pokoj s čalouněný kožený nábytek. Zdá se, že i čalounění stropu vyrobeného z kůže. Německá auta byla vždy rozlišena vysokou úrovní pohodlí. Tohle není výjimkou. Přední sedadla sportovního typu s dobrou vedlejší podporou polštáře a zad vám umožňují pohodlně uspořádat - k tomu dochází k podélným a vertikálním nastavením, navíc můžete změnit úhel sklonu zad a nakonfigurovat bederní podporu. Pokud vám to nestačí, doporučujeme upravit sloupec řízení.

 
Torpedo ve formě - jako na staré Omega. Pozornost byla přitahována hodinami, šípy a klidným číselníkem, připomínajícím Braunovy domácí poplachy. Všechna zařízení jsou vyráběna v černobílých barvách, bez módních omalovánek pro čísla v různých věcech. Měřítka jsou velké, dobře čtení. Volant nezasahuje do monitorování zařízení, tvaru a materiálu ráfku (opět kůže) poskytuje spolehlivé a pohodlné držení.
 

Páka šestibodové krabice má odpovídající jasnost a citlivost. Pedály jsou pohodlně umístěny, pohyby mají malé velikosti a zdá se, že úsilí odpovídá rysům oddělení mechanismů - urychlovač je mírně těsný, pedál spojky není také měkká, brzda vyžaduje mírně více pozornosti v srovnání s tím samém v běžném autě.
 

Na obálce prostoru pro rukavice byl malý kožený polštář s lotosovým znakem a chipman zdoben monogramem (nechte spolujezdce zapamatovat si, které auto jezdí). Zadní sedadlo - jako ve všech omega - prostorné a pohodlné. Růst cestujících - bez omezení.

 
Majitel automobilu spustil motor, když jsem byl ještě venku. Auto ožilo. Prostor kolem byl naplněn zvuky, mezi nimiž bylo možné rozlišit bzučení palivového čerpadla vstřikovacího systému a nejtenčí píšťalkou turbín kompresoru. Samotný motor v nečinnosti zněl pevně a ušlechtilý.

 
Poprvé jsem nestřílel, chtěl jsem vyzkoušet společnou práci plynu a spojky. Auto se pohybovalo hladce. Zde je vše jasné: Opel Lotus Omega je docela vhodný pro davy v dopravních zácpách - nohy nebudou unavené z neustálé práce pedály a zesilovač volantu je zde na místě.
 

Teď opravdu začínáme. Vůz spadl z místa bez sklouznutí kol - pohon spojky je velmi přesný. Toto je dynamika! Motor se snadno otáčí - místo, kde auto doslova právě stálo, bylo už někde za sebou.
 

Jak si nevzpomínat na tři soudruhy Remaruse, epizoda s konkurencí Karla s obvyklým autem je seriální a obecně německý běžný vzhled může jednat na některých řidičích, jako je červená hadr: říkají, že to stále tkává Předev mě v koši byl také nasazen štítkem - nějaký druh lotosu, teď mu ukážu!
 

Nic neukáže, ale bude to jen nějakou dobu ohromeno, aby uvažoval o zadní části vozu, který se rychle pohyboval vpřed. A jen vzhled hozený na jeho vlastní rychloměr může utěšit nešťastný jezdec.

 
Napájení se zdá být nekonečné. Opilý pocit letu, kontrola nad obrovskou silou ... Zdá se, že můžete dělat všechno - včetně u -turn na místě. Volant je na straně, ostrý lis na plynový pedál, hlavní věcí není chybět okamžik návratu volantu, jinak můžete jít do druhého kruhu ...
 

Ale s mocí vtipů jsou špatné. Nebezpečí spočívá v čekání v rozích: Zdá se, že auto jim umožní projít téměř bez propuštění plynu nebo dokonce s přidáním otáček na výstupu, ale okamžik rozpadu zadních kol nebude dlouhý Přichází a tady to bude vyžadováno zkušenosti a dovednost řidiče. Pokud máte (a ještě lepší - sportovní licence), můžete si stroj plně užít - jeho ovladatelnost je fenomenální.

 
Pozastavení doslova lepí kola na silnici. Malé nepravidelnosti jsou pohlceny bez povšimnutí, což výrazně třese na větších automobilech - ale pro takové auto je to v pořadí věcí. Nativní prvek Opel Lotus Omega je německý Autobahn, kde můžete správně propagovat motor, nalepit šesté - a užít si rychlost spojenou s pohodlím. Ale i ve městě, kde se často mění rychlost a směr pohybu, se auto poslušně řídí vůlí řidiče. To se plně vztahuje na zpomalení automobilu - brzdy jsou nádherné. To je to, co se stane, když se odborníci zabývají záležitostí - jména Lotus a AP Racing však mluví samy za sebe.

 
Opel Lotus Omega je auto na křižovatce: se zjevnými závodními způsoby, ale také dokonale přizpůsobené jízdě na běžných silnicích. Stroje, které procházely rukama specialistů Lotus, se tím vždy rozlišovaly. Letos pro společnost je výročí, je to 50. Gratulujeme a - udržujte to!

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/98]