Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Re -intall

Život moderní automobilky se dnes podobá počítači
Problém se samostatným programem (přečtěte si model)? Restone. Nepomohli jsme se změnit. Pokud se však softwarové závady zacházejí s více či méně bezbolestně, pak globální chyby, zejména systémové, vedou alespoň k rigidnímu restartování nebo dokonce zcela přeinstalují operační systém. Zdá se, že Opel sledoval poslední cestu.
Obecně se začala reinstalace systému a Němci začali s nejmodernějším modelem Vectra. Během posledních deseti let byla vykoupena více než jednou, neméně celosvětově aktualizovaná ... Vděčnost bojovala a dobyla na trhu obytný prostor. Třetí generace, ale pouze k restylingu, který ji transformoval, byla v této oblasti nejlepší. Soupeři zároveň omladili a poslali starou ženu, aby žila na dvorku. Nemluvě o tom, že věci modelu šly velmi špatně, ale i za posledních pár let všichni jeho hlavní konkurenti ukončili kalendářní rok s dvojnásobnou výhodou, a to navzdory skutečnosti, že prémiové značky druhého echelonu již měly opřen zezadu. Obecně se Opel přiblížil k rodinnému modelu s čistým svědomím. Příběh Vectra to končí. Model, který k ní přišel, se nazývá Insignia a Němci s jejím předchůdcem raději toto auto porovnávají.
Což je obecně odůvodněné. Novinka je úplně jiné auto. Je to větší, modernější, pevnější, ale co je nejdůležitější, věci se objevily ve svých specifikacích, o kterých majitelé Vectra nemohli ani snít: adaptivní pozastavení, sledovací systémy a silniční značky, pohon všech kol, aktualizovaná rozhraní a nakonec se stala k dispozici Inteligentní majitelé Opel. Světlo. Je zřejmé, že většina z těchto vývojů bude truchlit v bažině ekonomické proveditelnosti, ale další věc je důležitá: Opel není pozadu, jeho inženýři to také dělají.
A v Rüsselheimu se ukáže, že mohou kreslit. Samostatný protestantský konzervatismus třetího Vectra snad líný, zvláště když se Němci rozhodli jej zdobit a údajně se přizpůsobili požadavkům firemního stylu. Snažili se, ale vysvětlili, jak světlomety mluvily s více či méně originálním strojem od Astra, aby to bylo více firemní a nemohlo.
V případě odznaku není nic vysvětleno: je to lepší, originální a jasnější, a to nejen ve srovnání s předchůdcem. Kéž nám čtenáři odpustí taková shodná prohlášení, ale je docela možné umístit novinkou na stejné úrovni jako extravagantní VW Passat CC. Není to o nic méně elegantní, dynamické a, co je nejdůležitější, emocionální. Emoce jsou však něco, co Vectra velmi chyběla a co většina současných modelů společnosti postrádá.
V tomto případě byste se neměli hádat o návrhu interiéru. Heraldická estetika s štíhlými řadami knoflíků byla zabalena a doufáme, že je zcela zapomenut. Sedanova kokpit se stal zajímavým a přátelštějším. Navíc nejen vizuálně. Matné dřevo, kůže, texturovaný polyuretan ... nádherný. Němci schválí, domácí kupci jsou také s největší pravděpodobností. Co je charakteristické, zároveň notoricky známá praxe, na kterou byli interioristé Vectra tak hrdí, zde není o nic méně. Nebo možná více. Centrální konzola je stejná hromada, ale řidič nyní nemusí bojovat s klimatickým nastavením a rádiem: byly rozděleny do různých panelů.
A přesto Němci propíchli. Rozvor odznaků je pouze o 37 mm delší než Vectra, což znamená, že změny jsou z hlediska pohodlí cestujících minimální. Přední jezdci byly nabídnuty nové pohodlné židle, zvýšené úpravy ... a vzadu? Koneckonců, měli hlavní problémy. Nyní je jich ještě víc. Druhá řada židlí předchůdce pro tři byla úzká, nebylo na nohou dostatek místa, ale bylo možné v něm sedět. Ve společnosti Insignia je to nemožné: střecha stiskne na hlavách silně orba (aby potěšila externí design). Dokonce i lidé průměrného růstu místa mezi předními a zadními řadami jsou zde stále trochu jako předtím. V tomto ohledu se chci zeptat: stálo za to zvětšit (230 mm) délku těla, aby přebyla nad převisem? Jediná věc, kterou lze vysvětlit takovou plýtváním z praktického hlediska, je potřeba zvýšit inženýrský prostor pod 2,8-litrovým V6 a vhodné zvýšení stonku ve snaze zachovat stylistickou symetrii. Navíc, pouze ona, protože nákladní schopnosti sedanu zůstaly stejné: police v nominální hodnotě a příležitost složit zadní pohovku. Krása vyžaduje oběť a někdy nepřiměřeně vysokou.
Toto však není jediná věc, která bude muset obětovat majitele Insignie. Například při výběru automobilu s kulometem se bude muset rozloučit se sny o nízkých daních: s ním mohou fungovat pouze již zmíněný přeplňovaný motor V6 a 220 koňských sil. Všechno níže je vybaveno pouze mechanikou, takže testovací verze (2.0 Turbo s 6stupňovou automatickou převodovkou) bude u nás pravděpodobně docela populární.
Není však třeba od tohoto tandemu očekávat zjevení. Tím nechci říci, že 220 koňských sil čtyři ohromuje svým chybením, ale auto s ním rychle a rovnoměrně zrychluje. Plusy zahrnují spotřebu paliva zdravého a slušnou elasticitu jednotky. Ale mezi minusy, malý turboyam a ochvějl automatické převodové reakce. První daný, druhý je snadno opraven nahrazením automatické převodovky mechanikou. To je však plné vážného nárůstu nákladů na palivo: bude obtížné klidně cestovat k takovému odznaku, zejména pokud to má nejen motor, ale středně tvrdý a dokonale nakonfigurovaný podvozek. Obecně si nezkušený řidič bude líbit tento stroj. Je však nepravděpodobné, že si to nevybere.

Konkurenti
Nový vůdce?
V posledních několika letech byl Ford Mondeo vždy zahrnut do pěti nejprodávanějších vozů třídy D v naší zemi. Tento rok však má šanci nejen přesunout populárnější konkurenty, ale také se dostat do vůdců. Důvodem je banální ruské shromáždění, díky kterému Ford dokázal nainstalovat extrémně atraktivní cenovku na model. Základní vybavení Mondeo se tedy dnes odhaduje na 671 000 rublů, zatímco základní hodnota stejného jednorázového mazda6 je v současné době 811 000
rubles.
Vyrobeno v Kaluze
VW Passat je dalším zástupcem rodinného segmentu, který obdržel povolení k ruskému pobytu, a proto, navzdory relativně netvisům obavy, dnes Passat zůstává docela cenově dostupné auto. Náklady na sedan se základnou 1,6-litrovou motor o výkonu 102 koní začínají od známky 743 200 rublů. U více než slušných 1,8 TSI (152 HP) však budete muset zaplatit 864 300 rublů, což je poměrně srovnatelné s cenovkami hlavních konkurentů, včetně Opelu, alespoň kvůli věku a modernějšímu designu.
NEJLEPŠÍ
Toyota Avensis drží vedení ve třídě již několik let. Nyní však mluvíme o staré generaci automobilu, jehož prodej trval až donedávna. Dnes prodejci přijímají objednávky pro moderní verzi. Mimochodem, navenek to není o nic horší než Opel, je to docela srovnatelné s konfigurací a technologií ... ale pod kapotou japonštiny se nachází výkonnější 1,8-litrový motor, a to navzdory skutečnosti, že náklady na Základní verze (sedan) těchto vozů jsou téměř stejné (860 000 rublů v Toyota proti 866 300 rubles pro Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2009]