Test Drive Opel Insignia Hatchback od 2008 Sedan

Opel Insignia VS Audi A6. Dva nebo jeden?

Opel Insignia. Cena: od 741,800 rublů. Na prodej: C 2009
Audi A6. Cena: 1 928 300 rub. Na prodej: C 2008

S výskytem jeho Insignia se opolevtsy otočil o něco víc než jen vytvářet posloupnost VEXTRA. Rozhodli se pro nějaký čas, aby se to stěžejní značku, pečlivě rozmazání ve dvou třídách D a E. A pokud ano, proč ne porovnat jej s autem, jehož autorita v e-segmentu pokračuje s Audi A6, například

zkušební piloti

Oleg Kalaushin, 40 let, auto novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní automobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 47 let, auto novinář, zážitek z jízdy 20 let, osobní automobil - Nissan Quashqai

Proč je Audi A6? Proč, říkají, ne Mercedes E-class nebo ne BMW 5? Vše je jednoduché. Není žádným tajemstvím, že Mercedes věří a považují auto pro cestující, BMW po celou dobu byl řidič pro řidiče. Ale audi je stejně dobrá jako u první a druhé, v souvislosti s nímž se jí tentokrát zvolí jisté míry. A jak víte, možná odznaky a opravdu je to tak dobré, který bude alespoň nepřímá konkurence Audi A6. Například, A6 s podobností podobným Insignia dvakrát dražší. Ale je to lepší zdvojnásobit? Nebo insignie dvakrát horší? A aby naše srovnání bylo vhodnější, jsme se rozhodli vozů testu se stejným výkonem motoru. Ale nejprve jako obvykle o vzhled.

Na druhem šesti sebevědomí sám. Ale jak jinak, koneckonců, jeho forma je stejně jednoduchá a exquisied. Zdá se, že mají být vytvořeny od přírody, není nic zbytečné v ní nic křičet, ale je to proto, že se jí líbí. A ráda, soudě podle toho, jak prodej tohoto modelu jsou stále více a více. Zřejmě proto se v roce 2008 bylo rozhodnuto ji vystavit pouze na světlo restyling, aby nedošlo ke zranění. A nepoškodily. Vůz se skutečně stal ještě lepší, při zachování známých funkcí.

S insignie je vše mnohem komplikovanější. Odebrání auta na trh, Opolevtsy byl nucen něco udělat, že, kdyby se mu nelíbilo hned, nutně by to bylo nutně hoo a důkladně se zahákla. V tomto ohledu je insignie doslova křičí o sobě každým prvkem, ať už se jedná o původní optiku s denní světlo LED klíšťata v rozích nebo dynamických stojanech na dveřích. Obecně se zdá, že dynamika se zdá být dominantní při vývoji designu tohoto auta, protože i ve statické insignii, zdá se, že dojem pohyblivého objektu. Doslova klesla vítr. Ačkoli šance na lov na jakékoli odznaky jsou malé: koeficient čelního skla CX \u003d 0,27. Na Audi A6, mimochodem, je rovna 0,29, což je také velmi dobré. A přesto opel podle tohoto ukazatele, i když lehce, ale překonal soupeře za předpokladu, že je vyšší než Audi.

Mimochodem, ti extra čtyři centimetry, se kterými je insignie, nemá žádný způsob, jak v kabině cítit. A především mluvíme o výšce úrovně střechy v zadních cestujících. Že Audi je, že Opel sedí ve druhé řadě se nedotýká hlavy stropu, ale střecha je neviditelná předepisovatelná je na psychiku. V tomto ohledu, aby se pohodlná poloha, sedadla se musí trochu plazit. A tady to není pro místo, které opustily inženýry pro nohy sedět zpoza cestujících. Je třeba říci, že podle tohoto ukazatele jsou Audi a insignie přibližně stejné. Je vhodné sedět v první a druhé. A to je navzdory skutečnosti, že Opel Wheelbase je menší než deset s malými centimetry. Všechno však spadá na místo, když začnete zjistit objem trupu. Audi má postavení v 546 litrech a Opel je schopen udělit 500 litrů objemu. Dobře, docela rozumné řešení: pokud pro cestující není dostatek místa, pak je lepší mírně vrátit druhou řadu sedadel a obětovat jeden kufr než poslouchat stížnosti o tom.

Nemusíte navrhovat insignii, aby se červenat a pro to, co se nyní objeví řidiče a spolujezdce. Konstrukce přístrojové desky je vyroben v celkovém stylistu auta a ve srovnání s předchůdcem (VECTRA) opravdu potěší oko. Zkrocné vlny, konkrétně, vypadá to jako tvar přístrojové desky, mnohem příjemnější pro oko, spíše než zdivo. Ergonomie se staly mnohem přátelštění. Jako jeden z příkladů je možné poskytnout odmítnutí výrobce od nekomplikovatelných poloh pák z otáček, jejichž algoritmus požadoval dlouhou závislost. Ano, a klíče na centrální konzole se staly mnohem pohodlnější z důvodu zvýšené velikosti. Dokončovací materiály jsou potěšeny.

Ovládací panel AUDI je také slušná, ale ve srovnání s insignie, brutální formy jsou do značné míry dominují. Je vidět, že držení restylingu, návrháři se snažili změnit to, co je pro lepší. Ale tato touha byla doslova rozdrcena tradicemi značky a zejména specifickým modelem. A přesto oživit interiér, takže vše, co je, spravováno. Jiné materiály sloužily dobré služby. Nicméně, Audi interiér se zdál méně naživu než insignie.

Jak bylo uvedeno výše, na testu jsme si vzali auta s identickým výkonem motoru. 220 síly mají 2,8 FSI na Audi a stejný počet koní byly dobré inženýry 2.0? Litr turbockový opel motor. Pravda, insignie motor pro podobný výkon má velký točivý moment a ve větším rozsahu otáčení. Ale jak to všechno ovlivňuje jízdu? Abych byl upřímný, člověk, ne velmi dobře informovaný ve všech těchto okamžicích, policích a obratu, všimněte si zvláštního rozdílu v chování automobilů na silnici, s největší pravděpodobností nebude úspěšný. Soudit sami. Přetaktování až stovky je ve skutečnosti identické (pouze stopky je schopno zaznamenat zpoždění na 0,5 sekundy). Ano, a maximální rychlost je také téměř rovnající rozdíl, je pouze 2 km / h, je to dvě stě čtyřicet. S naprostou důvěrou lze říci, že dynamika vozu je poměrně srovnatelná. Jsou tak podobné ovladatelnosti. A co ten rozdíl v rozvor, zeptáte se. Určitě žádný rozdíl? To mohlo být, a zde pouze menší základna insignie je velmi kompetentně vyrovnána kvůli nastavení suspenze, v souvislosti s tím, která insignie se chová na silnici velmi podobná Audi A6. Jednoduchý, ale stále není identický. Řízení je řízeno insignie, se objevilo více akutnější, ale zpětná vazba byla lepší v Audi.


Opel insignie.
Toto auto, které nemají čas se objevit na trhu, toto auto již vyhrálo titul v roce 2009 a nejvyšší bezpečnostní hodnocení Euro NCAP. Kromě těchto regálů, výhody nových předmětů zahrnují bohaté vybavení, obrovský seznam výkonových jednotek, stejně jako možnost výběru mezi mono- a kompletní jednotkou. Je také důležité a docela konkurenceschopné.

Jízdy
Výjimečná dynamika, vynikající manipulace, přijatelná hladkost.

Salon
Prostorné a pohodlné, poskytuje pohodlný pobyt 4 členů posádky. Má dost hromadného kufru.

Pohodlí
Dobrá izolace hluku, velkoryse navržená moderními požehnáním civilizace.

Bezpečnostní
Nejvyšší skóre na Euro NCAP, existují inovativní technologie aktivního zabezpečení.

Cena
Předdefinuje zájem o toto auto kupujícím.

Výhody a nevýhody
+ Dynamika, komfort, základní vybavení, cena.
- Nedostatek prostoru nad hlavou ve druhém řádku.
 

Audi A6.
Šestnáct renovovaných v roce 2008 se začala podobat ještě více na vlajkové lodi sortimentu Audi modelu. Vysoce kvalitní výkon, bohaté dokončovací materiály, prostorné interiérové, rozsáhlý rozsah motorů, možnost výběru mezi plným a monophodem, bohaté vybavení to vše činí určitý příkaz pro automobily e-segmentu.

Jízdy
Příkladná regulace a záviděníhodná dynamika, výjimečná schopnost držet zadanou trajektorii i v kritických situacích.

Salon
Prostorný a ujugen, i když konzervativní. Vysoce kvalitní dokončovací materiály, bezvadné provedení.

Pohodlí
Optimální tvar sedadel, vysoce kvalitní multimediální systém, výjimečná hlučná izolace, pohodlná suspenze.

Bezpečnostní
Na úrovni přímých konkurentů.

Cena
Auto není levné, ale stojí za to.

Výhody a nevýhody
+ Kvalita výkonu. Dynamika, manipulace, pohodlí, vybavení
- cena.



Náš verdikt
Nepochybně, Opel Insignia Direct Competite Audi A6 nelze provést. Podobné rozměry, dynamické charakteristiky a objem základní konfigurace a možnosti, s nimiž to umístí, táhli ji dostatečně k segmentu, čímž se nutí pozornost potenciálních kupujících. Není zde poslední role, samozřejmě hraje také cena. Možná je lepší vzít dva než jeden? Pokud nejsou žádné problémy s penězi, pak si vybere jednoznačně následuje Audi. V každém případě bude tento model stále vést prodejní seznamy po dlouhou dobu.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Časopis 5 kola [listopad 2009]