Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan
Na cestě!
Co je společného s autem a nákladním letadlem? Není to samozřejmě rychlost: ať už to může říci cokoli, ale nebeský kamion je rychlejší než velmi svižné sportovní auto. Pak možná materiály? Možná, ale jen částečně: auto je ještě více oceli, pokud se jedná o hliník a kompozity, pak nejmenší. Kromě toho nemá žádný ocas, žádná křídla, žádné okénky s výjimkou turbín. Dva až dva. Ale ne na všech úpravách. Návrháři z Russelsheimu však hrdě tvrdí, že zabili myšlenku KB Antonov, který produkuje největší nákladní letadlo na světě ANT-124 Ruslan a ANT-225 Mriya. Od nuly
Seznamte se tedy: Předtím, než jste nový Opel Insignia Sports Tourer. Zdálo by se, že relativně nedávno došlo k známému s prvním -v tomto novém modelu pro Opel (viz AI č. 21 za poslední rok). Pak zástupci společnosti slíbili, že představí insignie v nových tělech. Uplynulo přesně pět měsíců a na parkovišti na letišti ve Frankfurtu nás čeká tucet karavanů s čerstvou barvou.
Proč ve Frankfurtu? Nejprve ze všeho, protože historie moderního znepokojení Adam Opel Ag zde začala před mnoha lety. A také proto, že v blízkosti Frankfurtu je vše, co je nezbytné k testování automobilu, ve kterém je slovo sport a široké autobahny s neomezenou rychlostí a úzkými pruhy, které vzlétají na nízké, ale stále hory a stále hory a sestup do ubytovaných údolí.
A mimochodem karavanu, obyvatelé Opelu se chvějí. Příběh Opela v zadní části vozu stanice má půl století. Caravans Olimpia, Record, Ashana a samozřejmě Omega jednou dovolil Opelu vyhrát až 50% trhu takových automobilů. Jak zdůraznilo, bylo vytvořeno nové karavanové auto pro outdoorové aktivity s celou rodinou nebo malou společností od nuly. A přesto to je Opel. Bezpochyby. Ale Opel 21. století, začátek historie, která byla položena v roce 2003, kdy byl prokázán prototyp budoucího odznaku.
Mimochodem. Od listopadu loňského roku se Insignia lišila s oběhem 75 tisíc kopií. Toto je téměř nejlepší ukazatel pro sedan obchodní třídy v Evropě. Pokud jde o Insignia Sports Tourer, již bylo přijato více než 78 tisíc objednávek.
Nejdůležitější trhy pro prodej vozu stanice (kde podle očekávání obchodníků Opel bude možnost s tímto typem těla obzvláště velkým podílem celkového prodeje odznaků) Itálie (80%) a Německo ( 70%). Ačkoli odborníci na trh naznačují, že všechny tři možnosti budou prodány v Evropě v přibližně stejném množství.
Stejně jako sedan byl i Insignia Sports Tourer vyvinut v GM Europe Design and Design Center v Russelsheimu, kde se bude vyrábět. Pokud jde o sedan, nabízí se devět motorů a čtyři možnosti konfigurace: Essentia, Edition, Sport a Cosmo. Insignia Sports Tourer má rozsáhlý seznam základních zařízení, včetně: klimatizace (s režimem filtru a recirkulace v prachu a pylu); Audiosystém CD 300 MPS (se stereofonním přijímačem, CD přehrávačem a sedmi sloupců); Elektrická okna předních sklenic; přední a zadní místní světelná světla (pro čtení); volant nastavitelný odjezdem a úhlem sklonu; Přední středová loketní opěrka; Sedadlo řidiče s výškou; okna se zeleným sklem a absorbující infračervené záření; Central Locking Castle; Počítač na palubě a mnoho dalšího. Ruslanské geny
A nyní o komunitě jízdy a létání.
Inženýři Opel v prezentaci ukázali fotografii Ruslana na nakládací platformě: Část trupu spolu s kabinou pilotů byla zvednuta téměř v pravém úhlu a něco srovnatelného s Ruslanem je umístěno v otevřeném stavu okřídlené gutto.
Přirozeně, v insignii, kabina v pravém úhlu nezvyšuje a k ničemu. Ale víko kufru je ano. Otevření prochází po boku bočních stěn těla, takže když pohon servo a pneumatická flipboard zvedne pevné dveře (mimochodem výšku výstupu může být upravena tak, aby nebyla poškrábaná okraje na stropě Garáž), kufr se otevírá skrz jeho béžovou krásu. A není třeba chodit ven a pohybovat se těžkými krabicemi a kufry na podlaze a tlačit je v rozích. Na Insignia Sports Tourer byl použit osvědčený systém pro organizaci zavazadlového prostoru Flexorganizer. Podlaha je naprosto rovnoměrná, s vodicími kolejnicemi pro nákladní svorky. Svazek 540 litrů. Mnoho. Ale může to být zvýšeno téměř třikrát, stačí zde složit zadní sedadla alespoň spát, zejména proto, že oba nebudou příliš přeplněné.
Když zadní dveře stoupají, zadní světla s sebou vzlétají. Ale na tom nezáleží! Na sportovním Tourerovi Insignia můžete přepravovat nadměrné náklady se zvednutými zadními dveřmi, nebojte se ani rána dozadu nebo stížnosti od dopravní policie nebo policie. Protože pod víkem kufru je skrytá další sada osvětlovacího zařízení! Ne tak velké -měřítko, ale všechno je na místě nohou, obrácené, rozměry a přístavy rotace. Poprvé, možná autor těchto řádků začíná příběh nového auta ze záda. Pravděpodobně proto, že Insignia se na předních sedadlech téměř nic nezměnilo.
Pohled sportu
Pokud si pamatujete, jedna z kapitol druhého Opela věnované předsedovi vlády Insignie byla sportovcem nárokována. A opravdu jsem to chtěl mít na to. Navíc je to, jak se ve vydání vyvolává Insignia Sports Tourer. Co souhlasíme. Ne člen Komsomolu, ale sportovec a krása ... bez falešné skromnosti.
Pro zkoušku bylo nabídnuto několik verzí: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 HP, pohon všech kol, mechanická šestistupňová převodovka, 19palcová lité disky, barva metra); Turbo Sport 2.0 (220 hp, pohon předních kol, mechanický 6stupňový KP, 20palcový litý disky, barevný stříbrný blesk); Stejný sportovní 2.0 Turbo s pohonem všech kol; Edice 1.6 Turbo (180 HP, pohon předních kol, mechanické 6stupňové KP, 18palcové lité disky, technická šedá barva) a COSMO 2.8 V6 Turbo (260 HP, pohon všech kol, automatická šestistupňová převodovka).
Štíhlý tělo, které připomíná žraloka, že i ve statickém stavu je zosobnění moci. Trochu delší než sedan, ale základna je stejná. Střecha a může být panoramická výrazně snížena na zadní část těla. Razítko prochází podél dveří z křídel a shora dolů a zdůrazňuje smažené tělo prvního těla pro test nejsilnější verzi pohonu plného kola s motorem V6 2.8 a s 6stupňovým automatickým automaticky. Takže 20palcové původní lité disky s nízkoprofilem gumového Bridgestone byly právě tady.
Tělo je téměř černé. A uvnitř všeho je černé nebo černé. Upřímně řečeno, chtěl jsem něco stejného velkého (ve smyslu prostorné), ale jasné. Protože v tak temném výkonu vypadaly podrobnosti předního panelu (a nepochybujete v jejich kvalitě), řekněme, ne příliš drahé. Ačkoli na druhé straně byly pozorovány vnitřní monolity, což je také důležité.
Centrální konzola je stále obsazena jasnou obrazovkou systémů navigačních médií. Navigace a některé další funkce jsou řízeny rotujícím joystickem na podlaze podlahového tunelu. Všechno ostatní s verniers a knoflíky. Dotyková tlačítka, i když se sloučí s konzolí, jsou vhodné. Stačí se podívat na jejich polohu dvakrát nebo třikrát a nebudete se mýlit. Samozřejmě, klíč parkovací brzdy Sedící černá kůže. Ale překvapivě nesmysl. Existuje až 18 úprav a můžete sedadlo přesunout zpět 27 centimetrů a místo zůstane vzadu.
Veškeré toto bohatství řídím pro sebe, páka stroje na polohu lze přesunout! A čím rychleji, tím lépe. Jde o to, že před obědem ve starém hradu Burg Schwarzenstein 50 kilometrů, ale protože před opačným odjezdem zbývá jen pět hodin: Krize, pokud před šesti měsíci, byla prezentace insignie v krásném Salcburku pořízena téměř tři dny , pak tentokrát tentokrát, pak tentokrát čelil méně než den.
Plains and Hills
Letiště Frankfurt dnes je obrovským staveništěm. Takže musíte otočit volant, než se dostanete na Autobahn. Navigační systém je však dokonale nakonfigurován, s přesností měřiče opravuje oblast otáčení. Přestože se jednomu z našich stále podařilo ztratit na letišti
A Autobahn je také opravy! To je smůla! Mít 260 koní pod kapotou, přetáhněte rychlost 90-110 km/h! Ale kolega-get říká, že vidí znamení konec zóny všech plynových omezení v podlaze dopředu!
Nemohu říct něco o zrychlené dynamice s plynem v podlaze. Až stovek nejsilnější odznak dokonce s kulometem zrychluje za pouhých 7,1 sekundy. A tady na rychloměru je už sto. Takže nebudu psát o tom, co bylo přitlačeno do zadní části sedadla, ale šipka rychloměru se nějak rychle plazila doprava na stupnici.
Problémy však spočívají v tom, že bylo mnoho lidí, kteří chtěli chytit vánek. Starý BMW najednou nechtěl zpomalit dopředu, nechtěl jsem zpomalit, musím předjíždět. Ale napravo, i když v Německu, řekněme, není přijímáno. A ještě více to není přijato, protože předjížděl, stále zasáhl brzdy pouze proto, že někdo jiný vylezl do levé řady! Je pravda, že Němci neblikají světlomety, nesnaží se odpovědět na stejné klidné lidi. A zjevně si uvědomili, že na ocasu Spi-lodgera odešli doprava. No, nebylo možné vyvinout 200 220 230 235 více rychlosti: neomezená zóna skončila. I když se cítilo, že existuje zásoba energie.
A je čas, abychom se proměnili v zaujatost vazby kopců.
První poznámkou je nepříjemná vrzání během ostrého zatáčky při nízké rychlosti odkudkoli před a pod. S největší pravděpodobností pneumatiky. Navíc jsou stroje stále testovány a podařilo se jim na předchozích závodech provozovat tři tisíce kilometrů, protřepejte část běhounu. Adheze s silnicí je však stále vynikající.
Snažíme se nepřekročit rychlost: v osadách ne více než 60, kde je možné 90-110 km/h. Ale v rozích nezpomalujeme: konec konců všech kol!
Hladkost kurzu Pozastavení je vynikající! Mimochodem, byl také vyvinut speciálně pro tuto úpravu. Přední Macpherson, ale se dvěma horními úchyty k tělu: to umožňuje samostatně přenést zátěž do pružin a tlumičů nárazů. Rogue pěsti jsou hliník, což snižuje hmotnost neuzavřených mas. Přední dílčí rám je připojen k sparu se šrouby přes kaučukové pouzdra. Takže zvuky silnic jsou účinně vyrovnány.
Zadní zavěšení je nezávislé, čtyři velikosti. A také částečně vyrobené z slitin hliníku. Jako možnost je navržena zadní odpružení se systémem statické stabilizace těla: podporuje konstantní vůli silnice i při plném zatížení kmene.
Další stabilitu je poskytována elektronově-mechanickým systémem FlexRide, který vám umožňuje vybrat jeden ze tří režimů pravidelného turné nebo sportu. Ten je nejtěžší.
Je nutné něco říci o adaptivním systému 4x4 na plný čas. Je vybaven verzemi s velkým přeplňovaným benzínovým a dieselovým motorům. Systém neustále distribuuje točivý moment mezi koly: za to je počítač samozřejmě zodpovědný, s přihlédnutím k datům systému ESP, snímač rotace volantu a snímače polohy pedálu urychlovače. Redistribuce točivého momentu mezi přední a zadní nápravy je na starosti spojování Haldex s elektronickým ovládáním. Diferenciál zvýšeného tření s elektronickým ovládáním (ELSD), přenášející většinu okamžiku na kolo, které má nejlepší přilnavost na silnici, aby jí pomohla.
Je čas zpět
Navigace čas od času poznamenává další kontrolní bod, což jasně ukazuje, že soudruzi jdou správným způsobem. Někdy neplánované zastávky. Ne pro focení, jsou tu nudná místa, abych byl upřímný, a tak, aby uvolnil páru, kouř. Adrenalin pravděpodobně, protože doba cestování se ukázala jako více než hodinu.
Rozhodli se tedy nedejí, ale okamžitě na zpáteční cestě. Nakonec na letišti můžete jíst, pokud ano.
Rozhodli se však dostat se k nejmenším odznakům, pokud je samozřejmě možné o verzi s 1,6 motorem s kapacitou 180 koní. Samozřejmě by člověk mohl vzít 1,8 a 2,0 litru. Nebo jeden z dieselových motorů, ale na Kopeckoy, který jsem osobně jel v říjnu loňského roku a představil si, jak se auto s takovou energetickou jednotkou chová. A dieselové motory, bohužel, dokud bude Rusko doručeno do Ruska (proto, mimochodem, v krátkých technických charakteristikách, jsou údaje o strojích poskytovány pouze u benzínových energetických jednotek). Takže 1,6 litru.
Zde je samozřejmě vše jednodušší: přední sedadla mají manuální nastavení. Kabina je však vícenásobná, jasná a velmi příjemná. Krabice je mechanická a dalo by se stěžovat na velmi krátkou páku, pokud se převody tak jasně nezapnuly \u200b\u200ba ověřovaly. Zrychlení je hladké, ovladatelnost je vynikající a návratová cesta, jak je známo, je vždy kratší: krátká návštěva nízkých hor, serpentine a téměř okamžitě dolů, do Autobahn. Pak jsem přenesl volant a zaujal místo spolujezdce. Jak dobrý je! Pohodlná židle, můžete natáhnout nohy od reproduktorů něčeho německy mluvícího, čas od času další navigační systém nevrlý. Jedním slovem jsem si nevšiml, jak se dostat.
Na obzoru se probudily mrakodrapy z Frankfurtu a ukazatele se objevily napravo s otočením na letiště. Takže jsme dorazili.
Pohled do budoucnosti
Co jiného bych chtěl říct? O tom, co Insignia čeká v blízké budoucnosti, zejména proto, že nejlepší manažeři GM a Opel slíbili, že bude spousta nových. Navzdory krizi a dokonce i tomu, kdo bude nakonec patřit Adamovi Opelovi AG. Například, Insignia čeká na dva nové motory jeden benzín a jednu naftu.
Takže v dieselové linii bude přidáno 2,0 CDTI ECOTEC burbo s kapacitou 190 HP. Zrychlení na stovky 8,5 sekundy uvolněte CO2 159 gramů na kilometr. Dvě -stupní turbodmychadla zahrnují střídavě dva kompresory: při revoluci 1 500 až 3000 ot / min, malá turbína funguje po 3000, která se zapne.
Elektronické systémy, které zvyšují bezpečnost řízení, se však již staly jak možnostmi, tak základními zařízeními. Jedná se o adaptivní světlomety AFL+ s devíti operními operačními režimy (s elektronickým rozpoznávacím systémem pro silniční značky TSR). První poskytne nejlepší osvětlení v jakýchkoli podmínkách, druhá varuje před neověřenou změnou proužku (pokud nikdy? Najednou usnete za volantem?) A řekne vám, jaké značky jste právě prošli.
No, samozřejmě, USB konektory a pod iPod, kde bez nich dnes.
Závěrem, samozřejmě ceny. Nejlevnější variantou je Essentia Essentia Essentia (1.6, 115 HP) 788 800 rublů. Nejdražší vybavení Cosmo (2,8, 260 HP, automatické) je 1 443 300 rublů.
Konkurenti BMW Touring 5. série (ačkoli je téměř dvakrát než dvakrát než insignie), Mercedes C-Class v univerzálním těle (asi 10 000 EUR dražší než Insignia) a Volvo V70, srovnatelné s insignií. Kvalita provádění posledně jmenovaného není nižší než kvalita Grands a Masters. Stačí opustit stereotypy. Je to náročné. Ale Opel uspěl! Myslím, že to uspěje v jeho fanoušcích.
Frankfurt Moskva
Dmitry Semenov
Foto Opel
