Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan
Další Opel
Když se objevily první zprávy o Opel Insignia, okamžitě jsem upozornil na zvláštnost vnímání počítače názvu modelu. Pokud slovo program vnímal slovo Opel jako cizí a zdůraznil jej s červenou vlnitou linií, pak Insignia přijala najednou a bez námitek jako rodák. Začal se zajímat, vylezl do slovníku. Ukázalo se, že v překladu z latinského odznaku znamená v jedné verzi symbol nebo znak, v jiné výrazné vlastnosti nebo charakteristickým rysem. Velmi přesné jméno! Pro Opela se nový model skutečně stal symbolem změn, ke kterým dochází v Ruseslchamu. Klamný dojem
Můžeme předpokládat, že na moskevské mezinárodní autosalonu v srpnu jsem toto auto neviděl. Nebo tomu nerozuměl. Jako by na molu blikalo jedno auto a teď, s osobním, tak řečeno, bylo známost další. Což není to, co překvapilo zasaženou! Zdálo se, že insignia na venkovním vzduchu ukazuje nové aspekty, které se nějak rozpustí v umělém světle.
Nic společného s žádným z modelů, které již vstoupily na ruský trh. Na parkovišti před Amadeusem, jedním z terminálů letiště v Salcburku, tam byly nějaké limuzíny, opravdu jsem nevěděl? Ne, možná ne limuzíny. Auta jsou však prakticky reprezentativní třídou. První věc, která přijde na mysl. Přímé, jako by nože řezaly masivní lektory kolkových oblouků, zcela nové pro Opel, hlavu -světlo a další řešení grilu radiátoru. Obrovské lité disky přísné geometrie s černým lemováním s nízkým profilem gumy. A štíhlý zadek skutečného sportovce. Sprinter. Styer. Nebo Marathonber závisí na tom, na čem bude mít budoucí vlastník.
Podařilo se mi ochutnat toto auto v různých ipostasech v zadní části sedanu a hatchbacku s turbodieselem a benzínovým motorem s pohonem předních a všech kola. A upřímně řečeno, jsem s autem úplně potěšen. Protože navzdory skutečnosti, že v posledních letech Opel a GM udělali hodně pro to, aby se značka oživila ve své dřívější slávě, Insignia je vysoká kvalita ani skok, ale skok vpřed. Na trh vstoupí čtyři verze Essentia, Ellegance, Sport a Cosmo a příští rok také s tělem Sport Tourer. Sportovec
Takže tady je tento stříbrný šedý sedan. Masivní boční plochy, poseté střešní nosiče, mírně vynikající chladičské tyčinky, klesající dolů, na předním nárazníku, ve kterém jsou skryty žábry příjmu vzduchu a zamlžená světla.
Stojí to, ale díky siluetě, která je zdůrazněna testem na předních dveřích, už vypadá rychle. Poté, co přešel přes prah samotný, zmizí v oblasti oblouku zadního kola. Nebo to prostě jde hladce do toho? Záda je opravdu zúžená, jako sportovec, který sleduje jeho podobu. Klín víček kmene, zadní světla s geometrickými vložkami LED mírně vstupujících do křídel, stylový znak Opel se rozprostírá v pokračování dvou chromových křídel. A zpod kufru vykukují dva zploštělé trubky tlumiče.
Co jiného říct, s výjimkou WOW!: Teprve letos jsem se náhodou bruslí na několik modelů Opel, včetně New Zafira a Astra Sedan a Corsa OPC, ale tady je úplně jiná záležitost! A jde o to, že Insignia se opravdu nepodobá tomu, co byli dříve hrdí na Rüsselsheima. Je hodné respektu, že návrháři a designéři jednoduše vložili prázdnou list papíru a malovali jej. Úkol byl stanoven ředitelem GM Design Center Mark Adams: vytvořit zcela nové auto, které by mělo kombinovat sochařskou expresivitu a německou přesnost. Pravda, práce byla tvrdá a cesta je dlouhá. Němci tento koncept ukázali v roce 2003 a prototyp loni na podzim ve Frankfurtu. Teprve v červenci tohoto roku to přišlo na oficiální premiéru.
Pět let od konceptu po sériový model je hodně. Je však třeba vzít v úvahu, že se Rüsselsheim rozhodl jednou provždy opustit stereotypy řady Vectra, vnímané po celém světě jako levný německý rodinný sedan. Nyní levný není o Opelu. A jde zde nejen v rubles nebo euru. Jde o okolí.
Za prvé, sedan dostal vzhled oddílu a sedan je malý sedan. Podle návrhářů, která je obtížné nesouhlasit, je podle návrhářů značná součást tohoto vzhledu. Silueta je tak olíznutá, že skutečný koeficient odporu ve insignii je pouze 0,27.
Za druhé, interiérový výzdoba se změnil. Nyní používá chromové a hliníkové prvky. Konstrukce řídicího panelu a jeho podsvícení byly změněny: z jantaru se stal energetickou červenou. Samotný salon může být tmavý nebo světle béžový (ve verzi Cosmo).
Zatřetí, výkonové konstrukce těla byly změněny: tuhost pro kroucení ve srovnání s Vectra se zvýšila o 19%.
Začtvrté, udržovatelnost automobilu se zvýšila: náhradní díly se nyní snadněji vyměnit (tato kvalita naštěstí nebyla schopna zkontrolovat).
Za páté, sedadla. Jsou zcela nové, mají aktivní omezení hlavy a ventilační systém, který cituji zástupce GM pouze na limuzínách ze Stuttgartu a Opelu. Sedadla mají úpravy v 18 směrech, včetně výšky 6,5 cm a tam a zpět o 27 centimetrů. Jsou opravdu velmi pohodlné, mají dobrou vedlejší podporu. Navíc je popliterovaný válec pokročilý vpředu. Navíc je to pokročilé ručně: Elektrická kontrola zde není vydána z ukládání peněz kupujícího. Ale válec bederní podpory, poslouchá mě, vznáší po zádech a najde správnou polohu. Co, ruce jsou prodlouženy o něco déle, než jsem chtěl? Je to v pořádku: Kožený bagel multimediálního volantu lze snížit o něco níže a natažený několik centimetrů. Nyní pohodlné.
Ale obecně již testoval, ale z toho neméně populárního okolí létajícího talíře. Zároveň je Salon Insignia pohodlný.
Centrální konzola je obsazena jasnou obrazovkou systému navigačních médií. Pod ním je mezera přijímače CD-Diski a smyslové ovládací tlačítka. Všechno je jasné na podvědomé úrovni. Vernierov tři: svazek, nastavení a joystick.
Ale nenajdu parkovací brzdu. O! Místo toho klíč. Chcete -li odstranit z kotvy, musíte stisknout brzdu a stáhnout ji dolů. Ikona vyšla. Nyní přelom klíče a zázraku! Světlé šarlatové šipky v Taulfu, poté, co strávily všechny čtyři číselníky, se vrátí na místa. O-bal-bast! Mimochodem. Pod kapotou lze skrýt sedm motorů čtyři benzín a tři dieselové motory. Základem benzínové linie je 2-litrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva s kapacitou 220 HP. (To je přesně to, co teď musíme vyzkoušet). Existuje silnější verze V6, 2,8 litrů a 260 koní. Existuje jen 1,8-litrový benzín a existuje skromný 1,6. Objem dieselových motorů je stejný 2,0 litru. Ale síla je 110, 130 a 160 HP.
Příští rok bude do linky přidán další benzínový motor a jeden dieselový motor.
Ale zpět do salonu. Odznak předprodukce samozřejmě není bez hříchu. Jeden byl nalezen přímo v kabině. Horní aspekt dveří řidiče s horní částí předního panelu tvoří znatelný práh vysoko 3-4 milimetrů. Ze strany dveří spolujezdce to není. V sérii však slibují, že to napraví.
Další hřích, zpočátku způsobující nepříjemnosti, pedálový uzel, umístěný, jako by v tunelu, ve kterém jsou nohy pohřbeny. Současně se špička levé boty, ovládající pedál spojky, po celou dobu něco dotýká.
No, čtenáři, byli přesvědčeni, že jsem objektivní?
Sprinter
První závod byl kousek od síly tří kilometrů od letiště na parkoviště poblíž historického centra Salcburku, kde se měla konat prezentace. Na konci pracovního dne, na úzkých a křivých ulicích, však provoz a všechny druhy oprav silnic. Tkajíme se pomalu. A navzdory skutečnosti, že pod kapotou 220 HP! Několikrát se přiznávám, že se zastavilo na semaforu: Všechny motory Insignia splňují standardy Euro-5, což znamená, že jsou stále uškrtené. Ale volant je dostačující k tomu, aby se vešel do jakéhokoli preclíku místních zatáček, a je velmi výhodné na serpentinu vzestupu na parkování skautů. Právě jsem trochu otočil volant a prakticky jsem nezměnil svou polohu všech čtyř patrů a zašrouboval se kolem hřídele požárního výtahu.
Podrobnosti o prezentaci, která mi chybí, byly hodně řečeno, ale něco prostě nenalezlo ztělesnění kovu, plastu, skla nebo pokožce. Všechny tyto vody budou diskutovány níže, byly ten večer prokázány na speciálním tréninkovém základě.
Díky bohu, Speci a bufet skončili velmi rychle.
Takže můžete znovu na silnici!
Opět městem, kolem letiště, na hory. Zde je krása prostě šílená: téměř vertikální útesy jsou zarostlé stále zeleným jedlí a již začaly žlutě se stromy. Nechci řídit vůbec! Jdeme rychlostí 80 km/h: policie nedoporučuje více na serpentinu. Rakušané a zejména Němci tato varování samozřejmě kýchali, ale Insignia má pocit radosti ze sebe. A kde spěchat? Mimochodem, je zde vhodná platforma pro focení ve žlutých a červených listech. Zatímco se s kolegou a já užili mír a ticho, procházela další odznak a já jsem jí jen zamával rukou. Brzdy okamžitě zakřičely a auto se zastavilo. Dveře se otevřely, novináři vyskočili: Co se stalo? Potřebuješ pomoc? S charakteristickým gutturálním pokarháním se člověk zeptal. Ne, odpovím, jen jsem zamával. Chlapi se okamžitě uklidnili. Odkud jsi?, Ptám se. Z Gruzie jeden odpověděl, jak se mi zdálo, trochu v rozpacích, ale s určitou výzvou. Z televizního kanálu Rustavi. Výzva však byla marná: já osobně netrpí anti -georgianskými nebo jinými anti -medvědy. Mimochodem, také tito kluci.
Vytrvalec
Během focení jsme udělali fatální chybu utopenou z motoru a navigační systém samozřejmě také šel do režimu spánku. Ve skutečnosti restartujte její maličkosti, ale udělali jsme chybu s cílem. Potřebovali bychom skládku v horách a představili jsme název posledního bodu dvoudenního testu. A znovu se zúčastnili kurzu z tohoto webu, na nejbližší křižovatce se otočili doprava, ale doleva.
Obecně toho vůbec nelitovali. Za prvé, velmi krásný výhled. Přestože silnice byla tak pršející po celou dobu, všechny kola kola se mohla trochu uvolnit (myslím, že vám řekneme více o přenosu všech kol v zimě, když auto dobře otočíme ve sněhu) . Mimochodem: V určitém okamžiku jsme se přiblížili k hranici s Německem, soudě podle skutečnosti, že se mobilní telefon najednou rozhodl aktualizovat časové pásmo, a poté pozdrav přišel od německého operátora buněk.
Ale teprve když se na obzoru objevily známé věže Salcburku, obávali jsme se. Ukázalo se, že navigátor nás nevedl na testovací skládku, ale na místo noci. Samozřejmě není nic špatného na raném snu, ale
Systém potřeboval pět sekund, aby přepočítal kurz, takže se nám sotva podařilo poděkovat rakouským řidičům, aby otočili doprava, otočili nadjezd a spěchali na zpáteční cestě. Opět letiště, krásná cesta mezi horami, která je místem na kilometru téměř sto kilometrů navíc. Tady je správný tah, ale
Na místě musíme být v 17:30 a navigátor ukazuje dobu příjezdu 18.13. Jdeme pozdě? Ano, nějak to nechci. Je čas zkontrolovat možnosti vysoké rychlosti odznaku! Uvolníme všechny koně?
Pedál je na podlaze a auto se vrhlo z místa bez sklouznutí. Na serpentinu je rychlost 110-120, na přímé linii pod 150, což zjevně není limit. Předstihujeme nákladní automobily podle nadcházejícího pruhu, protože všude je občasné značení. Mimochodem, ne náznak lyže, i když silnice je těsně po dešti!
A pak navigátor začal měnit předpověď nejprve jsme hráli po dobu 4 minut, pak další tři, pak dalších pět. Jedním slovem jsme dorazili na místo demonstrace v 17,53, koncem asi 20 minut. Naštěstí novinářští bratři nikdy nepřijdou včas.
Zornovo oko To, co AFL adaptivní světlomety a nový Opel Eye System slíbili, že nám ukáže na tréninkovém základě.
Myslím, že adaptivní světlomety AFL (adaptivní dopředné osvětlení) dnes nebudou překvapeny, zejména proto, že se jedná o vlastní vývoj Opel, který se objevil na modelech Signum a Vectra v roce 2003. Od té doby mnoho automobilů používá stejnou rotační optiku pokrývající oblast otáčení. Na odznaku je nový AFL: elektronické senzory automobilu měří jeho rychlost, úhlový posun kolem svislé osy a úhel rotace volantu. Určují, zda prší nebo ne. Pomocný optický senzor monitoruje profil silnice, styl jízdy a podmínky viditelnosti. Všechny tyto informace vstupují do řídicí jednotky, která vybere optimální provozní režim osvětlovacích zařízení za specifických podmínek.
Musíte také zmínit pomocný systém pro vysoké světlo. Krátce řečeno: Samotná automatizace se otáčí na vysokém světle, aby lépe osvětlila silnici, a otočí ji, pokud se blížící se parta světlometů spadá do zorného pole optického senzoru. V městských podmínkách, rychlostí až 50 km/h, se paprsek světla stává symetrickým a až 30 km/h osvětluje oblasti pro chodce: osvětlení se rozšiřuje v obou směrech o 8 stupňů. Existují také režimy při jízdě po dálnici, v deštivém počasí atd.
Líbil se mi systém Opel Eye. Videokamera nainstalovaná mezi čelním sklem a salonem zrcadlem dělá 30 výstřelů za minutu a dokonce i ve tmě je schopna číst hodnoty silničních značek a promítat je na displej Tripe-Computer a co je nejdůležitější, varovat řidiče v Událost, že bez zapnutí indikátoru otáčení opustí svůj pruh. Systém je stále testován a na sériových vozech se objeví teprve příští rok. Jediná věc, která způsobuje určité pochybnosti mezi procházením značkou a jeho čtením prochází několik sekund. Toto je první. A druhá kamera také jasně čte značky na ruských silnicích?
Maratón
Ze skládky, kde byl mimo jiné nabídnuto, aby zkontroloval provoz systému Opel 4x4 (už jsme to cítili v akci), naše posádka šla na hatchback s pohonem předních kol, automatickým a 1,8-litrovým motorem.
Počasí bylo zkaženo před jeho očima a jen katastroficky. Déšť nalil takovou sílu, aby se stěrače nedokázaly vyrovnat s čištěním čelního skla. Téměř 70 kilometrů se však bez problémů dostalo na místo přes noc, spíše snadno a pohodlně. Stroj v klidném režimu působil především chválu, naprosto nepostřehnutelně kouřil nízké a vysoké rychlostní stupně. A když auto uniklo na dálnici, dovolil mu sebevědomě zůstat v těsném a rychlém proudu.
A konečně, verze testu s dvou -litrovým turbodieselem v designu byla zachráněna na občerstvení poslední ráno těsta. Je to nejjednodušší. Sedící látka. Nastavení ručního sedadla. Ale kabina je jasná a dvoukolorová. Nafta Insignia se také líbila. S jednou výjimkou: Musíme přemýšlet o zlepšení zvukové izolace! Diesel, i když bez turbo, se skrývá, aniž by přestal. Jsme však překvapivě rychle zvyklí na tlumení, částečně utopenou hudbou. Speciálně si vybrali dlouhou okresní trasu podél pobřeží horského jezera 80 kilometrů. Nafta s jistotou vedla hory a snížila ji z hor (zatímco brzdy držely auto při spuštění hory), pracovala na dně, když to bylo Požadováno zpomalit a rychle nás přenést vpřed, když úzká cesta šla na automatickou dráhu.
Co lze shrnout. Opel odvedl ohromnou práci. To bude cítit každý, kdo viděl toto auto v pohybu. Insignia je hodným soupeřem jakéhokoli středně velkého sedanu tříd D nebo E. BMW 5. série, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat mezi nimi Opel Insignia se bude cítit velmi sebevědomě.
I když v Russelheimu stojí za to uznat, že odznak vstupuje na trh ve velmi obtížné době. Ať už bude fungovat nová charakteristická vlastnost Opel, zjistíme to velmi brzy. Auto se chystá objevit u oficiálních prodejců. Je známa cena minimální konfigurace Essentia od 670 tisíc rublů pro verzi s 1,6 -litrovým motorem.
Moskva Salzburk Moskva
Dmitry Semenov
Foto autora a Opel
