Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Nová mrtvice

Hlavní rys nového modelu Opel není rovný. Toto je elegantní tah na boční stěně. Existuje přibližně stejná zvláštní potřeba jako v notoricky známém kýlu modelů 60. let. Hlavním úkolem tohoto velkolepého detailu je zdůraznit novosti nové vlajkové lodi Opel a její rozdíl od ostatních. Včetně z Vectra nahrazené tímto modelem.
... a nepřekvapuje. Bylo by divné, kdyby Opel, navrhoval svůj nový vlajkový model, nestanovil úkol vytvořit nejlepší auto. Takto zaměstnanci společnosti formulovali koncept insignie. Ne, ne nejlepší na světě: Třída D nějak nemá omezující charakteristiky. General Motors Europe se obávala výroby nejlepšího auto v tomto segmentu. Navzdory všem úspěchům různých crossoverů a minivanů publikum nepřestalo milovat klasické modely - jen sedan nebo jen hatchback. Zvýšená kapacita minivanu a zvýšený křížový kříž ukládají zvýšené velikosti. Takže zvýšené výrobní náklady a mírně nejhorší ekonomika. Chápete, že v naší době každé euro na účet výrobců i spotřebitelů.
Opel se dozvěděl o své vlastní zkušenosti o nechuť k kupujícím vytvořeným na základě předchůdce Insignia Vectra, Signum Signum Polominin-Poluhtchbek si nelíbilo poptávku, na kterou se jeho tvůrci počítali. Proto se odznaky začalo provádět podle jiných kánonů, ačkoli to nebylo bez originality. Pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan není tak snadné od sebe odlišovat. Vzpomínáte si na nový SKODA SUPERB? Jeho kufr lze otevřít jak devategeálním způsobem, tak jako hatchback. Opel používá podobný nápad, ale pouze v designu. Navenek se páté dveře hatchbacku liší od víka kmene a zadního okna sedanu pouze s konektory. No, také přítomnost stěračů. Existuje však podezření, že stěrač je jen poctou tradici. Koneckonců, pokud sedan ho nepotřebuje, co je tedy na hatchbacku? Ačkoli po cestě autem v silném dešti si začnete myslet, že stěrač by sedanu nezabránil. Podle oficiálních údajů navíc nezkazí aerodynamiku Insignia vůbec - obě verze naznačují koeficient aerodynamického odporu 0,27, což je působivé i v dnešní době.
Špatné počasí pomohlo vyhodnotit vynikající manipulaci stroje. Dokonce i bez pohonu všech kol se adaptivní insignie 4x4 udržovala dobře na dané cestě, navzdory silným proudům deště a padlých listů na silnici. Samozřejmě, předtím jsem musel přepnout zavěšení ... ne, nejen zavěšení. Když je zapnutý sportovní režim, systém Flexride změní zesilovač nastavení a odpružení a volantu a pedály urychlovače, ESP a samozřejmě automatickou převodovku, pokud existuje. Navíc změna charakteru je zdůrazněna měnícím se osvětlením nástroje Shield-je to intenzivní červené. V tomto sportovním režimu jsme jeli v dešti. U hladšího pohybu ve všech smyslech existuje režim TOR a sport zapnutý samostatným tlačítkem na přístrojové desce. Odpružení v tomto režimu velmi obratně skrývá nepravidelnosti, volant se zmenší, a když pedál plynu, šipka tachometru neskočí doprava, ale pečlivě se pohybuje. Pokud nejsou zapnuty sport i turné, FlexRide vybere samotný režim.
Byli jsme prokázáni na tréninkové půdě Rakouské společnosti motoristů, motocyklistů a automotoristů. V zemi je tolik v zemi a jakákoli osoba pro ně za docela cenově dostupné peníze (od 159 do 485 EUR) může získat dovednosti v různých situacích. Na tréninkové půdě Brandlhof-Zaalfelden na nás čekala Insignia, vybavená malým dalším zařízením-PDA připojeným k FlexRide. A člověk mohl pozorovat provoz systému přímo na cestách. Na zobrazení CCP bylo jasné, jak se nastavení různých uzlů a sestav mění při pohybu v různých podmínkách. Zde se obracíme rychlostí 50 km/h - a všechno zůstává víceméně hladký. Stejný tah je však 70 - a pozastavení se stává tvrdší. Systém reguluje provoz stroje nejen tehdy, když se rychlost mění, ale také jednoduše s různými režimy provozu - při zrychlení nebo brzdění tak nefungují se zavedeným pohybem v přímce.
Tam jsme se také setkali s novým systémem Opel Eye. Opelianské oči dělají to, co by měl řidič skutečně dělat: monitoruje znaky a značky. Fotoaparát před zpětným zrcátkem čte již sto metrů dopředu a u vchodu do nich zobrazuje informace na displeji ve středu přístrojové desky. Doposud se omezili na známky, jako jsou omezení rychlosti nebo zákaz předjíždění, aby řidič příliš nerozpustil. Druhou funkcí fotoaparátu je sledování provozu. Pokud opustíme náš pás bez indikátoru otočení, připomíná nám to zvukový signál. V Audi A4 je to mnohem velkolepější: volant začíná vibrovat. A vibrátory Citroen jsou zabudovány do sedadla řidiče. Zdá se, že se Opel rozhodl zachránit. Nejen, že je Squeak levnější, ale také zjednodušuje logistiku - neobjednávejte několik typů sedadel nebo kormidel od dodavatelů.
Použití oka Opel je stále omezeno skládkou, tento systém nebyl ani na testovací odznaky. Všechny však byly vybaveny nejnovějším a dosud (zatím) jedinečným osvětlovacím systémem. Není to poprvé, co to Opel dělá: jakmile to byla tato značka, která byla první, která představila rotační světlomety. Nyní je učiněn další krok: Světelný svazek se automaticky mění nejen ze souseda na far, ale také v sedmi režimech. Navíc bez účasti řidiče - elektronika shromažďuje informace o rychlosti, úhlech rotace vozu a volantu a podmínkách viditelnosti. Při rychlosti menší než 30 km/h (jedná se o limit pro zóny pro chodce v Evropě), paprsek je velmi široký. Až 50 km/h - městský režim. Je to ještě slabší než blízké světlo, protože světla by měla ve městech hořet. Další jsou způsoby příměstského pohybu (50-100 km/h) pro dálnici pro deštivé počasí (asymetrie osvětlení se zvyšuje) a boční světlo pro rotaci. Všimnutí změn není tak jednoduché-to pravděpodobně stojí za zvážení komplimentu. Koneckonců, je to pro nejpřirozenější osvětlení Opel a slavnou hellu, s čím přišlo všechno.
Nejviditelnější funkcí systému AFL+ je automatické přepínání z dalekého na blízké. Na rovné cestě s ním je potěšení: Přepínač světlometů, jakmile se před námi se objeví příjezdové nebo projíždějící auto. Zdá se však, že na horských silnicích jsme přidali několik nepříjemných okamžiků několika řidičům: v rozích nebo zvednutí jsou blížící se auta někdy příliš blízko k zornému poli, a dokonce i na vteřinu, ale získejte jejich část našeho vysokého světa. Výsledkem je, že v klikatých oblastech humanitárních důvodů jsme násilně zapnuli blízké světlo.
Ve společnosti Insignia je spousta nových, takže nový styl nebyl marně slíbil, že nám úplně slíbil nesprávný Opel, na kterou jsme zvyklí. Autoři interiérového designu jasně používali nejen vládce a kompas, jako tomu bylo v případě Vectra. Ne, že nenávidíme jednoduché a jasné formy, jsou někdy nutné jen změny. Zvláště pokud se móda tak znatelně změnila. Insignia Salon vypadá o nic méně působivě než nejbližší konkurenti. Zametací konzole plus akcenty rozptýlené na různých místech ve formě Swift ... Swift ... no, tady je věc, jejíž podobou pod dveřmi a celkovými světly na světlometech se vyrábí. A existuje mnoho chromových detailů. Všechno vypadalo skvěle v interiéru relativně levné verze, ale v Cosmo, která je začarovanější, na pozadí dekorace stromu, vypadal hnědý plast na konzole ... trochu příliš americký.
Ale v kabině, luxusní židle s množstvím úprav a v nejpokročilejších možnostech klimatizace-ventilační mřížky na stojanech zadních dveří. Ruská adaptace bude možná vyžadovat kufr: Nejsme zvyklí bez náhradního kola. Podmínky nedovolují. Pak se budete muset vyrovnat se ztrátou některých litrů, ale podlaha se zvětšila v důsledku náhradního kola normální velikosti pouze na úroveň složených zadních sedadel. A nechte Evropany trpět bez náhradního a rozdílu úrovně v kufru. A jsou utěšováni vynikajícími motory, automatickým světlem, vynikajícím podvozkem a vynikajícím designem - to je společné. Díky této sadě může být Insignia opravdu nejlepší auto v segmentu - ne -li pro každého, pak pro mnohé.

Abstrakt po
1. Téměř současně se začátkem prodeje Insignia v Německu, časopis Auto Bild s názvem Opel nejkvalitnější značkou mezi evropskými a německými výrobci. Potřetí.
2. Úplný seznam možností zahrnuje dva typy těl, sedm motorů, dvě možnosti pohonu a čtyři konfigurace.
3. Odmítnutí náhradního kola umožňuje nejen zvýšit objem kufru, ale také snížit vybavenou hmotu a tím snížit spotřebu paliva.
4. Dynamika, původní styl a praktičnost jsou vždy v módě.

Opel Insignia
Motor (benzín) v řadě 4-vánoční.
V6 pracovní objem (krychlový mláďata) 1598 /2792
Power (L.S. AT RPM) 115 při 6000/260 v 5500
Moment (NM na RPM) 155 na 4000/350 v letech 1900-4500
Přední /konstantní plná jízda
Převodovka. 6stupňová /aut. 6stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4830/1856/1498
Vybavená hmota (kg) 1503 /bez dat
Maximální rychlost (km /h) 192 /250*
Zrychlení na 100 (c) 12.9/7.1
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 10,6/5,9/16,9/7.4
Cena v Moskvě (Rub.) 670 000/Žádná data
*Omezena elektronikou
Text: Valery Chusov
 

 

Zdroj: "Autopilot"