Testovací jednotka Opel Insignia Sedan od roku 2008 sedan

Dabble-sim

Ve svém novém motoru používá Opel databilní basketbalovou taktiku: Pokud se jedna turbína již nedokáže vyrovnat, musíte dát konkurentům druhý odpuzování. Ale 195 dieselových sil je tam hodně nebo trochu pro moderní motor? A potřebuji pozastavení nafty od ORS? Motor se rozhodl na to přijít.

Poptávka po Opel Insignia se nemůže radovat evropské vedení za čtyři roky za více než půl milionu automobilů. Ano, a místní hodnocení spolehlivosti zpívají chválu chvály. Všechno se zdá být dobré

Ale v Rusku, Insignia nešla. Zdá se, že cena je docela přijatelná a auto vyšlo konkurenceschopné. Ale něco se najednou stalo špatně: buď nestabilní kvalita prvních stran vyděšených kupujících, nebo nový styl Opel s charakteristickými údery po stranách a zaoblené obrysy se to nelíbilo. Výsledek je však zřejmý: v roce 2011 bylo prodáno pouze 3863 poznatků, zatímco hlavní konkurent Ford Mondeo byl rozptýlen o více než 15 000 oběhu.


OPC? Žádný biturbo naftu

Náhodou jsem zmínil Mondeo: ať už to může říci cokoli, je hlavním soupeřem Insignie. Obzvláště nyní, když je nabídnuto s výkonným turbodieselem TDCI s výkonem 200 koňských sil. Nový insignia biturbo má o něco méně než 195 sil. Kompaktní turbodieseli (204 koňských sil) mají také na oplátku podobné, značky Peugeot 508 a Citroen C5, Volvo a prémiové jako BMW s Mercedes. Volkswagen však ještě nemá takové motory, protože je nemají a Japonci


Verze odznaku 2012 -Year -Uld Insignia lze rozlišit novým designem mřížky radiátoru. Nyní je umístěn nový radar, vedoucí sledovacích systémů pro situaci na silnici, který varuje řidiče před nebezpečným snížením vzdálenosti od běžeckého automobilu a hrozbou kolize.

Důvod výskytu výkonného motoru nafty je tedy jasný: v Evropě je 70 procent automobilů tohoto segmentu zcela nafta. Současně 58 procent prodeje rodiny Insignia na evropském trhu zabírá 160 koňských sil 2,0 CDTI, což znamená, že existuje dost lidí, kteří chtějí získat ještě silnější turbodiesel, který může být také vybaven všemi všemi -pohon kola.

Interiér


Interiér insignie během lehké technické aktualizace neprošel významnými změnami. Kvalita provádění se však nyní znatelně zvýšila.


Na Insignia se objevila dokonalejší druhá generace Opel Eye Camera. Díky tomu se zlepšila práce uznávacích systémů a kontroly nad pohybem pohybu.


Všechny verze s mechanickým přenosem jsou nyní vybaveny systémem start/stop, který při zastavení dramatizuje motor. Mírně nervový systém můžete vypnout pomocí tlačítka ECO na přístrojové desce.

Diesel představený ve Španělsku používá dva turbodmychadla. Schéma jejich práce je poměrně tradiční: při nízkých rychlostech fouká malá turbína na vysokých velkých. Dvojitý tým v akci, tento design poskytuje plochou polici točivého momentu a nepřítomnost jakéhokoli znatelného turbodmychadla. Ukázalo se však, že nový biturbo z Opelu již není novinka.


1. Nom biturbo je postaven na základě dvoulitorového Opel turbodiesel s jednou turbínou.
2. Motor je vybaven třetím injekčním systémem Common Common Rail. Vstřikovací tlak až do 2000 bar. Během pracovního cyklu dochází až osm impulsů na přívod paliva. Zde se používají speciální svíčky s rychlým vytápěním: získají teplotu 30 až 1200 stupňů Celsia za pouhých 2,4 sekundy.
3. Pro každý turbodmychadlo se používá jeho vlastní mezichladič: objem devíti litrů pro velké a dva litry pro malý.
4. Implementace provozu turbodmychadel je následující: pouze malá turbína provozuje až 1 500 otáček za minutu, a to jak od 1 500 do 3 000 otáček, při revolucích nad 3000, pouze velká.

Jako hlavní inženýr v dieselovém motoru v Opelu, Massimo Giraud, měl být BitUrbodiesel zahájen do výroby ihned po modelu Insignia na trh v roce 2008. Pak však krize udeřila a bylo rozhodnuto odložit sofistikovaný motor do Ryusselhamových zásobníků, odkud ji dostali teprve teď.

Deklarované 400 nm maximálního točivého momentu je k dispozici v poměrně úzkém rozsahu revoluce od 1750 do 2500, ale po zbytek času může řidič použít 350 Newtoniánů bez zbytku. Ale to jsou čísla, ale ve skutečnosti Duch nebere ducha z agility nového biturbodieselu. Sebevědomá touha ano. Myslete se s programem? To je v pořádku, vytáhne se.

Autobahn tiše jezdí, vibrační zatížení je slabé. Všechno je tiché, ozdobené, ušlechtilé. Moderně. Ale není dost světla.


Moderní výkonný, zatěžovaný a tichý turbodiesel. Byl by o něco víc než život

A zvuk pravice také chybí. Je samozřejmě obtížné dát hlas na naftu nízkého stupně, ale jak bych chtěl, aby jeho zvuk odpovídal stavu motoru. Navíc, jinak je všechno velmi dobré: s dynamikou je vše v pořádku, zrychlení je husté a vážné. Je také vhodné ovládat trakci, s výjimkou velmi nízkých revolucí, když z nějakého důvodu není dostatek okamžiku a ano! Můžete se zastavit od místa.

Spotřeba paliva na dálnici je malá, ačkoli se nehodí jeden a půlkrát v pěti litrech na sto vyhlášených výrobcem. Chtěl však a spěchal německou neomezenou rychlostí 200 kilometrů za hodinu, Beturbo to dovoluje.

Samozřejmě se ujišťuji, stále musím zkontrolovat, jak se motor bude chovat na vinutí, se změnami ve výškách Serpentinů. S motorem je však vše, v zásadě, jasné. A není přitahován horami, ale balíček Supersport, který nyní lze vybavit (jako možnost) všechny modifikace kol -kola insignie. A náš biturbo je jen s štítkem 4x4 na víku kmene.

Abych byl upřímný: Nerozuměl jsem okamžitě, o co jde. Řídil jsem portugalské serpentiny a nemohl jsem na to přijít: buď jsem dlouho necestoval do Insignie, nebo pozastavení se stala tvrdší a samotné auto je mnohem přesnější. Odpověď se však ukázala jako jednoduchá: naše insignie byla vybavena zavěšením hiperstrut se samostatnými rotačními pěstmi před modelem ORS.


Plné p
V Rusku byly donedávna prodány verze pohonu všech kol s dvoulitrovým turbo-čtyřmi (250 koňskými silami), 160 koňskými silami nebo s 2,8 podvodným V6. Verze s V6 však nyní není na prodej, takže BitUrbo v případě vstupu na náš trh ji nahradí. V souladu s tím lze Supersport Suspension objednat pouze pro tyto tři modely. V Německu taková možnost stojí asi 5 000 eur nebo 200 tisíc rublů za naše peníze.

Navíc taková auta jsou, že se strmým odpružením jsou okamžitě vybaveny zadními aktivními diferenciálem. Který byl také vypůjčen od ORS. Ale proč je to všechno rodinný sedan a ještě více, takže sport Tourer Station Wagon?

Auto s turbodiesel s 160 koňskými silami je přísnější odpružení, samoblokování, obrovské disky a zlé perforované brzdy z Brembo, možná opravdu nic. Ale pro Biturbo v pořádku!


Suspenze hiperstrut, ostrý volant, pohon všech kol, samostatný blok na zadní nápravě insignie s balíčkem Supersport má vše, co potřebujete pro aktivní jednotku.


A nový turbodiesel s 195 koňmi je pro tento stroj velmi vhodný.

Zde, s dynamikou a lavinou v okamžiku, kdy nový motor poskytuje, je všechno pohon kola a zámkem a mazaným odpružením. Samostatné rotační pěsti na přední nápravě způsobují ovládání auta nad vozem, ale přesné, není zatěžováno parazitickými momenty. Poprvé je stanoven požadovaný úhel rotace volantu. Trochu více arogance, o něco více než plyn, o něco větší než rychlost, a insignia je šťastná, že se přepne na zatáčku a přerozděluje okamžik mezi koly zadní nápravy.

Při nejmenším pohybu volantu auto reaguje okamžitě, ale akcelerátor není tak ostrý, mírně inertní ve svých reakcích.

Insignie s balíčkem Supersport je poměrně tvrdé auto. Ale pokud v Evropě zachytíte vysokou tuhost, pak budeme raději přemýšlet o bezpečnosti zubů.

Tvrdý. Tvrdý i na nejpohodlnější prohlídce podvozku Flexride Mascara Mecron s nastavitelnými tlumiči nárazů. A ve sportu obecně pouze na rovných silnicích. Rozdíl mezi režimy je navíc malý a je skutečně pociťován pouze při cestování na limit. Na turné cítíte zvýšené role a zpomalujete reakce na plyn i volant. Ve sportu se zdá, že auto se shromažďuje více. K dispozici je plně automatický režim, který se adekvátně přizpůsobuje povrchu vozovky a řízení.

Ale v každém případě, v Rusku, si jen člověk, který se jemně pohybuje podél dobrého asfaltu, si může takové pozastavení dovolit. Naštěstí, ze dvou důvodů: protože má kde jezdit, a také proto, že zná všechny kouzla přívěsků hiperstrut s pasivním podvozkem, který takový přívěsek není vložen.


Jít autem se všemi kolami a zavěšením hiperMstrut je mnohem zábavnější než ve verzi pohonu předních kol.


Verze Supersportu je mnohem vzrušující a při výstupu z řady přenos všech kol přenosu přenosu redistribuuje okamžik takovým způsobem, aby zabránil sklouznutí. Háček je mnohem lepší a zadní část se liší vám umožňuje efektivně ukrást zadní nápravu v zatáčkách.

Pohon předních kol Insignia se stejným motorem je vybaven známým MacPhersonem s méně tuhými tlumiči nárazů. Neexistují zde žádné brzdy Brembo a proto se diferenciální diferenciál pro zadávání samosprávy. V důsledku toho je však insignie na takové pozastavení mnohem lépe přizpůsobeno běžnému životu.

A rozdíl mezi režimy Flexride je mnohem lépe pociťován na autech s pravidelným odpružením než se zavěšením z verze OPS.

Verze turné je zde upřímně melancholická, letargický plyn, nejpohodlnější jízda. Ve sportu se zdá, že Insignia chce dosáhnout výšek Superportu, čímž přinese tuhost podvozku k limitu přístupnému, ale pokud jde o přesnost, podvozek stále nedosáhne staršího modelu. Kromě toho nedostatek pohonu plného kola poskytuje vhled do výrazné nedostatečné rotace a při výstupu z zatáčky vykládané přední kolo často strčí celý tah nového biturbodieselu.


Trusher stanice Wagon Sports Tourer Najděte pro cestovatele. Objem od 540 do 1530 litrů, délka 1,91 metrů, nízký práh, plochá podlaha se složenými zadními sedadly, náhradní světla na stosech těla a zavírání dveří.

Který z hráčů v týmu nového Opel Insignia Biturbo mě měl rád nový motor nebo přívěsek ORS? Oba. Výkonný motor a sportovní odpružení činí téměř jakékoli auto zajímavější. V Evropě je však v nich význam. S jejich nekonečnými, hladkými jako skleněné a mazané hady, kde je nejvíce chrašná odstín s odvěznámstvím všech kol 195 kol s hiperstrut.

V Rusku nebyla problém s příchodem s příchodem motoru Biturbo a Supersportu konečně vyřešen. Ale i když se zdá, je nepravděpodobné, že by to zásadně ovlivnilo prodej rodiny Insignia: pozastavení není o našich silnicích a cena automobilu v takové konfiguraci se určitě dostane na úroveň 1,7 milionu rublů, s nimiž Skutečné verze OPC již začínají. Stroj? Slibují. V každém případě budou rozhodnutí muset počkat do konce jara nebo dokonce v létě.

Dvojnásobný tým
Koncept, který k nám přišel z amerického basketbalu. V osobní ochraně (NBA), na rozdíl od Osky (FIBA), je každá obhájce zodpovědná za svého soupeře. Pokud se nedodrží, může mu pomoci jiný obránce a zdvojnásobit tým.

Alternativní
Ford Mondeo Sport 2.2. Je možné objednat Ford Mondeo s nejsilnějším 2,2 -litrem turbodiesel (200 koňských sil, 430 nm) pouze ve formě hatchbacku ve sportovní konfiguraci a nejméně 1 325 500 rublů. Takový stroj zrychluje na stovky za 8,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 200 kilometrů za hodinu. Prodává se pouze s robotem, pohonem předních kol a sportovním pozastavením.

Peugeot 508 GT 2,2 HDI. Pro nejsilnější Peugeot 508 byla vynalezena i speciální verze GT. Jeho podstata v rekonfiguraci suspenzí: místo MacPherson vpředu je nainstalována dvě šířky. Stojí to 508 GT z 1 479 000 rublů. Převodovka je pouze šestistupňový stroj. V Rusku se prodává pouze s pohonem předních kol. GT s motorem o výkonu 204 koní je schopen zrychlit na 238 kilometrů za hodinu a vyměňuje druhé sto za 8,2 sekundy.

Citroen C5 2,2 HDI. Citroen C5 se stejným 204 koňským výkonem turbodiesel jako na Peugeot 508 GT lze objednat pouze v exkluzivní nejvyšší konfiguraci, s pohonem předních kol a šestistupňovým automatickým. Maximální rychlost takového sedanu je 230 kilometrů za hodinu, zrychlení na stovky 8,3 sekundy. Vrcholem hydropneumatické suspenze Citroen C5 Hydractive 3+, která je již v databázi pro tuto verzi.
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2012]