Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Hraniční kontrola

Hranice, jak víte, by měla být na hradu. Chcete -li si vybrat klíč, mohou roky trvat roky. Stejně jako v případě Opel Frontera 3.2
Opel SUV není na našem trhu začátečník. Až dosud však hranice byla na našem území bez oficiální registrace. Park byl vytvořen hlavně z ojetých vozů, protože tyto SUV oficiálně nikdy do země doručily. Auto, které bylo na naší zkoušce, je první, kdo překročil hranici s oficiálním povolením k pobytu a pracovním povolením. Frontera je tedy certifikována a v blízké budoucnosti bude v prodeji v prodejnách obchodníků General Motors.
Toto je poslední z celé linie Opel, která byla zaregistrována v Rusku a nepočítala exotiku, jako je Speedster. Ten, protože SUV nejsou nejoblíbenějším mozkem Adama Opela AG. Sestava Passenger DEWS je dostatečně pravidelně aktualizována, ale Frontera po jeho narození v roce 1991 se vážně změnila až v roce 1998.
Počkejte, kdo přichází. Navenek se Frontera nezměnila. Na dveřích se objevily obrysy hladší, stylové razítko, nárazníky dostaly složitější a moderní podobu. Střešní lyže se nyní táhnou téměř k čelnímu sklu a nekončí na úrovni stojanu dveří. Možná se jedná o subjektivní názor autopilota, ale Frontera se občas podobá americkému sařice roku 1995. Oblast zasklení se výrazně zvýšila, ale když se zadní část náhradního krytu pohybuje, stále to uzavírá přezkum. Doporučujeme používat boční zrcadla, která jsou mimo chválu.
Konstrukce salonu, zejména jeho fronta, prošel nejvýznamnějšími změnami. Změnili téměř všechno - kombinace zařízení, umístění klíčů a přepínání na centrální konzole, tvar volantu. Všechny tyto inovace však nezpůsobily mnoho nadšení - všechno je funkční, ale velmi běžné. Konstrukce levnějšího Opel Astra n-Yoy, která se nachází na dlouhodobém redakčním testu, je mnohem zajímavější. Jak pro výběr materiálů, tak v jejich struktuře.
Jediná věc, která se ukázala být nad naší kritikou, je křeslo. Jsou dokončeny velmi vysoko kvalitní pokožkou a mají dostatečnou sadu úprav téměř v jakékoli rovině.
Americký otevírací algoritmus vypadá absolutně v americkém. Nejprve je sklo zaťaté nahoru, pak se kovová brána otevře vlevo. Na jedné straně je vhodné - abyste do kufru hodili sportovní tašku, nemusíte otevírat celé páté dveře. Na druhé straně silně narušuje stejný kryt náhradního kola, protože pouze kryt s tenisovou raketou volně proudí do prostoru mezi ním a zadní přetrvávání. Přestože je respektována velikost kufru - 320/1135 litrů. Záda zadních sedadel jsou složeny po částech, což vám umožňuje vytvořit je v souladu s aktuálními úkoly.
Neutrální pás. Frontera podle své povahy ospravedlňuje své jméno. Frontir-in English The Border. Frontera v mnoha ohledech zabírá hranici mezi SUV a autem.
Opel Frontera je úžasná zvuková izolace. Pracovní motor v kabině není slyšet nejen při nečinnosti, ale také v době jeho povýšení na maximální revoluce. Výsadba ve Frontera je také spíše cestující, uvolněná. Nohy jsou prodlouženy, pouzdro je vrženo zpět. Zadní cestující se také nacházejí v osobním autě, téměř objímají své uši s koleny - sedadlo leží na podlaze, jako japonská postel. Z SUV byly podle dojmů kabiny zachovány pouze rozměry, které řidiči umožňují doslova podívat se dolů na sousedy v korku.
Skutečnost, že se jedná o SUV, se však podobá rukojeti letáku umístěného vpravo od voliče mechanických převodovek. Má pouze dvě ustanovení: 4H a 4L. Přední most je připojen samostatným tlačítkem na předním panelu při rychlostech až 100 km/h. Aby bylo možné přepnout na snížené ozubené kola, je vhodné nejen zastavit, ale také přenést páku převodovky do neutrální polohy.
Podpora víz. Bohužel, hodně vypadá docela archaicky na dnešní úrovni technologie. Například pozastavení. Torsions a nejistý zadní most se osvědčily velmi dobře na vážných SUV, ale to bylo už dávno. Většina výrobců dnes nabízí pokročilejší automobily za stejné peníze.
Neexistují žádné zvláštní nároky na pozastavení. Auto se pohybuje po silnici velmi hladce, zejména při vysokých rychlostech a na přímé linii. Ve městě, s častou restrukturalizací doleva a doprava, se tělo Frontera začíná znatelně houpat. A pokud jezdíte hadem rychlostí asi 60-70 km/h, pak amplituda houpačky těla je prostě děsivá. V kombinaci s spíše kontrolou na řízení bavlny existuje pocit, že kontrola nad manévrovatelností je neodvolatelně ztracena a po několika sekundách - a auto vytvoří uši.
Další mínus: Příliš mnoho měkkých odpružení v kombinaci s dlouhým termínem vlastním SUV se cítí při překonávání překážek. V našem případě - na Kongresu z vysoké hranice. V době rozpadu předních kol se auto pod jeho těžkosti velmi znatelně potýká s nosem a s chladnou duší se drží spodní části nárazníku na zemi. U SUV by byla upravena přísnější odpružení.
Dny stály horké a celá off -road se změnil na vlnovou kamennou poušť. Vezmeme -li na to Frontera, byli jsme přesvědčeni, že bychom se měli pohybovat po takovém povrchu v šepot, téměř vyměnit. Dáte trochu více plynu - a na třetí vlně je zaručena odpružení.
Zelená chodba. Na Frontera je instalován nový motor 3,2 litru, plně provedený z hliníkové slitiny. Docela moderní, docela dynamický, ale ... Vzhledem k tomu, že programy jsou trochu krátké, začne se motor při prvním nebo druhém zrychlení dusit. Opět, možnost Border - při pohybu ve městě Frontera je to spíše jako osobní auto, a ne SUV.
Hmotnost Frontera se dvěma zaměstnanci Autopilot se blížila k dvěma tunám. S nervovým pohybem ve městě, když se každou sekundu snaží snížit, jsme byli upřímně potěšeni nastavením brzdového systému. Například při nízké rychlosti jsou brzdy uchopeny téměř okamžitě. Při vysokých rychlostech vám přesný a informativní pedál umožňuje snadno dávkovat sílu a zajistit sebevědomé a stabilní předvídatelné zpomalení. ABS zasahuje do provozu brzdového systému velmi inteligentně, v případě nouze. A nepřipomíná jeho přítomnost hysterickými šoky v brzdovém pedálu.
Customy dávají dobré. Frontera nám zanechala dvojí dojem. Na jedné straně, poměrně pohodlné auto, které bychom raději připisovali staničním vozům a ne skutečným SUV. Je ideální pro ty, kteří si cení kapacity a pohodlí v autě v kombinaci se schopností řídit, kde běžný vůz stanice snadno padne na břicho.
Na druhé straně má Frontera hodně asketismu, který si může dovolit chválit za takové peníze výhradně vážné SUV se zavedeným karismem. Což je v první řadě průchodnost a všechno ostatní je sekundární. Toto auto s největší pravděpodobností osloví ty, kteří vedou skutečně hraniční životní styl - mezi městem a vesnicí. Tito lidé nemají touhu po nadměrném luxusu, ale oceňují praktičnost a pohodlí.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
Model/Modifikace Opel Frontera 3.2
Výrobce/země Adam Opel AG/Anglie
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5
RAM -BEARING PRECE typu schodiště
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3165
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 151 (205) v 5400
Moment (nm na asi./min.) 290 na 3000
PŘENOS
Zadní pohon, plné připojené
Převodovka je mechanická, 5stupňová
Přeprava čísla (normy /snižování) 1 /2,05
SUSPENZE
Přední/zadní nezávislá torze, dvojité příčné páky, stabilizátor plazů/závislý, pružina, tvrdý paprsek mostu na čtyřech podélných páčkách, trakce Panar
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 11.5
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS 3-kanály
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4658/1787/1740
Základna kola (MM) 2702
Hmotnostní hmotnost (kg) 1872
Pneumatiky/disky 245/70 R16/slitina, 7JX16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 184
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.3
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 19,8/11,2
Cena v Moskvě je 37,5 tisíce dolarů.
Mitsubishi Pajero Sport
Pracovní objem (Cubic Cub) 2972
Síla (L.S. Asi. /Min.) 177 na 5000
Délka/šířka/výška (mm) 4545/1775/1730
Vybavená váha (kg) 1920
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.6
Cena je 39 tisíc.

 

Zdroj: "Autopilot"