Test Drive Opel Corsa OPC od 2007 hatchback

Všechny fotky Opel Corsa OPC od roku 2007

David proti Goliath.

Každá velká automobilka má soudní studio, kde se sériovými modely dokončena, ať už je to prestižní sedany či městských hatchbacky. Na soud se rozhodl podívat se na Vadim Nikishev. Foto: Konstantin Jakubov, Konstantin Vasiljev.
Test třídy Zapalovače jsme plánovali už dávno. V nezbytnou podmínkou byla účast Lada Kalina-! Vy se ptáte, to má horkou verzi, která může dělat soutěž s předními značkami? Tady je. Alespoň tak to vypadalo, že nám. Ale závod nesplnil očekávání, vydala téměř sériové auto pod názvem Kalina-Sport. A slíbil prototyp s pohonem všech kol verzi s přeplňovaným motorem je zavěšena ve fázi upřesnění.
Jako výsledek, Dmitrovsky polygon začal továrnu Opel Corsa ORS a vlastní turistiku s přeplňovaným motorem. Kombinuje jejich patřící do jedné třídy a 1,6 litru dohledem motory. Co může postavit tovární výrobky malý tým nadšených inženýrů, to je schopné nesrovnatelné Davida porazit důkladně připravit německou Goliáše?
V Prasta David.
Dokonce i na dálnici, Tuning Kalina naznačil působivé potenciálu. S stresovaných předjíždí, ona nejenže pozadu Opel, ale doslova přilepená na jeho zádi, nutí řidiče, aby skládku plynu. Navzdory tomu, že turbodmychadlo německého vozu, ohnuté do vzduchových válců pod tlakem 1 bar, probouzí 192 koní! Nicméně, nic překvapivého: Verial je zpoplatněn vážnější. Mnohem závažnější.
V nejčistší, David se TD04 turbodmychadlo od Subaru-Imprem WRX, který fouká žádnou 1,2 bar na vrcholu. Advance tlak je regulován obtokových ventilů zpětné vazby pneumaticcepses a omezuje výkon na třech nižších převodových stupních: 0,6, 0,8 a 1,0 bar, v tomto pořadí.

Dokonce před instalací turbíny byl klikový hřídel nahrazen, původní písty dal a snížil poměr komprese na 8,5. V hlavě 16 ventilu byly kanály zničeny, ale levé běžné vačkové hřídele. A vstupní přijímač a výfukový spider-spiderman. Snímač průtoku vzduchu je nevhodný ve schématu výboje vzduchu v odfouknutí (obecně uznávaný název obtokového ventilu), nahradil senzor absolutního tlaku. Při nastavování systému, kde se používá širokopásmová lambda sonda a používá se řadič řady Ledna (standard není vhodný pro přesné nastavení), musel jsem zapojit zapojení. Metokladač čelního typu firmy OVH byl umístěn před hlavním chladičem, může být viděn v ústech obrovského příjmu vzduchu.
Palivový benzín A-95 otřásá ozubené pumpy walbro s průtokem asi 200 l / h, trysky Bosch jsou vedeny na 418 cm3 / min. Znovu se objevilo obrácení k udržení trvalého poklesu tlaku týkající se dohledu v sběrateli. Spotřeba paliva při maximálním zatížení nad 100 l / h!
Přátelé na lavičce slíbili 255 hp Při 6000 ot / min a 315 nm při 40005000 ot / min zůstane zkontrolována, jak bude ztělesněno v maximální rychlosti a zrychlení na stovky.
Cílové závody byly nuceny pečlivě vybrat startovní zatáčky: Motor se nebojí, že ani nechodí do turboyama, ale do Turbowragu. Zvýšená vyšší přebytečná tahu rozbije kola v skluzu, která se nezastaví až do třetího přenosu, a to navzdory samosvornému rozdílu.
To však není špatné: 5-rychlostní skříňka v kombinaci s keramickou spojkou Pilengo je podrobena transcendentálním zatížením a sklouznou pneumatiky hrají roli druhu tlumiče, chrání přenos před poruchami. Mimochodem, pravidelné pohony a závěsy v tomto režimu udržely 20 000 km a nedávají známky únavy.

Ale naše expertní brigáda unavená. Není snadné se vyrovnat s turbo-kaliny. S každým přepínáním vede k boku a při maximální rychlosti 225 km / h (!) Zavěsí na dynamice jako mýdlo v lázni.
Nepisportujte ke vzájemnému pochopení stroje s mechanismem standardního řízení řidiče a minimálně finalizovanými brzdami. Představivost nedobrovolně přitahuje létající dlážděný dlážděný, jehož úkolem je zasáhnout Goliath a zatím od paměti.
Síla goliatu.
Corsa Ors zpočátku dělal dojem, že nervová: ostrá volantu (pouze 2,5 otáčky od zastávky až na doraz), tvrdé odpružení, který neumožňuje, aby si odpočinout na nerovné silnici, inženýři Opel Performance Center dělal všechno, aby se majitel kordů budou mít příležitost ukázat schopnosti svého řidiče. Krátké ozubená kola, na kterém je motor okamžitě otočil na maximum 6500 otáček za minutu, šokových směny, citlivé brzdy ...
Nicméně, vše je vždy spoléhalo poměrně. Po střepů na Kalina, německý auto se zdálo být dobré. Ano, s intenzivní akceleraci, volant musí být tvrdá: porušení síla působí. Ale pouze! Při maximálních otáčkách, jednání odborníků vypadat takto: No, kolik je tam 215? Pojďme se pomalu otočit, je třeba měřit ve směru opačném. Na domácím auto na tomto režimu jsou všechny síly jít do jeho chodníku, není čas mluvit.

Corsa Ors skutečně navštívil Kalina zrychlení až stovky a maximální rychlost. Ale hrál v jiných disciplínách pružnosti, brždění, ovladatelnost. Nemluvě o kvalitu, rovnováhu a spolehlivost. Po měření se ukázalo, že Lada mohl být ještě rychlejší! Ale z vibrací oslabilo napojení výfukového potrubí a turbodmychadlo je těsnění spálil a motor nevydala vypočtenou sílu. Zbývá jen, aby slova majitele vozu, fyzika inženýr pro vzdělávání: neospravedlňuje Kalina vůbec, ale jen dokazuje: tento typ projektů je větší pravděpodobnost, designer pro dospělé než skutečný sportovní vůz.
Kalina je dobrým základem pro vytvoření horké hatchback. Ale tento úkol v zubech je jen závod nebo poměrně velký tuning firma s rozsáhlými zkušenostmi. Předkládaná turbo-Kalina není soutěžící s komplexně modifikovaném cizí auto od dvorního studia, i když ji bije pro řadu parametrů.
P.S
Pravděpodobně to není zcela správné, aby usnadnil čela tohoto produktu profesionálním studiu a vlastní projekt. Ale byla to škoda pohřbít myšlenku oponovat horké Kalina cizí horké poklop.
Na konci poslední zimy jsme se zaměřili na 150-silnou LADA Kalina GTI vývoj společnosti Torgmash. Ona by měla stejná soupeři: Ford Fiesta St, Seat Ibiza FR (přinejmenším s benzínovým motorem, alespoň s naftou!), Opel Corsa GSI, PEUGEOT 207 RC, ale nefungovalo - jako Vadik Chepizhak říká, zodpovědný za ladění Směr Torgmash: Jsem perfekcionista. Jeho touha učinit slušný výrobek nás přivedl dvakrát: když zahájil práci na instalaci turbodmychadla na již existující motor, utrpěl jsme test. A pak, když byl prototyp již na cestách, nebral to se slavnými značkami ze stejného důvodu. On měl jen stát se hotovým produktem, jinak by Kalina TMS dala stejné důvody pro kritiku jako naší hrdinky. Ale nyní Torgmash je přesvědčen ve svých schopnostech čekat až do jara a porovnat svůj horký hatchback s novým konkurentem.
V závěru poznamenávám skutečnost, že v minulosti těsto, který okamžitě nevrátil zorné pole. Podívejte se na míru zrychlení až 100 km / h Domácí turbo-viburnum. Nic není alarmující? Poté procházejte archivem našich testů pohonu předních kol. Toto VIBURNUM NEJSOU PŘEDSTAVENO - se standardním převodovým poměrem dál, na relativně úzkých pneumatikách, bez kontroly stopy - sotva to nejlepší čas. Alespoň jeden z nejvýraznějších strojů s pohonem k přední nápravě.