Opel Corsa OPC Test Drive od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Opel Corsa OPC od roku 2007

SEESITE

Opel Corsa OPC. Cena: od 21290. V prodeji: Od léta 2008
Renault Clio Sport. Cena: od 22400. V prodeji: Od léta 2008
Malá auta na našich silnicích jsou zanedbávána. Nadarmo! Některé z nich mohou dát šance na mnoho velkých exemplářů. Typickým příkladem maskované síly jsou Opel Corsa OPC a Renault Clio Sport, což je skutečné vlastnosti, které jsme zkontrolovali na automatické politice Dmitrov.
Renault Clio Sport
Renault je známý svými vítězstvími na rally mistrovství. U sportovních dopravců inženýři honící nastavení svých dovedností pro automobily. Následně se to používá na sportovních civilních automobilech. Například například Renault Clio Spot. Auto je vybaveno dvou -litrovým atmosférickým motorem 197 hp
Nejlepší vlastnosti: Nastavení pozastavení.
Nejhorší vlastnosti: průměrná trakce na dně.

Opel Corsa OPC
Opel Corsa je jedním z vůdců prodeje ve třídě B. Zájem o tyto stroje je způsoben cenou a správnou kvalitou. Výrobce se rozhodl potěšit své zákazníky sportovní verzí OPC. Všimněte si, že téměř každý model OPEL má tuto konfiguraci. Pod kapotou Corsy nyní 192 HP a vysokotlaké turbíny.
Nejlepší vlastnosti: výkonný přeplňovaný motor.
Nejhorší vlastnosti: měkké odpružení, role.

Nejpraktičtějšími vozy pro metropoli jsou vozidla třídy B. Jsou svižná, je snadné parkovat na těsných parkovištích. Nejčastěji se takové děti pohybují samy, takže velikost kufru se nijak zvlášť nebojí. Navíc, moderní ergonomické technologie poskytují ovladač i cestující docela hodné prostoru. Mluví více o takovém uvnitř než zvenčí.
Mnoho z nich se samozřejmě obává síly motorů. Ekonomické a ne příliš dynamické motory jsou instalovány na nízkých výkonech. A chci něco silnějšího. A trápení začíná: buď vezměte třídu C a prohrajte manévrovatelností, nebo tolerujte ponížení na semaforech. Ale existuje cesta ven: Potřebujete malého sportovce.
Dva jasní zástupci takové symbiózy jsou Opel Corsa OPC a Renault Clio Sport. Mimochodem, německý výrobce odměňuje téměř každý model se sportovní úpravou. Renault, i když ne tak přesný, je známý opakovaným vítězstvím na rally, takže nemůžete zaujmout zážitek francouzské společnosti. Bohužel, neprodáváme auto, jako je Renault Megan St, i když v Evropě je v malé, ale stabilní poptávce. Ruští kupci však mají příležitost stát se majitelem Clio Sport.
Jednoduše jsme nemohli porovnat nabitý Opel a Renault. Přesto obě auta patří do stejné třídy, motory se liší v objemu, ale jsou identické.

Vzhledem k agresivní soupravě těla a obrovskému spoileru na víku Corsa Trunk to vypadá více sportu. Tvrdá postava tohoto vozu je navržena tak, aby zdůraznila obrovská 17 -palcová kola. Clio vypadá jednodušší, jako by nechtěl znovu rozdávat své skutečné příležitosti. O sportu jsou sportovány pouze široké překryvy prahových hodnot a oblouky kol jsou silně nafouknuty. Žábry poblíž předních křídel přispívají k rychlejšímu odstranění tepla z motoru a brzdy. Zadní nárazník je kombinován s difuzorem. Dokonce i výfukové potrubí bifurkovaného systému uvolňování v CLIO jsou skryté, takže si toho nevšimnete. Co nelze říci o Corse. Výfuková trubka je umístěna uprostřed nárazníku a má trojúhelníkový tvar. Strojové salony jsou v souladu s exteriérem. Opel požaduje vedení na úkor sportovních kbelíků s progresivní boční podporou. Pevně \u200b\u200bopravují tělo. Rozsah nastavení je dostačující tak, aby nejenže pohodlně získal osobu jakékoli pleti, ale také aby se sedadlo pro aktivní styl jízdy.
Zatímco v salonu Clio, je těžké pochopit, že sedíte ve sportovním autě. To lze uhodnout nápisy na prahových hodnotách a emblémech na hlavě hlavy sedadel. Sedadla mohou být rozpoznána jako mírně pohodlná, s dostatečným úpravou. Můžete si objednat více sportovních sedadel Recaro. Ukázalo se, že ergonomie je v obou autech přibližně stejná.
Pod kapotou Opel je skrytý 1,6 litrový motor, který produkuje 192 koní. Kvůli nainstalované turbíně. V Renault je pět koní, ale zde je nainstalován dvou -litrový atmosférický motor. Pokud jde o točivý moment, má Corsa o 15 nm více než Clio (230 nm). Mohou být použity v rozmezí od roku 1950 do 5850 revolucí. V Clio padá vrchol okamžiku na 5550 min-1. Motor Corsa v důsledku přítomnosti turbíny se točí mnohem ochotnější. Clio je těžké na 4000 min-1, ale stojí za překročení této značky, protože intenzivní zrychlení okamžitě začíná. V Corse ožívá motor také po 4000 min-1, ale dosahuje je rychlostí blesku. To je potvrzeno počtem měření elasticity. Zrychlení z 60 do 100 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni v Opelu trvá 5,7 s,
a Renault 7.1 s.

Nejzajímavější informace pro mnohé je zrychlení na 100 km/h. Ale ani jeden z experimentů nebyl schopen dosáhnout čísel vyhlášených výrobci. Corsa zrychlila na stovky po dobu 7,9 s (7,2 dat Opel), Clio na 7,7 s (6,9 renault data). Odpusťte toto mazání, protože zrychlení není tak důležité jako například manipulace. Mimochodem, podvozek našich vozů je odlišný. Opel Corsa má energetickou intenzivní pozastavení, které je však náchylné k val a hromadění. Inženýři se zaměřili na pohodlí. Na Clio Renault také rozpoznáváme suspenzi s energetickou intenzivní, ale charakterizovanou větší elasticitou. Přesně vypracuje reliéf silnice, co nejjasněji pozoruje trajektorii pohybu. To je potvrzeno měřením. Rychlost slalomu v vykládaném stavu v Corsa dosahuje 63,5 km/h, v Clio 66 km/h. Krátké přeskupení předložené Opelu rychlostí 70 km/h u vchodu a 52 km/h na výstupu. Pro Renault se toto cvičení konalo rychlostí 74 km/h u vchodu a 51 km/h na výstupu. Rychlost na dlouhé zastávce pro Corsu byla 130,3 km/h, pro Clio 133,3 km/h. Zdá se, že takový nevýznamný rozdíl 2-3 km/h nehraje velkou roli. Ale to tak není. Rozdíl jednoho kilometru vede k vývoji smyku, který je velmi obtížné uhasit. Kromě toho Corsa vyžaduje neustálé nastavení trajektorie. V Clio je to částečně poraženo stejnou přední a zadní velikostí. Z toho můžeme dojít k závěru, že Clio je mnohem přesnější než daná cesta. Němec zachrání informativní volant (2,4 otáček od zastávky na zastávku). Clio má příliš mnoho volantu a musí být intenzivněji zkrouceno (2,8 zatáčky).
Vítězem nominačního brzdění byl Francouz. Na zastávce se 100 km/h vyhraje jeden metr s Opel Corsa OPC. A od 170 km/h je rozdíl v brzdění všech 17 m (107 m oproti 124 m). Obě auta byla normální, ale rozdíl je zřejmý. Roli zde hrají zřejmě nejen brzdy, ale také správně vybrané pneumatiky na plný čas.
Náš verdikt
Obě auta jsou ideální pro každodenní provoz ve velké megalopolis s věčnými dopravními zácpami a nedostatkem parkovišť. Akcie jejich síly vám umožní vyhrát semafory a také získat maximální potěšení z aktivní jízdy podél příměstských stop s hromadným obratem nebo na amatérských sprintech. Zbývá jen rozhodnout, vzít Opel Corsa OPC se vzhledem jasného sportovce, ale jemnějším a pohodlným odpružením nebo Renault Clio Sport s diskrétním vzhledem, ale vynikajícím podvozkem.

Autor: Maxim Egorov