Opel Corsa Test Drive 5 Doors Od roku 2011 Hatchback
Litr na litr
VW ukazatel na Opel CorsaZdálo by se, že obavy Volkswagen se konečně rozloučily s obrazem lidového vozu: veřejnosti představí buď luxusní limuzína, nebo prestižní SUV. Ano, a běžné modely, upřímně řečeno, jsou drahé. Proto je vzhled v Rusku k dispozici - od 9499 $ - VW nemohl být bez povšimnutí. Reakce konkurentů nebyla dlouho v příchodu: věčný soupeř Volkswagen Opel obavy okamžitě přinesl na trh literovou modifikaci modelu CORSA. Opravdu, vtlačil do rámce 10 000 $, ale to nebylo možné - to stojí od 10 990 $.
Co je nabízeno zákazníkům za tyto peníze?
Řekněme, že automobily za reklamní ceny v přírodě nejsou prakticky nalezeny: prodejci aktivně propagují víceméně slušné vybavené automobily, což je samozřejmě dražší. Například v salonech VW bude klientovi nabízen nahý třídveřový ukazatel, jehož základní balíček je zahrnut s výjimkou třetího stop signálu, ale pětidveřová verze Safety Plus (11 223 $) s gur , klimatizace, dvě bezpečnostní polštáře a přední výkony (které, které jsou, které. Seznam firemního vybavení však není zahrnut - jsou nainstalovány samotnými prodejci). Poté, co k tomu přidali náklady na signalizaci prodejce s centrálním zámkem, mechanickým anti -theftem pro magnetoly KP a CD, získáme náklady na auto, které bylo na našem testu - 12 370 $.
Seznam základních zařízení Opel Corsa v nejmenší konfiguraci Essentia nelze nazvat široký. Obsahuje však tak důležité pozice jako polštář řidiče a protikladní brzdový systém (všimneme si, že pro ukazatele ABS není vůbec poskytován). Testovací vůz byl zcela nacpaný na oční bulvy: klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, čtyři airbagy, elektrifikovaná zrcátka a přední sklo, elektrický volant s variabilní charakteristikou. Je pravda, že žádají o takové auto, upřímně řečeno, je toho hodně - 14 900 $ (v základně bude pětiborová hatchback s běžnou mechanikou stát 11 290 $ a automatizovaným převodem Easytronic - 11 840 $).
Nemá smysl podrobně popsat exteriér našich dnešních hrdinů: Obě auta jsou pro čtenáře Mkobil již známá. Jen si všimneme, že vzhled ukazatele není ani Ultramoderní (ačkoli třetí generace tohoto modelu debutovala ve stejném roce 2000 jako Opel Corsa) nebo harmonické, nemůžete zavolat. Disharmonie v poměru brazilského VW dělá příliš dlouhou kapuci - důsledek podélného umístění motoru, vizuálně (a konstruktivně), které je narušeno domácími čtyřicet prvních muskovitu. Pro stroje s pohonem předních kol nemůžete takovému řešení zavolat takovému řešení: Motor je zpravidla umístěn příčně, což vám umožňuje optimalizovat tělo tím, že jí ve skromných rozměrech městského vozu více prostoru pro cestující a zavazadla. Vývojáři ukazatelů zřejmě měli jiné priority. Brazilský překročení na délku, stejná korsa o 10 cm, ztratí poněkud ve šířce, výšce a velikosti rozvoru.
Budeme však hovořit o úrovni pohodlí cestujících a nákladním potenciálu soupeřů o něco níže. Nejprve se podívejme, co mají řidiči. Dostat se za volant s veškerým vybavením člověka na vysokou v obou autech nebude snadné. Nastavitelné sloupce řízení jsou rozpoznávány výrobci nepřípustného luxusu (Opel však stále nabízí takovou možnost); V souladu s tím lze měnit pouze poloha židle řidiče. Do dvou základních nastavení (podélný pohyb a náklon záda), jako další zařízení, je nastavení sedadla navrženo na výšku.
Všimněte si, že používání mechanismu Volkswagen je pohodlnější než Opelian: Abych seděl výš, řidič ukazatele protřepe odpovídající pákou, ale korsa řízení bude muset vstát a přenést hmotnost těla, řekněme, do sloupce řízení. Ergonomické výhody ukazatele jsou však možná vyčerpané. Jaké je použití pohodlí nastavení židle, pokud volant (normální průměr není Zhigulevsky) stále leží na nohou? Při podobných rozměrech to volant Corsa neotravuje. Lidé s tímto problémem se však nemusí setkat. Konstruktivní nedostatky sedadel řidiče obou strojů však jistě přestanou s časem: polštáře sedadel mohou být delší a tvrdší a zády (v nepřítomnosti variabilní bederní podpory) - anatomicky. Je pravda, že záda majitelů Opel, kde je sedadlo dané o něco úspěšněji, budou muset být stále jednodušší.
Interiér konkurenčních vozidel pravděpodobně nebude zasáhnout představivost: kvalita dokončovacích materiálů a úroveň výkonu je uspokojivá a nic víc. Na druhou stranu, v levných automobilech, neexistuje žádný jiný způsob. Děkuji vám, alespoň mezery mezi panely nejsou v prstu s tloušťkou a odkládací kompartment nespadne na kolena. Brazilští proletáři pro nedostatky v práci však stále pronásledujeme. Důkladněji, kamarádi, je nutné vyčistit plastové díly z vnější, důkladnější. Kritizujeme vývojáře, kteří navrhli traumatická tlačítka na centrální konzole. Autor těchto řádků se pokusil aktivovat režim recirkulace vzduchu a odmítl prst na akutním okraji sousedního tlačítka klimatizace. Mimochodem, existuje také řada otázek pro provoz systému vytápění a ventilace ukazatele a vážnější. Vezměte například ovládání režimů foukání: Z nějakého důvodu je řidič nucen bolestně zvolit, kam nasměrovat tok vzduchu - na sklo nebo na nohy (přečtěte si, zmrazte nebo se zhoršují zhoršením).
Kombinujte příjemné s užitečným, jak se to děje v naprosté většině moderních automobilů, návrháři brazilského něčemu zabránili. Nohy majitele ukazatele neměly vůbec štěstí, zejména právo: bizarní uspořádání ventilačních deflektorů ji zcela zbavuje schopnosti zahřát se, zatímco levý produkt je přímo vyčerpán z tepla (musím to také říci Stává se však v jiných strojích, obvykle s pravou nohou). Tady však jsme možná křičeli naše duše - majitel brazilského VW by se neměl bát tropického tepla: kamna se neliší vysokým výkonem. V každém případě, když jsme rozřezali topení na maximum, nebyla touha zakrýt jeřáb. Ventilátor je další záležitost: Na rozdíl od financovaného výrobcem, radikální izolací ventilačního systému deklarovaného výrobcem, maximální rychlostí je docela schopen se hádat s aerodynamickou trubkou. Nemůžete zavolat fanouškům Corsa a ventilátoru. To je však možná jediný důvod k nelibosti. Opelian Stove nepředstavovala ostatní. Kromě toho nebylo obtížné skóre salon a cestující na zadním sedadle si nestěžovali na chlad a téměř vypnutou větrání.
Mimochodem, protože jsme si vzpomněli na zadní cestující, je čas říct, co naši hrdinové potěší. Není však co se radovat, ani ukazatel ani Corsa nevytahují roli rodinného stroje - nesprávných automobilů. Možná pro mladou rodinu, která není zatěžována dětmi a domácnostmi. Výrobci brazilského upřímně přiznávají, že v kabině jsou pouze čtyři místa. Zadní část zadní pohovky je Opel, je však vybavena třemi omezeními hlavy, ale na jakémkoli pohodlí se můžete spolehnout, pouze pokud je třetí třetí. Mimochodem, musí být vysazeno z okraje, protože na podlaze se nachází miniaturní popelník a nepohodlný malý držák na pohár, přesně u nohou středního spolujezdce.
Problém umístění cestujících druhé řady je však odstraněn sám, pokud jde o potřebu přepravovat něco více či méně velkého. Vzhledem k tomu, že zavazadlové kompartmenty nesvítí s objemem, a záda zadních pohovek jsou složeny pouze zcela, zároveň si vzít matku -v -vložku a její oblíbenou lednici, pouze instalací kufru na střechu, výhoda běžných míst pro jeho připoutání jsou poskytovány oběma výrobci
No, teď, dodržování zákonů žánru, je čas vám sdělit, jaké auta jsou na cestách. Spěcháme, abychom potěšili potenciální majitele: nebude pro ně snadné ztratit svá práva na rychlou jízdu. Zrychlit se na 120 km/h v městském proudu je téměř nerealistické - prostě není dost času a není možné překročit rychlostní limit na moskevské okružní silnici - maximální rychlost obou vozů nedosáhne 160 km/h .
Ale vtipy stranou. Čtenáři již vědí o tom, na co se majitel ukazatele může spolehnout - auto navštívilo test Mkobil minulý podzim. Připomeňme, že dynamické charakteristiky litru Brazilce nevítají, ale díky úspěšně vybranému poměru přenosu vám umožňuje docela svižně začít a necítit se příliš zbaven osudu ani na metropolitních ulicích, kde může být dobře soutěžit , například s klasikou Togliatti. V kombinaci zařízení (stejně jako Zummer varování před přebytkem maximální přípustné rychlosti motoru) neexistuje žádný otáček, takže řidič určuje čas na provoz času v Folkswagenovsky s přesnou a krátkodobý pákou KP . První dvě rychlostní stupně přeskakující v jednom dechu (autorské uši byly odevzdány asi 40 km/h), ale ve třetím, bez rizika, můžete šipku rychloměru podstoupit stovky bez rizika. Takže ve městě je čtvrtý program ukazatele řidiče rozhodně zbytečný. A na dálnici a ještě více, protože když jste chtěli někoho předjet, s ekonomickým pátým, budete muset okamžitě skočit na třetí.
Podobné problémy musí být vyřešeny za volantem Opel. Jediný rozdíl je v tom, že pod kapotou Corsy je motor se třemi vancovými 12 -ventil, doslova se dusí na dně a oživuje až po 3000 otáčkách (maximální točivý moment je dosažen při 3800 ot / min). Krabice je vyladěna rovnoměrněji než na ukazateli: první převody jsou méně upnuté se stejnými širokými možnostmi třetího. Výrobce skromně mlčí o době potřebném k urychlení na sto (ve švýcarském katalogu automobilové revue - 16 sekund), ale podle subjektivních pocitů jsou konkurenti přibližně rovnocenní. Ať už je to jakkoli, je lepší zapomenout na frisky začínající od semaforů (v každém případě ti, kteří nemají v úmyslu rozvětvit si neplánovanou náhradu spojky). Ale majitel, který zvládl sedate, měřený styl jízdy, literová Corsa příjemně překvapí účinností. Benzínská nádrž (44 litru 92.) ve městě bez problémů stačí na 600 km. Obecně platí, že to, co je vám blíže, časté návštěvy služby nebo vzácné - pro doplňování tankování se rozhodněte sami.
Nemá smysl se podrobně zabývat kontrolovatelností. Řekněme, že je uspokojivá v situacích na plný čas, s optimálním režimem jízdy pro tyto stroje není třeba čekat na nepříjemná překvapení. Obě auta mají tendenci odpustit malé chyby a je lepší neumožňovat hrubé. Žert. Ve skutečnosti může s hrdiny tohoto testu zvládnout každého, kdo pochopil základy dovedností řidiče. Například pod vypouštěním plynu na přesun Corsa se dychtivě rozpadne na smyk, který je však stejně snadno upraven, výhoda řízení je docela informativní. Na druhou stranu lze zabránit ztrátě samozřejmě: stačí vstoupit na zatáčku s normální rychlostí
Avšak docela notace. Je na čase, když zváží všechny výhody a nevýhody, dává redakční preferenci jednomu z účastníků testu. To si všimneme, není to snadné. Zdálo by se, že vítěz by měl vyjít ven z lidového VW: S podobnou sadou základních a dodatečných zařízení je levnější než test Opel (uměle dodávaný z řady možností) za zhruba 1 000 USD. Částka pro stroje vyčnívající v kategorii světelných cen je značná. Ale rozhodují všichni peníze? Snad nejlepší odpověď na tuto otázku poskytne sami zákazníci.
Yan Segal
Andrey Tsybulsky
Alexander Polunin
Zdroj: Magazine Mkobil [01/17/2005]
