Testovací jednotka Opel Corsa 5 Dveře 2000 - 2003 Hatchback

Lištiny a olovo

Pracovníci žen ho milují. Ženy jsou vědomě pro kompaktnost. Resorts jsou nuceny, pro dostupnost v rolovacích kancelářích celého Středozemního moře. To je Opel Corsa.
Na Opel Corsa z předchozí generace jsem měl velmi hezkou jízdu na silnicích Španělska - dvakrát jsem ho vzal na box kancelář během letních prázdnin. Na základě lanovnosti, tříveřou verzi s motorem o 1,2 litru stojí asi 20 dolarů za den. Takže nový Opel Corsa jsem byl s tím, co srovnávat.
Známky zrychlení. Ihned chci poznamenat, že jsem nenašel kardinální změny vzhledu. Pravděpodobně to bylo tak koncipováno - Corsa předchozí generace se ukázala být velmi úspěšná z hlediska vnějšího designu, a tam nebyla žádná ostrá potřeba změnit obraz vozu. No, zvedl zadní světla na stojanu, změnil tvar kapoty - to není smrtící plochy zvedání a Corsa bude rozpoznatelná v městském proudu.
Nové auto však udělalo několik centimetrů delšího - a je okamžitě cítil. Nikdy nezapomenu, jak si moje 14letá dcera stěžovala v dlouhých výletech na Andalusii, která je úzce blízká. A v novém inženýři Opel Corsa poskytli extra 8 cm pro zadní cestující. Plus, můžete nastavit úhel naklánění zadní části sedadla. Výsledkem je, že náš fotograf, velmi velká velikost muže, vystoupil ze zadního sedadla s překvapeným obličejem a uvedl, že tam byl prostorný, dokonce útulný.
Velikost trupu jsem mohl vyhodnotit pouze jako rozpadající se - ve staré Corsa všechny zavazadla shromážděná dvěma mými dámy pro dvoutýdenní dovolenou nebyla umístěna. V novém - opakování, vizuálně - také nehodí.
Pevné balení. Na našem testu došlo k modelu v konfiguraci komfortu. To znamená, že cena základního modelu musí přidat náklady na CD přehrávač s velmi pohodlnou kontrolou na volantu a v plném elektromobilu.
Ale i standardní vybavení automobilu této třídy vypadá docela pevné - klimatizace, nastavitelný výškový sloupek řízení, dvě airbagy.
Opravdu se mi líbilo volant s elektrickým zesilovačem. Za prvé, to nebere moc z motoru, který je typický pro všechna auta s hydraulickým činidlem. Za druhé, systém je s proměnlivým ziskem. Pokud otočíte volantem malou rychlostí, řezejte, například s stísněnými parkováním, pak síla na volantu prakticky necítá. Naopak při rychlosti je volant znatelně výrazně a zpětná vazba s silnicí se znatelně zlepšila.
Někteří Bewilder způsobil sedadlo řidiče. Je vybaven, s výjimkou standardních úprav, možnost výběru výšky přistání za volantem, ale nemohla jsem se dostat do auta do konce pohodlně. Pocity takové, že sedět doslova hádanky. Možná je to zvláštní ženský design - není to žádné tajemství, že většina ovladačů Opel Corsa na Západě jsou ženy. Mimochodem, vnitřní povrch na vozidle se neshoduje s mými představami o ženských vozech. Nejsem vůbec volání na salon k salónu s veselým sisty. Ale kombinace tmavě šedých a černých plastů a nesmyslů, vybraná v tónu čalounění sedadla je nudná - i když levné a praktické.
Bod zpětného návratu. Tak, Opel Corsa s motorem 1,4 litru a ruční převodovky. Musíš okamžitě poznamenat, že jízda na auto je úžasná. Ačkoli velmi hlučný: Od 2,5 tis. Otočení je motor jasně slyšitelný v kabině.
Ale je to velmi citlivé - snadno točí na červenou značku na tachometru - 6,5 / 7 tisíce otáček. Líbilo se dlouhodobého pedálu akcelerátoru. Tam je vždy další příležitost myslet před rozhodným blbec v těsné díře v městském proudu - a potřebuji to? Koneckonců, napájení a pásky jsou dost, aby se rychle pohyboval po městě na středním obratu, aniž by znásilnění převodovky a nehraje Schumacher. Na druhé straně kombinace 90 HP Kapacita a nízká hmotnost Někdy se provokují odtrhnout do bodu a vidět v zrcadle překvapené řidičem Audi A6.
Spíše originální přední zavěšení je instalována na Corsa, podobně jako vážnější auta - Astra, Vecta a Omega. Má účinek antimonního účinku, který je rozhodně pociťován průchodem hladkých otáček na slušnou rychlostí. S ostrými hodí z čísla v řadě, není možné tento efekt cítit. Přední závěsné pružiny jsou původně uspořádány - nejsou rovné, ale mají tvar banány. Výsledkem je, že celý stojan není instalován pod úhlem na silnici, ale přísně svisle. Výrazně zvýšil průběh přední suspenze a funguje četné hrboly a praskliny na asfaltu významně klidnější a měkčí než zadní.
Zadní mysl. Dělá toto auto? Myslím, že ne. Přinejmenším proto je to, že je věřil, že dámy nejsou přílišné se obtěžovat s ručním přenosem. Proto, pokud se Opel Corsa stane stejným populárním strojem jako na Západě, pak úspěch určitě vypustí verzi s motorem 1,2 litru. Nový mechanický přenos s automatickým spínacím systémem EasyTronic je instalován pouze na něj.
Díky originálnímu designu, easytronic box výrazně usnadňuje řízení automobilů v kritických situacích. Například během nouzového brzdění, v tom okamžiku, kdy pracoval systém ABS, vypne adheze s ovladačem odezvy, bez ohledu na zvolený režim řízení. Jak víte, vypnout přední přední kola z motoru umožňuje implementovat optimální brzdný moment na kolech a zlepšuje jejich spojku s silnicí. S normální, pracovní brzdění Easytronic, a to i v režimu ručního řízení, důsledně zahrnuje snížené přenosy. A v případě potřeby proveďte ostré předjíždění elektronického řídicího systému vybere optimální sníženou přenos.
Stručně řečeno, sedět a vést. A pokud chcete trochu pracovat o svých rukou, můžete jednoduše přeložit pole do ručního režimu. Hlava nemusí pracovat stejně, v tomto režimu většina inteligentních funkcí Easytronic přetrvává. Vypne spojku před zastavením na semaforu, pomáhá dotýkat se řádků.
Nová Corsa se právě objevila od prodejců. Jak říkají v Oděse, uvidíme, kdo bude líbit.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
       
Easytronic.
Světová premiéra nových automatizovaných 5-rychlostí PPC Easytronic proběhlo v podzim loňského roku na Opel Corsa 1.2. Vzhled je sekventální stroj. Ve skutečnosti mechanický přenos, který je mnohem jednodušší a levnější automatickou převodovkou.
Přenos do Easytronic, vytvořený na základě ruční převodovky Opel, se vyskytuje v průměru pro 300 milisekund a nejlepší čas je 240 milisekund. Takové rychlé přepínání je zajištěno třemi elektrickými pohony a elektronickým řídicím systémem, který sleduje téměř všechny parametry pohybu automobilu a motoru.
Každý přepínací mechanismus provádí specifickou funkci. Jeden člověk řídí spojku, druhý posune posun řazení pohonu, třetí obsahuje potřebný přenos. Poslední dva pohony jsou kombinovány s řídicí elektronikou do jednoho bloku, umístěného na straně klikové skříně převodovky.
 

Zdroj: "Autopilot"