Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra. Dlouhý test

Red Sedan Opel Astra je v naší redakční kanceláři již druhý měsíc. Zatímco se auto podařilo provozovat dva tisíce kilometrů. Zdá se, že není jich tolik, ale tisíce nám však umožnily lépe porozumět automobilu.

Zahájit svůj druhý příběh je uznání vašich vlastních chyb. V posledním materiálu Opel Astra v Petrohradě jsme napsali, že velký kmen tohoto stroje může být otevřen pouze tlačítkem z kabiny. Stejně jako to není příliš pohodlné. Inteligentní lidé však vysvětlili nepřiměřeným chlapcům, že je nutné si přečíst pokyny, než vyzvednou složitou a drahou věc. Protože, jak se ukázalo, lze kufr otevřít z FOB signalizační klíče (na dálkovém ovládání neexistují žádné známky o této funkci, což nás zmatku způsobuje). Musíte jen držet tlačítko, abyste otevřeli dveře na několik sekund, po kterém bude možné věci načíst do kufru. Což, opakujeme znovu, je zde opravdu velké.

Zdálo se, že otevření kufru přišlo. Ale byly tam otázky, které by to uzavřely. Někteří z našich čtenářů, kteří již vlastní Astra, napsali, že někdy není možné zabít víko do mrazu! Přiznáváme, že jsme tomu nejprve nevěřili. Jak to můžete otevřít, ale ne uzavřít. Ale jakmile se sami setkali s tímto problémem. Kmen zabouchneme, ale on nezabil, ale rakev v tomto případě se jednoduše otevřel, nebo se spíše nezavřel. Jen v zimě vstupuje do okapu, který prochází podél otvoru zavazadel (tam se valí, když se otevře kryt). A tak, aby všechno fungovalo, protože by mělo stačit čas od času na očištění vozu ledové kůry.

Odpovíme ještě jednu otázku, kterou jsme byli několikrát položeni. Jako, proč jste se rozhodli, že v sedanu Opel Astra je ve druhé řadě více místa než v hatchbacku? Koneckonců, vnitřky těchto aut teoreticky by měly být stejné. Přední konzola, deska zařízení a křesla pro sedany a hatchbacky se opravdu neliší. Ale zde je nabídka prostoru ve druhé řadě v sedanu stále znatelně větší! A proto.

Zpočátku bylo toto auto vyvinuto pro Jižní Ameriku! Ano, ano, to není vtip. Na tomto prodejním trhu jsou auta v zadní části sedanu stejně populární jako v Rusku. A tam bylo voláno auto Chevrolet Vectra. Ale na tom nezáleží. Je mnohem důležitější, že bylo rozhodnuto postavit sedan na základě ASTRA v těle stanice, které se mírně liší od hatchbacků. Výsledkem bylo, že rozvor sedanu byl více než 88 mm najednou ve srovnání s 3 nebo 5dveřovým hatchbackem. A to umožnilo návrhářům bez velké ztráty tlačit druhou řadu 15 mm sedadel zpět, a kromě toho také trochu snižuje (díky tomu se nad jejich hlavami objevilo trochu více místa). A nakonec, v prostoru v salonu Astra v zádech, sedan ve skutečnosti zaujímá střední polohu mezi hatchbackem a prestižnějším Opelem Vectrou.

1,6-litrový motor, který produkuje 115 koní, stále nezpůsobuje stížnosti s manuální převodovkou. Stádo 115 koní samozřejmě není úžasné. Jedna věc však lze říci s důvěrou, tento motor Opelian se chová o nic horšího než jiné motory tohoto svazku. Zpočátku existovaly obavy, že na dna padne 1,6-litrový motor. Všechny obavy však byly marné. Věřte mi, pro jízdu na sedanu Astra 1.6, minimální komunikační dovednost s manuální převodovkou je dost.

Nebyly problémy se zimním startem. Německá energetická jednotka zapnula při prvním pokusu dokonce o mínus 28 stupňů, a z pod kapotou nebyly žádné hrozné zvuky, které se někdy objevují, když začnete motor v těžkém mrazu.

P.S. Opel nedávno oznámil začátek přijímání žádostí o novou generaci ASTRA. Okamžitě však stojí za to říci, že Astra bude vyráběna výhradně jako pětidveřová hatchback po dlouhou dobu. Ale nový sedan bude muset počkat velmi dlouho. Jeho show se bude konat přinejlepším za dva až tři roky. Fanoušci sedanů se proto nemohou bát, že jejich nedávno zakoupené auto brzy stárne.

Nyní porovnejme ceny. Nová Astra v zadní části pětidveřového hatchbacku tedy v konfiguraci Essentia s 1,6-litrovým motorem stojí 605 900 rublů. (Existují dostupnější vozy s 1,4 litrovým motorem). Zařízení takového stroje zahrnuje čtyři airbagy, ABS, elektrický balíček, vytápění zadního okna, alarm, hudbu a stabilizační systém. Sedan se stejným motorem ve stejné verzi Essentia se však prodává za 603 850 rublů. Současně bude mít sedan již v zařízení klimatizaci (nová Astra Essentia je o tom zbavena), ale za stabilizační systém budete muset zaplatit navíc (mimochodem to stojí příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne příliš - ne 13 000 rublů).

Sedan s 5stupňovým robotem s 1,6 litrovým motorem v lepší konfiguraci vychutnává 636 000 rublů. Podobný hatchback nové generace je již 661 900 rublů. (Je pravda, že již bude existovat tradiční kulomet). Sedany s 1,8 litrovým motorem (140 hp) se prodávají za 646 000 rublů, hatchbacky se stejným výkonem motoru (ale 1,4 litru s přeplňovaným) se odhadují na 649 900 rublů.

Nejdražší sedany s 1,8 litrovým motorem se čtyřstupňovou automatikou v bohaté konfiguraci Cosmo stojí 722 000 rublů. Cena nejdražšího hatchbacku ve verzi Cosmo s dvouzónovým podnebím, 17palcovými disky z lehkých slitin, senzory zadních parkovacích míst, 180 koňským výkonem (1,6 litru, přeplňované) a 6stupňovou automatickou 786 400 rublů.



 

Zdroj: Auto.mail.ru