Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Astra - Flowondermm Flower
V Ryusselshaimu, Opelově panství, je Lightning generován po celý rok, a nyní, když Thunder zasáhl hlavu GM obavy, měl by se zde vytvořit skutečný svítidlo. Za takového počasí je nová Astra připravena kvete.Šéfkuchař, knír je pryč! Cipy vzlétají! Klient odchází! Lölik, vezmi to! Opelians se nepodvádí a objasňuje, že kromě změny majitele k diskusi existuje další téma. Zde čeká na její otevření pod krytem na pozorovacím nádvoří Design Center. Za pozvání k předpokladu (hlavní se bude konat na podzim) Opel Astra IV děkuji Rusům, kteří nerovnoměrně dýchají jejím předchůdcem.
V roce 2008 se naše země po Velké Británii a Německu stala třetím trhem na světě pro klíčový model OPEL a hromadil až třetinu veškerého prodeje společnosti. Je pravda, že 42,259 ASTRA globálního počasí nedělalo 42 259 věcí: model od doby, kdy se předkrizová časy valily rychleji než konkurenti. Třídy OPEL Gerbarium byly zabráněny radikálním způsobem: po pouhých pěti letech života je auto novou generaci nižší než dopravník Astra III.
Případ nebyl omezen na výuku starého kmene-platformy (dnes rozšířené praxe) čerstvého pupenu. Opel Astra IV se pěstuje na nové platformě Delta s pohonem předních kol GM, která okamžitě změnila celou morfologii modelu. První poklop, v délce základny (+7 cm), se téměř vyrovnal s předchozím staničním vagónem a sedanem, který měl zvýšenou vzdálenost interdestle, a v tomto parametru se mezi konkurenty nemá stejný. Zadní cestující ocení. Testy na havárii pro chodce se zvýšily přední převis a obecně se model natahoval o 17 cm v podélném rozměru. V příčném nárůstu byl nárůst 7 cm a ve svislém 2 cm.
Nová nahá geometrie byla oblečena v neméně nových podobách. Tak nové, že je to správné se zeptat, ale je v Rüsselsheimu znám pojem kontinuity stylu? Je známo. S charakteristickým řezem zádi v zóně baterky je vše jasně vyzvednuto Astra III, ale abyste se dostali ke kořenům tvaru zadních stojanů střechy a sklenici pátých dveří, budete muset Kopat hlouběji do historie značky. Takže 4045 let. V této kulturní vrstvě bude dárce nalezen tak -called KieMencupe (kompartment s Gills) založený na Kadett B, předchůdce rodiny Astra.
Radikalismus změn má však také lidskou dimenzi: Mark Adams, viceprezident GM Europe ohledně návrhových otázek, proti Martinovi Smithovi, výkonnému řediteli Evropy Ford of Evropy ve stejných otázkách. Nástupce je proti předchůdci. Nový emocionální styl Opel proti předchozímu suchému geometrickému a zároveň proti kinetickému designu Ford. Nakonec Adams proti Adamsovi. V době práce na Fordu byl současný styl řízení Opel zodpovědný zejména za návrh takových modelů s nejvíce zaoblenými těly, jako je Fiesta předchozí generace a evropskou fúzi.
Nyní v Ryusselshaimu v pohybu atletického, ale hladkého obrysu a subtterianů. To vše je od Insignia, Vectra Shift, adoptoval Astra. Jak však víte, stejné poznámky se vyvíjejí v různých melodiích. Když vidíme rodiny, které chodí do kostela, okamžitě pochopíme, že jsou to příbuzní. Chtěli jsme odolat této míře vnější podobnosti. Nebylo to o vytvoření snížené kopie Insignie, je sdíleno záměrem Uwe Muller, hlavního návrháře Opel Astra IV. A ukázalo se to! Snad nejmladší model bez stavu těžké váhy je ještě vyváženější a organičtější. Ale salon nového Astra výsledek téměř přímého rozsahu interiéru Insignie. Ti, kteří rozhodně nejsou proti tomuto přístupu, jsou Bob Lutz (viz náchylný), který dříve kritizoval vnitřní návrh vozů Opel kvůli chladu a nedostatečnou expresivitu. A v Ryusselshaimu se pokusili neprodloužit modelovou linii krále GM.
Označující prst téměř posledního velkého šéfa velkého Detroitu Troika, osobně zažívajícího nové modely, také určil zadní obvod Astra IV. Volba nebyla ve prospěch nejvíce procházející možnosti s multi -link (viz VW Golf, Ford Focus, Mazda3), který také nabídli Oleviáni. Lutz upřednostňoval polo -závislé pozastavení, ale doplněný wattovým mechanismem. A proč, kvůli tomu, že se v Rüsselsheimu zeptal, byla tato věc odstraněna do světla po dobu 20 let, která v technologických rezervách velkých společností vyrábějících osobní modely zaprášila? Je čas si uvědomit, že hlavním trhem pro Astra (pod značkou Vauxhall) je Británie a tam, podél okrajů sekundárních silnic, nejsou výmoly neobvyklé, které se ocitnou za zase pod koly, srazit auto z trajektorie. Wattový mechanismus v takové situaci napravuje kaligrafii, aniž by přinutil, aby bloky plavby zadního odpružení super sestavovaly, na úkor pohodlí při jízdě při přímém povlaku. A všechno by bylo úžasné, ale rovnoběžné programy pák vynalezených otcem parního vozu, auto způsobuje, že auto více otáčí, a to vůbec není to, co dnešní kupující čeká.
Avšak v Rüsselsheimu od doby Astra III je však znám lék na toto neštěstí. Byl zde použit náš proprietární příčný paprsek, nadšeně vysvětluje Rydigiger Jimens, specialista oddělení nastavení podvozku. Změna jeho délky, průměr kulatých vnějších řezů a tloušťka stěn jsme dostali 18 návrhových možností s odlišnou tuhostí pro kroucení a schopnost odolat rolkám. To vám umožní nakonfigurovat suspenze v souladu s hmotností každé verze automobilu. Ale to není všechno. Profil ve tvaru C ve tvaru C také dává jedinečnost kříže. Stupeň řízení zadní nápravy v ohybu závisí na tom, jak se objevila nebo dolů otevřenou část C. Takový univerzální design a vzhled kus železa a kusu železa. Toto zadní suspenze pomocí mechanismu Watt je určeno výhradně pro novou ASTRA. Nevidíte ji na Suboplatforms Chevy Cruze, Opelians hrdě hlásí.
Tleskáním vynalézavosti inženýrů z Russelsheimu stále nemohu odolat otázce, ale zda hra stála za svíčku. Nakonec jsou také nahoře propagované modely kompetentních modelů s pěti zabavením. Rucheger Jimensets se v kapse neléčí na slovo: náš design je jednodušší (čtení levnější, a to je dnes důležité) v nastavení a výrobě. Je to snazší, což umožnilo omezit zvýšení hmotnosti ve spojení s růstem rozměrů modelu. Nakonec je pozastavení nové Astra kompaktnější. Nyní je mezi příčným paprskem a Wattovým mechanismem umístěna tlumicí banka, ale pokud mluvíme o následujících modelech, lze zde zastoupeny další komponenty. Co?
Blok baterií hybridní elektrárny nebo co s tím sakra nedělá s tím elektrický motorový pohon zadní nápravy? Opelians se nahlas usmívá pouze v reakci na mé myšlenky a vytvoří jednu z těch vět, které nemůžete za to odmítnout v žádném počasí: co srovnávací test dvou generací? Nebylo dovoleno rozpoznat experiment s destilovaným experimentem pouze ve výšce profilu pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 v Astra III vs. 225/50 R17 v Astra IV) a zbytek mechanické parity: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěry: vzpěr: vzpěra: vzpěra: vzpěra: vzpěra (225/45 R. Od zastávky do zastávky jsou pro zastávku provedeny asi 2,5, obrat pod kapotou je známý 1,6-litrem 180-koňských sil turbo v tandemu s MKP6.
Mimochodem, jedná se o nejoblíbenější typ přenosu pro model. PMC5 obdrží pouze základní verze, zatímco robot Easytronic, který neodpovídá požadavkům zákazníků C-Class CAR, přenesl pravomoci nové automatické převodovky nové automatické převodovky klasického schématu. Test Astra IV není aktivní prototyp sériového vzorku. Tělo ve světlé kamufláži, dekorace je zjednodušena, zvuková odolnost je usnadněna, něco z pomocného vybavení (řekněme, afl, rotační xenonové světlomety s automaticky změněnými režimy) dosud není k dispozici, ale to neovlivňuje kontrolovatelnost a tam je kde tam, kde je kde vyhodnotit to v blízkosti Ryusselshaim.
Úzké serpentiny zkroucené podél kopců jsou dokonale odlišeny rozdílem v chování podvozku. Pokud Astra III přečte trajektorii v ohybu, jak to bylo, posun to dělá bez váhání a reaguje znatelně měkčí na nepravidelnosti a klouby silničního plátna, i když je aktivní pozastavení (část možnosti flexride) násilně Přeneseno do sportovního režimu. Řídicí jednotka s pokročilejším mozkem však nyní odpustí řidiči zapomnění.
S aktivní aerobatikou je samotná suspenze sevřena na optimální velikost, bez ohledu na to, co je vybráno dva uvolněné režimy (základní/zvláště pohodlné turné) a poté se neoblomně, pokud se zářel řidičů nebo změněná atmosféra diktuje měřenou jízdu styl. Přesto jsou všude cesty jako v Německu (sny, sny), Olevitti se mohli omezit na sportovní prostředí.
Je to docela pohodlné a v neomezeném autobahnu v tomto režimu aktivního flexridového podvozku doplňuje nádherná stabilita vozu bezvadně přesná síla na volantu. Mimochodem, ve standardních režimech elektrického posilovače (standard pro všechny verze Astra IV), jakož i pro nastavení brzdy, žádné stížnosti. Burnty jsou pociťovány v práci s manuální převodovkou. Při modifikovaném přenosu Astra IV je selektivita vytažena nahoru, ale pohyby páky se posunuly na hranici zóny průměrné a velké. Možná je to jediná poznámka k magistrátnímu tématu. Kromě přívěsků know-how podporuje pozitivní rovnováha v této oblasti také páku volantu signálů otočení. Už nevede řidiče do hlouposti s jeho nepochopitelným algoritmem odpojení. Mimochodem a z takových detailů je obecný dojem Astra IV tvořen auto, ve kterém se člověk cítí sebevědomější a pohodlnější než ve svém předchůdce. Pokud jde o jiné páky vystavení kupujícímu, existuje speciálně navržený ekonomický a výkonný (140 l. A samozřejmě i další deriváty s pěti pěti. Opelians naznačil pouze to, že náčrtky unikly na internet vražedně agresivní třetí verzí nejsou daleko od pravdy. Ale když se zeptal na náklady na novinkou, Peter Mertens, kurátor linky Global Model Opel, dal naprosto jasnou odpověď: V Německu zůstane Astra IV ve srovnatelné úrovni výbavy ve stejném cenovém rozpětí jako odchozí model. Je to možné v Rusku, kde se nová Astra objeví na křižovatce roku 20092010? Z velké části záleží na tom, zda bude model vyroben v závodě Petersburg GM. Pan Mertens posoudil pravděpodobnost takového rozvoje událostí jako velmi vysoký. Pokud ano, pak se v naší zemi Opel Astra IV skutečně stane bouřkovým květem. Bouřky pro konkurenty.
Zdroj: Auta