Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Astra -korekce
Nejstarší Latiny všechny známé hvězdy na obloze zvané neočekávané slovo Astra. Zatímco nejlepší mysl naší doby bojuje o tento úžasný paradox, můžeme být šťastní pro inženýry společnosti Opel: do sbírky společnosti přidali docela pěknou hvězdu New Opel Astra. Současná, nebo spíše odcházející Astra stála na dopravníku společnosti asi pět let. Změna generací modelu je jasně zvednuta. S nástupem roku 2010 mají obchodníci Opel v úmyslu rezignovat na starého muže a dočasně ho usadit v pečovatelském domě v shromáždění zařízení Kaliningrad Autoor. A nejnovější model modelového roku Astra 2010 byl veřejností zastoupen na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. Tam se objevila na molu s elektrickým konceptem společnosti. Obecně lze říci, že Opel získal dobrou práci: doslova půl hodiny od Frankfurt-on-Main je v Rüsselsheimu značkový závod a stejně jako testovací školení společnosti v Dudenhofenu. Nikdo proto nebyl zvlášť překvapen, když se stalo známo, že společnost na těchto místech uspořádala nový novinářský test Opel Astra. Navíc, poblíž Visbadenu se svým národním parkem Rýn Taunus, kde si můžete chytit na klikaté stezky a serpentiny mezi kopcemi
I při zběžném pohledu na novinkou si všimnete jejího vztahu se starším bratrem evropského auta roku Opel Insignia. Podobná stylistika se projevuje téměř ve všem: podobné řešení jako vyboulení stran, rozpoznatelný pád horního obrysu bočního zasklení, ale z hlediska vnější optiky, zejména předního bloku, model nováčků jasně překonal . Ohyby obvodů světlometů vyvolávají vzpomínky na VW Tiguan, ale LED Cilia a la Audi dává světelnému osvětlení zcela harmonické vzhled. Když už mluvíme o návrhářských trikech. Ve srovnání s předchozí generací se nová Astra výrazně rozrostla: přední dráha se rozšířila o 56 mm, zadní část je 70 mm a základna přidala 71 mm. A přidat siluetu automobilu rychlejší prodloužení vpřed, Opelian Couturier šel po cestě vidění vnějšího pozorovatele. Abychom toho dosáhli, nikl -trial lemování sklenic dveří udělal záměrně masivní a přitahoval vzhled. Tato část je navržena tak, aby vizuálně maskovala skutečnost, že střecha stroje je znatelně vyšší než tato brilantní linie. Tento přímočarý kurz umožnil jak styl pozorování, tak hlavu zadních jezdců z kontaktu se stropní ochranou.
Interiér nejnovější Astra nebude překvapit. V tom smyslu, že v tom, že jste v něm, cítíte Deja Vu (jako byste seděli v Insignii). Stejný přístrojový panel, stejný volant, známé tlačítko ruční brzdy, hudební centrum s navigací na přední konzole je vše v mysli, všechno je na svém místě. Je pravda, že jsem si musel zvyknout na algoritmus pro správu hudby a navigace. Twist, také zatížený lisovací funkcí, je řešení originální, ale ne zcela funkční. Zde by se objevila banální obrazovka s funkcí dotykové obrazovky. Naštěstí se nyní stalo velmi levným. Mimochodem, zástupci společnosti jsou na tuto skutečnost velmi hrdí: Říkají, že nyní je nejmladší zákazníci k dispozici úroveň pohodlí staršího modelu. Zde stojí za zmínku o dostupnosti pro budoucí kupující Astra, jako je adaptivní světlo hlavy, zahřívání volantu, systém rozpoznávání silničních značek a značek a další inteligentní elektroniku.
Pod kapotou vozu mohou být čtyři benzín a čtyři dieselové jednotky. Pokud jde o dodávku nafty Astra do Ruska, vedení společnosti dosud nebylo provedeno, ale vše bude představeno benzín. Motory mají objem 1,4 a 1,6 litru. Oba jsou vyráběny jak v atmosférické, tak ve verzi přeplňované. Rozsah výkonu se pohybuje od 100 do 180 koní.
Nejmenší motor je vybaven pouze mechanickou převodovkou. Zbytek je také automatická převodovka. Bylo by skvělé, kdybychom také dodali dieselové motory! Mohu jen říci, že výlet do Opel Astra s dvoulitrovým CDTI o výkonu 160 koňských sil pod kapotou dává mnohem více adrenalinu než na podobném benzínu s 180 koňskými silami. Točivý moment nafty je skvělá věc, víte. Díky němu se auto jen spěchá!
Obecně platí, že jízda na nové Astra přinutila autora těchto řádků mírně změnit osobní vnímání strojů značky Opel. Během testu to byla příležitost mít přepracování pro všechny peníze (pokud jde o odvahu a dovednost řidiče), stačilo na jedné ze skládek v Dudenhofenu. Ringová trasa se skládá z téměř kontinuálních jazyků matky s odlišností v terénu deset metrů.
Nuance provozních režimů zavěšení (jsou tam tři), které se projevují ve všech jeho slávě. Pokud se na standardu a na turné se auto chovalo s předvídatelným vlkem a tendencí k demolici, pak si ve sportu, pokud si autor krátce nepředstavuje, si nepředstavuje, jak se v reálné silniční situaci na suchém asfaltu vymkne kontrolu. Samozřejmě je jasné, že po stanovení cíle si můžete zlomit nos, ale Astraino manipulace byla nahoře! Ukazuje se, že jde o návrh pokročilého odpružení.
Tvrdost těla samozřejmě hraje roli o 7%, ale pozastavení stále hraje velkou roli. Za prvé, tuhost všech tlumičů šoků je zde řízena elektronikou. Uvnitř budov předních AMMAS je další pramen, který je zahrnut do práce během řízení řízení. Zadní zavěšení je skutečný hybrid. Návrháři přidali k obvyklému multi -link wattovému mechanismu. Tradiční část paprsku je zodpovědná za pohodlí s přímočarým pohybem a Watt dává tuhost designu v příčném směru, což je velmi užitečné z hlediska ovladatelnosti.
Skládání, ale výlet na skutečných silnicích dává mnohem širší škálu dojmů vozu než lety na uzavřené dálnici. Převážná většina potenciálních kupců ve svých myšlenkách navíc nedrží poslední šťávy v extrémních režimech z jejich auta denně. Okamžitě proveďte rezervaci, že pohyb po silnicích Německa není zdaleka stejný jako jízda v domácích směrech. Tentokrát nebylo možné najít spiknutí s tradičními výmoly, vlny a kvazi -road klouby. Pouze na jednom místě na provinční cestě zachytil sekci stometrů s několika skvrnami. A daleko od jakékoli části Autobahn lze opálit rychlostí více než 130 km/h. Ale tady je všechno jednoduché: pozastavení v režimu turné a v levé řadě jste viděli pokojně. Hladkost kurzu není samozřejmě jako limuzína, ale stále velmi dobrá. Ale na stopách přecházejících zalesněné skluzavky Rýna Taunus v různých směrech bylo stále možné mírně šukat. Naštěstí se zdálo, že komory, které měří rychlost, stále nebyly pozorovány, a malé množství domorodých vozů umožnilo doufat v nepřítomnost skrytých patrolů silniční policie.
Výsledky zvláštní rady pro stearing v Visbadenu byly plně potvrzeny dojmy skládky. Pouze nesmírná hloupost řidiče může tento stroj srazit z otočné cesty. Maximální rychlost v ohybu dosaženém během těsta je obtížná, ale oční bulvy o velikosti talíře mezi řidiči přícházejících vozidel byly pravidelně opraveny. Sportovní odpružení, nižší přenos, plyn na chuť šestistupňové mechaniky vám umožňují jít velmi jinak, ale autor těchto řádků se opravdu rád pohyboval téměř pouze na třetí, upravil rychlost plynovým pedálem a jen občas lepil Druhé a čtvrté rychlostní stupeň. Mimochodem se ukázalo, že bez ohledu na to, jak velká láska řidiče k vysokým rychlostem motoru a rychlosti může vždy komunikovat s cestujícími, aniž by zvedl hlas. S největší pravděpodobností zde bylo akustické pohodlí pevně zpracováno.
Konkurenti
Dandy
Francouzská auta v Rusku nekupují, protože mají silné motory, vynikající spolehlivost nebo obraz chladného auta. Modely, jako je Peugeot 308, se získávají kvůli pokročilému designu. Vzhled je přinejmenším rozpoznatelný! Prostor salonu je dostatečně velký, aby vyhovoval všem systémům nezbytným pro moderního občana a možností. A z technického hlediska není tento stroj více než mírně modernizovaný model předchůdce Peugeot 307. Minimální množství peněz potřebných k nákupu 308., 660 000 rublů.
Předchůdce
Současný Golf Volkswagen je již šestou generací německého bestselleru. S příslovím z dobra nehledají v Německu dobré. Pouze z tohoto důvodu jsou epithety rustikální a průměrovány pro návrh stroje. Stroj prokazuje nezměněnou kvalitu, spolehlivost, ekonomiku, ergonomii a další ctnosti německého automobilového průmyslu. Design je založen na časově prověřené platformě předchůdce Model Golf V. Montážní vůz Kaluga lze zakoupit za 590 000 rublů.
KONZERVATIVNÍ
Nissan Tiida (podle Nissan Marketectologs) byl vytvořen s pohledem zákazníků s konzervativním pohledem na automobilový design. To, co se stalo v důsledku posouzení zákazníků, ale vzhled automobilu je opravdu amatér. Navíc, zřejmě fanoušek návrhářské školy Renault. Zároveň s ergonomií, vnitřním objemem a pohodlí je vše v pořadí Japonců Japonce. Chcete -li se dostat za volant vlastního Tiidy, stačí mít v peněžence o něco více než 540 000 rublů.
SPECIFIKACE
Opel Astra
Rozměry (MM) 4419X1814X1510
Základna kola (MM) 2685
Svazek kufru (L) 370795
Otrok. Objem motoru (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Kroucení momentu (NM) 230
Max. Rychlost (km/h) 221
Zrychlení 0100 km/h (c) 8.5
Materiál: Batushenko Alexey
