Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Astralogy
Čtvrtá generace Opel Astra, která se prodává na začátku příštího roku, dokazuje, že kompaktní automobily nejsou pro vysoké technologie cizí. Poprvé byl na podzim na podzim na podzim představen nový Opel Astra, ale pak jeho debut zůstal ve stínu modelu Ampera téměř připraven na výrobu exotického vzhledu hybridu. Pro Astra J je to však velmi důležité, protože patří do hmotnostního segmentu C a je zřejmé, že má velké naděje. Mimochodem, předchozí generace modelu, který viděl světlo v roce 1991, byly prodávány miliony tiskových běhů, ačkoli nebyly zbaveny nedostatků.
Program testovací jednotky Opel Astra v roce 2010 v blízkosti Frankfurtu byl velmi nasycený a zahrnoval nejen Pokatushki podél různých silnic a zkušební dráhy, ale také živou komunikaci s inženýry, kteří vyvinuli uzly nového automobilu.
Takže, k likvidaci, červený hatchback s 1,4-litrovým přeplňovaným motorem. Ačkoli vzhled lze nazvat relativně klidný, i malé detaily vypadají promyšleně. Ve vzhledu stroje byla použita stylistika moderního automobilového hlavního proudu. A klíčové motivy nalezené v sedanu Insignia, například energetickými subtetrici na bočních stěnách, zdůraznily vyčnívající zadní křídla a zadní okna se zpětným sklonem. Viceprezident Opel Mark Adams vysvětluje, že témata, která byla použita v Insignii, jsou interpretována v Astra novým způsobem, protože je důležité, aby každý model Opel měl svůj vlastní individuální styl. S těmito slovy se nemůžete hádat, ale může se někomu zdát, že novinka nedosáhne venality a agresivity linií vlastní předchozí Astra.
V salonu se skutečný triumf ergonomie splňuje hlavní roli v tomto se hraje, samozřejmě sportovní sedadla s celou řadou úprav, která je čtyři -pozitivní bederní podpora! Polštář, nejširší pohyby pohybu 208 mm v podélném směru, 65 mm na výšku. S takovým arzenálem není obtížné upravit židli pod průměrným řidičem. Péče o cestující se také projevuje ve velkém počtu krabic pro maličkosti. Láhev vody se vejde do kapsy dveří, můžete vložit dokumenty, zaměnitelné boty do nádoby pod sedadlem do prostoru pro rukavice nalevo od volantu pod torpédem a každý vyřeší tajný oddíl v loketní loketě pro sám. Pod zvukovým názvem Flex-Floor je další neobvyklé řešení prezentováno s transformovanou policí kmene. Aby se neobviňoval různé věci v haldě, ale jemně se rozložil v doslova na policích, s pomocí jednoduchého mechanismu, panel je umístěn do jedné ze tří pozic na výšku. Více o dalším neviditelném oku, Mariella Vogler, přední vývojářka interiéru, nám řekla o funkcích. Jedná se o speciální režim foukání květů určený pro lidi, kteří používají kontaktní čočky. V tomto případě je nasměrován proudění vzduchu ventilačními mřížkami s menší intenzitou. O maličkostech, jako je 2-zónová kontrola klimatizace, kontrola funkcí z volantu a výkonný zvukový systém, to nemůže samozřejmě zmínit. S touto úrovní ohleduplnosti ergonomie zůstává v žádném případě nepochopitelná intuitivní řízení joysticku počítače na navigaci bez pomoci zkušených lidí jen zřídka kdokoli poprvé zvládl. Mimochodem, s počtem stříbrných vložků do návrhu salonu, podle našeho názoru byla také uvolněna jasný nadměrná overkill. Návrháři věnovali zvláštní pozornost akustickému pohodlí. Působivé zvukové izolace, použití hydraulických tichých bloků a další technické triky poskytují v kabině ticho téměř jakoukoli rychlostí. Je zajímavé, že i zvuk zavírání dveří byl důkladně zřízen, protože první věc, kterou kupující slyší při výběru automobilu v autosalonu.
Přesto nová Astra bere ostatní. Byli jsme absolutně dobytí stabilitou hatchbacku. Někdy existoval pocit, že kola byla přilepena na silnici s neviditelným lepidlem, takže přesně auto provedl všechny objednávky
Řidič. Několik kruhů na speciálním profilovaném prstenu pro testy s vysokou rychlostí na tréninkovém terénu Ophevsky Dudenhof ukázalo, že i v extrémních režimech Astra zůstává neuvěřitelně stabilní a předvídatelná, jako by to nebyla kompaktní šrapce, ale další sportovní auto. Nemluvě o tom, že auto vyvolává agresivní řízení, ale v každém okamžiku je na to připravena a vyhladí všechny nedostatky (nebo úmyslné triky) řidiče. Za prvé, je to zásluha 71 mm rozvoru (ve srovnání s předchozím modelem) a pokročilé koleje předních a zadních kol, která poskytovala velkou projekční oblast na podpůrnou plochu. Role také hrálo zvýšení tvrdosti těla pro kroucení o 7%. Zvláště je však zaznamenáno inovativní schéma inovativního zadního odpružení, které nejprve kombinovalo polo -závislý paprsek s mechanismem Watt. Jak vysvětlil šéf vývojářů podvozku Eric Stachek, tento design poskytuje tuhost v příčném směru, což vám umožní udržovat pohodlné vlastnosti tradičního paprsku. Samostatný příspěvek k chování ASTRA je zaváděn elektronicky kontrolovanými tlumiči nárazů s variabilní tuhostí (normální, sport, pozici turné), přední dílčí rám na hydraulických tichých blocích a volantem, přeneseným do stojanu řízení. Pokud jde o sadu motorů, zde, protože by to měla být automobily této třídy, si můžete vybrat z širokého rozsahu, včetně osmi jednotek. Benzínové motory s přeplňovaným a bez IT se vyvíjejí od 100 do 180 koní a síla dieselových dieselových motorů v Evropě se liší od 95 do 160 koní. Jak se očekávalo dnes, motory zhubly v pracovním objemu, ale přidaly ekonomiku. Stačí poznamenat, že průměr
spotřeba paliva u dieselových motorů je 4,6 litrů na sto a v motorech působících v cyklu Otto, pouze 6,1 litru. Současně se emise škodlivých látek do životního prostředí snížily o 12%. Motory jsou agregovány s 5- nebo 6stupňovou mechanikou nebo 6-pásmovým automatem. V zákulisí existuje několik dalších inovací, které jsme museli v nepřítomnosti vyhodnotit. Budeme nazývat novou generací předních světlometů Bixenon Advanced Forward Lighting (AFL+), které mění intenzitu osvětlení a tvar světelného paprsku, v závislosti na podmínkách silnice, kamera předního pohledu, která rozpoznává silniční značky a zabraňuje řidiči a zabraňuje řidiči a zabraňuje řidiči a zabraňuje řidiči a zabraňuje řidiči Pokud se auto odchýlí od trajektorie provozu. Také v seznamu možností je zařízení FlexFix určené k přepravě kol, je vyrobeno ze zadního nárazníku. Je pravda, že za to bude muset zaplatit asi 500 EUR.
Shrnutí jednodenní zkušební jízdy se zdá, že nový Opel Astra má každou šanci stát se nejen novým bestsellerem značky, ale také zvýšit bar pro spolužáky v technickém vybavení a charakteristikách sáňků. Klíčovou otázkou je, zda si společnost bude moci udržet cenu za takové pokročilé auto? Zástupci OPEL nás ujistili, že pokud se náklady zvýší, pak to bylo mírně. No, nebylo dlouho čekat.
AIC certifikát
Z kadetu do Astra První Opel jménem Astra viděl světlo v roce 1991 a nahradil slavný Kadett model, který vede svou historii od roku 1936. Astra F se držela po dobu osmi let a rozptýlila se po celém světě s oběhem 4,13 milionu kopií. V roce 1996 se v základní konfiguraci poprvé objevila klimatizace pro kompaktní třídní vozy na ASTRA. O dva roky později se model nové generace objevil s indexem G, jehož návrh byl na počítači zcela modelován pomocí třírozměrných modelování. Současná rodina Astra H pokračovala v úspěchu předchůdců do srpna 2009, pět let po zahájení vydání, bylo nalezeno jejich majitele 2,5 milionu automobilů. Poprvé pro tuto třídu strojů byly modely používány elektronickými tlumiči nárazů, rotačními světlomety, panoramatickým čelním sklem a dalšími inovacemi.
