Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra New: V nové třídě

Chvályhodný? Nadšený? A co dělat, pokud je nová Astra ve své třídě opravdu průlom. Možná dokonce zmeškala kompaktní segment pro pár kroků jak v vybavení, tak z hlediska dokončení a chování na silnici.
Unikátní. Toto slovo znělo při prezentaci nové generace Opel Astra, která se pravidelně konala ve Frankfurtu. A nezáleželo na tom, co designéři, inženýři, obchodníci a manažeři uvedli, že tento jedinečný pro značku Opel je pro tuto třídu jedinečný, je jedinečný. A zjevně nebyla náhoda, že prezentace byla tak podrobná, od krátkého průběhu aerodynamiky a končící uzavřeným testovacím tréninkem, Opelians jsou upřímně hrdí na nový model.
 
Jak to může být jinak? Astra Milovaná hvězda v Constellation Opel, protože právě tento model představuje až jedna třetina veškerého prodeje značky na světě. Svět tradičně preferuje pět hatchbacků (Rusko má samozřejmě svůj zvláštní způsob) a nový příběh Astra začíná s obnovou tohoto těla. Toto není rezervace na červené slovo, nový model Astra je opravdu revoluční.
 
Chcete -li to zajistit, podívejte se na auto. Astra 2010 s námi hovoří v novém návrháře Opelu, který byl poprvé použit v insignii: komplexní a zároveň elegantní forma světlometů, ultramoderní mlha, odvážné jídlo, silueta kompartmentu, obrovské disky s nízkým profilovým gumáčkem, střešní ploutev. Mimochodem, světlomety jsou rotační, což výrazně zlepšilo kvalitu osvětlení silnic.
Pokud by dříve vypadal model o pět vod, zejména na pozadí stylového a rychlého tří dooru, nudný a jednoduchý, nyní to neskříží oči z auta. Zbývá jen těšit se na vzhled nové tříbodové Astra a poté stanice a sedan nové generace.
Nová Astra je o 17 cm delší, 61 mm širší a o 2 cm vyšší, rozvor se zvýšil o 71 mm. Obecně vypadá mnohem pevnější a dražší. A Salon jsme ještě neviděli
Když otevřete dveře nové Astra, zdá se, že jste se náhodou dostali do jiného auta, výše uvedené třídy. Všechno to začíná dveřmi. Jak odborníci zapojeni do zvukové izolace uvedli, že existují různé typy šumu: samotný hluk (z čehož se musíte zbavit) a zvuky. Zvuky mohou být nepříjemné (například Zummer nezdravého bezpečnostního pásu) a příjemné. Jeden z důležitých zvuků v bavlněném autě závěrečných dveří. Není to nic, co si mnozí pamatují zvuk zabouchnutí dveří Mercedesu, když znějí luxus automobilu. Nová Astra není Mercedes, ale jeho dveře jsou opravdu zavřené zvukovou charakteristikou dražších automobilů.
Zdá se, že Opelians při vytváření automobilu neklamal výsledky stovek motoristů různých zemí, byli muži i ženy skutečně studováni.
 
Jaké jedinečné začít? No, alespoň se sedadly. Dokonce i základní místa byla vyvinuta podle konzultací AGR německé lékařské asociace (Hnutí za zdraví záda), pro které řidiči řeknou zvláštní poděkování, jejichž růst je vyšší nebo nižší než průměr. Sedadlo a volant jsou upraveny v tak velkém počtu rozsahů, že není možné si vybrat dokonalé přistání. Jedinečnost spočívá v tom, že na sedadlech (dostupných jako možnost) zatahovací část, která řeší problém příliš krátkého sedadla. Dokonce i my, ženy, nemáme žádné stížnosti na ergonomii, a to stojí za to! Přestože jeden je stále tam a je to velmi vážné: potřeba upravit zadní náklon je plná zranění, ruka se stěží plazí mezi prostředním pultem a nastavovacím kolem.
Interiér je osvětlen pomocí SO -called reflektoru, který vytváří měkké pohodlí v autě. Na sedadlech je volant a páka převodovky stylová bílá rožnice. Samotný volant se může pochlubit kompetentními přílivy na okraji a také vlastním jedinečným jedinečným pro tuto třídu! Jak bylo uvedeno návrháři Opel, tato možnost byla vyvinuta speciálně pro Rusko. Ruční brzda je pravidelný klíč. Na jedné straně klíč na jedné straně nezabere tolik místa, na druhé straně vyžaduje závislost. Mimochodem, při dotyku se automaticky odstraní.
Velice vám děkuji za obvyklé páky signálů otočení: Na rozdíl od těch předchozích, které měly jeden dotek pro přestavbu, poté museli několikrát kliknout nahoru a dolů v zoufalých pokusech o návrat na nulovou pozici, fungují nové signály otočení podle na klasický princip.
Centrální konzola je vyrobena ve formě mobilního telefonu, které toto řešení již není jedinečné (poprvé jsme se setkali v nové Fiesta), ale stále je čerstvá. Přidat dehtu: Konzola je posetá tolika malými knoflíky, že není snadné okamžitě přijít na to, vlny v očích. Je to opravdu hodně, že kontrola klimatizace, zvuk, navigace a telefon. Joysticks of Navigation and Audio Systems jsou jedním pod druhým a nestojí nic zmateného. Je šťastně, že zobrazení jednoho na něm je jasně a podrobně všechny potřebné indikace: klima, navigační systém, zvukový systém, DVD, v závislosti na prioritách. V horní části mobilního telefonu, skromnou pohotovostní místnost a tlačítka sport a turné, ale budeme o nich mluvit později.
Navigace je další jedinečný stroj. Nejen mapy, ale také památky poblíž aktuálního umístění s fotografiemi a podrobnými informacemi, stejně jako obchody, restaurace a další důležité objekty. My a já jsme se podařilo zhodnotit navigační práci na plné kapacitě, když jsme vypnuli oficiální trasu a uprchli k neoprávněnému Wiesbadenu. Natasha (ano, ruský jazyk je k dispozici! A existuje dokonce skutečná šance vidět možnost na ruských autech), která se vyrovnala s úkolem jako skutečný průvodce.
No, samozřejmě, vstup pro USB, schopnost připojit telefon a podobné, které již byly zahrnuty do použití možnosti.
 
V prasátko bank německých odborníků byl zřejmě další kompliment: nová Astra nebyla jen zbavena nedostatku míst pro maličkosti (které poslední model utrpěl), zdá se, že poskytuje jakékoli rozmary, držáky pohárů, kapsy, kapsy Pro lahve ve dveřích, dokonce i držák na mince. Box byl však obzvláště dotčen pod sedadly předních spolujezdců podle výzkumu, většina žen nese v autě jehlové jehry a je pro ně určena jen prostorná krabice. Kluci, dobře, věděli jste!
Navzdory skutečnosti, že se rozvor zvětšil, není na zadních sedadlech žádná zvláštní prostornost. Pohovka je vyzrálá pro dva, třetí náhradní místo v pohodlném režimu může sloužit jako loketní opěrka s držáky na šálky a box pro věci.
Další jednotný systém System Flexfloor. Podlaha v kufru Astra má tři pozice. V nejnižší úrovni vám kufr umožní přepravovat vysoký náklad, v průměru velké velikosti se linie podlahy kufru shoduje s rozloženými pažemi ve třetím patře se shoduje s výškou nakládky, což vám umožní dát malé věci do kufru. Výška podlahy se snadno a rychle mění. V Evropě je auto nabízeno s opravářem a na ruském trhu bude s největší pravděpodobností doloženo. Náhradní kolo nezmění funkce a objemy kufru.
A konečně, jedinečný, ze které se zdá, že samotní Opelians je upřímně potěšen postaveným držákem na kole! Mount se přesune přímo z čísla a umožňuje opravit dvě kola. Systém byl testován rychlostí 250 km/h (eh, proč německé neomezené autobahny pouze v Německu!). Kolik této možnosti bude v Rusku žádat.
Z takového funkčního a praktického stroje již neočekáváte odvážnou povahu? A marně! Pod tělem nové Astra je její hlavní překvapení skryto. Abychom to zažili, šli jsme do uzavřeného Duda Opela Dudenhofena v blízkosti Frankfurtu.
Tucet typů povrchu vozovky, 16 typů paliva různé kvality, devadesát zatáčky v takových podmínkách bylo testováno novou ASTRA. A soudě podle maskovaných prototypu blikaného mezi stromy (nemůžete zde střílet!), Nyní řídí tři door nové generace. Testovací řidič nás odvezl všemi typy silnic, včetně zlomeného betonu, a auto jasně prokázalo: opravdu to lze mluvit, prakticky bez zvednutí hlasu.
 
Nejzajímavější v novosti je však podvozek, který funguje jako mechatronský systém. Před suspenzí McPherson a za polozávislým paprskem v kombinaci s Wattovým mechanismem, který poskytuje úžasnou stabilitu a manévrovatelnost, bez obětního pohodlí! Na silnici tento mechanismus pomáhá podélným pákům, aby odolali bočním posunům a šokům z nepravidelnosti silnice, snižuje zatížení zadního mostu, což umožňuje výrazně snížit hluk a vibrace ze silnice. To je opravdu jedinečnost používaná poprvé na světě, navzdory zjevným důkazům. Systém je pokryt Opel.
Jak se to v praxi realizuje? Nepřetržité emoce! Hladký a pohodlný pohyb je nahrazen akutními zatáčkami, na které auto vstupuje s hysterickým výukem pneumatik. Vypadá to, že pneumatika je jen zvukový efekt a blikání prvků krajiny mimo okno je čtyřikrát zrychleno nějakým mazaným počítačovým programem, k tomu se nestane a ne s tímto strojem. A v tuto chvíli skutečná Astra propukne na zatáčku vážnou rychlostí a ne milimetr bez sebemenšího úsilí řidiče! se neodchyluje od trajektorie. Informační obsah řízení je na nejvyšší úrovni.
Astra poprvé v kompaktní třídě je také vybavena intelektuálním elektronickým systémem ovládání tlumení - Opel Flexride, jako je vlajková loď Insignia. Pomocí FlexRide můžete změnit nastavení odpružení, posilovač řízení volantu a reakci na pedál urychlovače a vybrat si jeden ze tří režimů: standardní, pohodlný turné a zápalný sport. Ačkoli ve skutečnosti systém neustále analyzuje styl jízdy a v případě potřeby se přizpůsobuje okolnostem. Příjemný bonus: Při změně režimů se podsvícení také mění z měkkého šeříku na agresivní červenou.
Opel připravil osm motorů pro kupující, čtyři benzín a naftu. Na ruském trhu, bohužel, jsou dieselové motory stále zpochybňující, ačkoli je stále šance vidět je v prodeji, v současné době se o nich diskutuje. Určitě prodáme benzín: přeplňovaný a atmosférický, s objemem 1,4 a 1,6 litru s kapacitou 100 až 180 koní. Stojí za zmínku, že 1,4 Turbo je více než hodná jednotka, a dokonce i z 1,6-litru jednoduše fouká střechu. Pokud jde o dieselové motory, mají těžké palivové motory objem 1,3 až 2,0 litru a energii v rozmezí 95-160 koní. Motory jsou agregovány s pětistupňovou mechanikou (beznadějný 1,4- a 1,6-litter a 1,3-litrový turbodiesel), šestistupňovou mechanikou a šestistupňovou automatickou. Mechanická převodovka je mimo chválu, obviňovat stroj v pomalém, jazyk se také neobrátí.
Chvályhodný? Nadšený? A co dělat, pokud je nová Astra ve své třídě opravdu průlom. Možná dokonce zmeškala kompaktní segment pro pár kroků jak v vybavení, tak z hlediska dokončení a chování na silnici.
 
Unikátní operace zavěšení, vynikající motory, pokročilé bezpečnostní systémy (systém značení, sledovací systém pro únavu řidiče, systém čtení silničních značek atd.), Vytápění volantu, vysoce kvalitní dekorace salonu, promyšlená ergonomie (nikoli Počítání rozptylu malých knoflíků a špatně nakloněného nastavení náklonu zády sedadel), nádherné zvukové izolaci. Navzdory příslibům Němců, aby výrazně nezvýšily náklady na nové položky, se nevěří, že auto bude stát kolem 500 000 700 000 rublů, jako předtím, existuje však naděje, že vzhledem k výrobě nové astroail V závodě na St. Petersburg GM lze udržovat ceny.
V Evropě začne prodej pětibookového hatchbacku nové generace Opel Astra v prosinci. Auta začnou být dodávána do Ruska na začátku roku 2010. O rok později je naplánován začátek nového modelu v ruském General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Stylový design
Nádherný salon a promyšlená ergonomie
Možnosti vlastní vyšší třídě
Izolace zvuku s vysokou kvalitou
Akutní ovladatelnost, vynikající dynamika, vynikající stabilita a hladkost
-
Četné malé klíče na centrální konzole
Hrozná přizpůsobení zadní části sedadel
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru