Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Nová Opel Astra. Jaký druh role?

Šestý rok, současná Astra odešla, jak rychle čas letí! Zdá se, že na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003 došlo pouze k premiéře. Pouze rozkvetlo plnou barvu úpravy ... všechno, přátelé, je čas na odchod do důchodu. Doposud je co pokrýt, ale cítíte, že prášek je prázdný.
Po premiéře nové ASTRA (přijatá index I) prošla měsícem s trochou. A jdeme znovu do Frankfurtu, ale nehledáme nové produkty, ale pro první testy hvězd. Trumpovy karty proti tetem konkurentů v nové Astra vytáčely. Ať už se díváte na všechno nové. Tělo, vzhled, bohatší funkce, banda nových čipů ...
Začněme s kosti. Struktura moci Astra byla vyvinuta evropskými návrháři GM od nuly. Je založen nový vozík Delta II. Mimochodem, již má Chevrolet Cruze a obdrží slibné hybridní Opel Ampera a Chevrolet Volt. Ve vztahu k předchozí generaci se základna kola nové Astraa zvýšila o 71 mm na 2685. Celková délka tělesa poklopu se táhla od 4,24 na 4,4 metrů. Ruty také rozšířily přední část o 56, zadní část tvrdosti těla 70 mm byla zvýšena o 43%a o 10 na ohýbání.
Podvozek je jednoduchý a v mnoha ohledech podobný Kruzovsky. Pod břichem nemůžete najít multi -links se spoustou závěsů. Před MacPhersonem s hliníkovými pákami a hydrauli (Cruze má obyčejné gumové tiché bloky), sestavené na hliníkovém subframu. Na zadní straně polo-závislého zavěšení, kroucení paprsku ve tvaru H s průřezem ve tvaru písmene U a wattovými mechanismem, který není na Chevrolet Cruze.
Mimochodem, Wattovo polo -závislé pozastavení a mechanismus v takové konfiguraci byly poprvé označeny! Symbióza umožnila najít požadovaný kompromis mezi náklady, pohodlí a odporem suspenze vůči silám, které jej ovlivňují v příčném směru. Bylo by možné snížit pružnost s elementárním zvýšením rigidity gumových kovových závěsů. Ale v tomto případě, bohužel, úroveň vibrací mohla utrpět pohodlí mnohem vyšší. Wattův mechanismus se zúčastnil příčné složky a mírně vyložil tiché bloky, což umožnilo, aby byly relativně měkké.
Ve srovnání s předchůdcem se nová Astra na silnici chová zralejší. Zvýšení základny a změněné filmové suspenze byly prospěšné. Předchozí model o výmolech byl znatelně otřást a ztracen z kurzu. S novým podvozkem je mnohem lepší. Astra reaguje více ochotně ovlivnit volant. Jednotka je docela průhledná, mínus jedna, elektrická energie je připojena rychlým řízením. Malá Astra lépe drží trajektorii, je také pohodlnější. Dokonce ani ve sportovním režimu (pokud mechatron podvozek), nejvíce upínací tlumiče, není nepříjemné třesení. A to i přes 17 a 18-palcová kola! Brzdy prostě neodpovídají ovladatelnosti, pedál nesvítí citlivý.
Základní podvozek Astra postrádá nejrůznější triky. V dražších variacích existuje inteligentní systém DMC, který vede charakteristiky adaptivního suspenze flexride, řízení, stabilizačního systému a mění automatický přenosový algoritmus (pokud existuje). Aktivní podvozek je nabízen jako možnost pro výdrž, sport a výkon Cosmo se všemi motory, s výjimkou 1,4-litrového benzínového atmosférického a dieselového 1.3 CDTI. Poskytuje elektroniku tři provozní režimy sportu, standartu a prohlídky.
Opel nás odtáhl na testovací půdu poblíž města Dudenhofen, které není daleko od Frankfurtu. Tam bylo jasné, že civilní Astra s vlastním podvozkem je schopna splnit nejvíce protichůdné požadavky. První část jízdního programu zajišťovala třepání v cílených oblastech, které napodobují silnice s různým kvalitním povlakem. Druhá kresba na sportovní trati.
S volnými tlumiči nárazů v cestovním režimu je Astra pohodlná a impozantní. Volant je lehký a nejméně informativní. Pozastavení snadno spolkne děsivé hrboly, obecně, pro neuspěchané rodinné hnutí v pořádku. Ale na úzkých klikatých cestách s mnoha chladnými zatáčkami a čepy s takovými nastaveními nemůžete rychle jít. Tělo výrazně padá na bok, a pokud jste naloženi brzděním před dalším zatáčkou, auto na oblouku je připraveno náhle jít do smyku ve vnitřním zadním kole, je téměř zavěšeno. To však je pouze s provokací Frank.
Obrázek se úplně mění, pokud aktivujete sportovní režim. Zde se zavěšení stává hustým rolkám, žádným houpačkám a hrobem a účinnost elektrické energie se objeví na volantu, snižuje větší zpětnou vazbu.
Elektronika neustále monitoruje zejména styl jízdy a dopravní podmínky, rozpoznává situace, kdy auto zrychluje, inhibuje nebo se pohybuje v ohybu a proto optimalizuje chování vozu. Elektronika nepřetržitě řídí tlumení vlastností tlumičů nárazů a mění je během několika milisekund v souladu s převládajícím stavem silnice, což poskytuje optimální rovnováhu mezi ovladatelností a pohodlí.
DMC může v nouzových situacích zajistit bezpečnější auto. Například, pokud v měkkém režimu prohlídky začne řidič ostře manévrovat, aby se zabránilo kolizi, elektronika okamžitě píchne, okamžitě zvýší tuhost tlumičů nárazů a poskytne automobilu maximální stabilitu.
Systém, poprvé použitý v Insignii, nabízí další příležitosti k zosobnění nastavení v souladu s přáními řidiče. Například můžete samostatně naprogramovat konfiguraci, která bude aktivována při výběru jednoho ze tří režimů provozu.
Kabina se stala tišší. Nyní je autoBasmus 170, ale ani jsme si toho nevšimli. Sedíme, chatujeme s kolegou. Hluk z útěkového toku je snížen na nic. A všechny ostatní zvuky, které pronikají do salonu, jsou spíše informační povahou. Hrubý asfalt byl nahrazen hladkým. Po několika sekundách to dosáhne: Jo. Rukál šustí podél plastové zebry značení silnice. Slyšeli jste to, ale jako z pod polštářem.
Uvnitř Astra z velké části opakuje odznak. Na předním panelu je hojnost klíčů příjemná pro stisknutí, ale vedení vyžaduje, aby se nejprve zdálo, že víceúrovňová nabídka je přetížena. Medaile na zádech. Emoce v interiéru se zvýšily, stejně jako funkce se stala více. Dříve ani mobilní telefon nebyl nikde uveden. Nyní kolem obvodu spousta kontejnerů a krabic. V centrální loketní opěrce je dokonce tajný kontejner a pod přední sedadlo si můžete objednat samostatnou krabici. Ve dveřních kapsách jsou ve dveřích umístěny láhve až 1,5 litru vpředu a až 1 litr.
Zajímavá věc, dokončení předního panelu a předních dveří, je měkká, zadní dveře jsou oříznuty plastovou texturou, ale z nějakého důvodu, dub. Úspora! Salon se stal trochu širší. Přední sedadla jsou zázrakem jako pohodlný, sedíte jako rukavice. Není divu, že předsedové obdrželi osvědčení o kvalitě nezávislé rady německých odborníků a lékařů v oblasti Ergonomie AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. hnutí za zdraví záda).
Ačkoli je základna zvětšena, interiér nemá mnohem prostornější délku, spravedlivá část prostoru snědla tlustá zadní záda předních sedadel. Vysoké cestující v Astra nejsou led. Zadní část zadní pohovky je položena v poměru 2: 3. Pokud jsou sedadla složena, zvýší se objem kufru z 370 (na parapetu okna) na 1235 litrů. Systém Flexfloor můžete nainstalovat do kufru. Jedná se v podstatě o skládací polici, může zabírat tři úrovně v kufru, a proto poskytuje jinou výšku zatížení a rozdělil objem na dvě části v různých proporcích. Flexfloor je navržen tak, aby přepravoval zboží vážící až sto kilogramů, v případě potřeby musí být police snížena do nejnižší polohy, aby spočívala na dně kufru.
Motory pro novou Astra poskytovaly až osm kusů, v průměru jsou o 12% ekonomičtější než předchůdci. V rozmezí čtyř benzínových (atmosférických a přeplňovaných 1,4 a 1,6) motorů a stejného množství nafty (1,3, 1,7 s různými silami a 2,0). Benzinové jednotky jsou trakcí a dokonce i při středních frekvencích se oddávají dobrému točivému momentu (slabé atmosféry se nepočítají). Dieselové motory, i když hlučné, ale střely aster lépe než benzínové sbírky. Krabice pětistupňové a šestistupňové mechanické a šestistupňové automatické převodovky s hydrotransformátorem. Mimochodem byl velmi potěšen včasností a vysokou rychlostí přepínání.
Náklady na novou ASTRA v Německu začínají na známce 15 900 EUR. Hlavním konkurentem Volkswagen Golf stojí nejméně 16 650 EUR. Na začátku příštího roku máme začátek prodeje nových položek.
Text: Vitaly Kabyshev
Foto autora a Opel
 
 
 
Bramborové hranolky

Systém kola FlexFix, který debutoval na Corsa, je posuvnou strukturou umístěnou pod štítkem kufru. Je nabízen jako možnost. Pokud si objednáte flexfix, budete muset zapomenout na náhradní kolo, místo v podzemí je dostačující pouze pro dálkové ovládání sestávající z tmelu a kompresoru
 
Astra je v rámci mnoha jeho konkurentů. Stroj obdržel systém Opel Eye (vyvinutý společně s Hellou), který se insignie stal debutovou platformou. Opelian Eye, jde jako možnost, pozoruje značky a polohu automobilu na vozovce pomocí kamery umístěné v horní části čelního skla.
Fotoaparát dělá asi 30 snímků za sekundu a přenáší získané obrázky do elektronického mozku systému. Obrázky jsou zpracovány a porovnány s obrázky zavedenými do paměti. Jakmile elektronika určí znaménko, odpovídající ikona se okamžitě zobrazí na palubní desce, a aby řidič nezmeškal jeho vzhled, bude v kabině slyšet zvukový signál. Rozsah systému je asi sto metrů, ve většině případů to stačí k přijetí opatření k akci, která značka předepisuje. Opel Eye sleduje polohu automobilu na silnici a pozoruje značení silnice pomocí stejné kamery. Jakmile auto začne odcházet monotónně nebo plavat do proužku, systém řidiče okamžitě zjistí, že se probudí
 

Xenonové oči nové Astra díky systému AFL+ (Adaptive Front Light) obdržely pokročilé schopnosti ubytování. Princip kontroly světelného svazku je stejný jako princip insignie. Celkem je poskytnuto devět provozních režimů. Systém AFL+ (Adaptive Front Light) reguluje tok světla díky původnímu návrhu světlometu Xenon. Optics je schopna nahlédnout do otočení, změnit jas a geometrii světelného okraje v závislosti na podmínkách pohybu. Provoz systému je založen na datech získaných ze senzorů rychlosti, zrychlení, rotaci volantu, dešťového senzoru a páru optických senzorů, které jsou pod čelním sklem.
Systém, který si všiml objektů a blížících se automobilů stojících na straně silnice, vyvodí závěry o prostředí, ve kterém se auto nachází. Například ve městě při nízkých rychlostech je lehký svazek širší a hity poblíž. Jas je mírně snížen tak, aby znovu oslepoval nacházející řidiče. Na stopách s vysokou rychlostí se rozsah zvyšuje v poměru k růstu rychlosti, úhlu sledování, tvar světelného botu a náklon svazku se také významně změní v závislosti na situaci

DĚJINY
Astrologie: Od Kadett A do Astra i
Vydání první generace předchůdce Opel Kadett současného Opel Astra začalo v nové továrně Opel v Bochum v roce 1962 a bylo načasováno ke 100. výročí společnosti. Odborníci budou rozhořčeni: Co by se dalo oslavit v roce 1962, pokud se první auta značky Opel objevila v roce 1899? To je správně! Adam Opel založil svou společnost v roce 1862 a zabýval se výrobou šicích strojů a později kol. A teprve v roce 1898 se synové Opelu začali zajímat o auta německé mechaniky Lutzmana, ale vrátíme se k našemu hrdinovi Opelovi Kadettovi A, jehož jméno pocházelo od slavného předka Opel Kadett, také vyrobené v SSSR od roku 1946 do roku 1956. Pod názvem Moskvich-400/401
 
Kadett A byl dvoudveřový sedan (čtyřdveřový Kadett se stal teprve v roce 1973) s 1,0-litrovým motorem s kapacitou 40 HP. a čtyřstupňová převodovka. O tři roky později byl motor zvýšen na 1,1 litru a o šest let později na 1,2 litru. Došlo k sportovní úpravě Kadett Rally, vybavené 1,1-litrovým (45 hp) a 1,9-litru (106 HP) Power Jednotky
 
Kadett B, který byl modernizovaným vozem předchozí generace, se pokusil prodat ve Spojených státech prostřednictvím sítě pro prodejce Buick. Ale malé a nekomplikované americkými standardy, které automobilož zámořských motoristů nelíbilo
 
Základem Kadett C, který se objevil v roce 1973, byla mezinárodní platforma JI-EM C. V Japonsku byla tento vůz prodán jako Isuzu Gemini v Koreji jako Daewoo Maepsy, v USA jako Buick-Opel. Britská Vauxhall Chevette a brazilská Chevrolet Chevette byla postavena na stejném vozíku
 
První vůz předního kola značky Opel Kadett D, který se objevil v roce 1979, přinesl společnost první v historii své existence titul auta roku. Auto bylo populární a po dlouhou dobu vedlo k prodeji ve své třídě
 
Eshki, která se vyprodukovala od roku 1984 do roku 1991, se v Rusku objevila masivně v polovině -spolu s dalšími použitými zahraničními automobily. Je to o těchto strojích, které se říká: Jakékoli zahraniční auto se dříve nebo později stává Oleshamem. Mimochodem, výrobní licence Kadett byla prodána korejské společnosti Daewoo. Kadett E v upravené podobě se vyrábí dodnes a je dobře známý Rusům pod názvem Daewoo Nexia
 
V roce 1991 nahradila automobily s názvem Astra (přiděleno index F) zastaralou rodinu Kadett. Všimněte si, že první generační vůz nabídl širokou škálu úprav, sestávajících ze dvou hatchbacků, sedanu, staničního vozu a jeho komerční tříbodové verze pro přepravu zboží. Byly také sportovní úpravy GT a GSI. O dva roky později se objevil čtyřseater kabriolet. V roce 1994 aktualizovaná Astra obdržela airbag řidiče a hydraulický zesilovač řízení
 
Rodina Astra Generation G (1997-2004) je pozoruhodná v tom, že tato vozidla byla navržena od nuly a, jak uvedl Opel Engineers, neměli společné prvky s jejich bývalými generačními stroji. V roce 2005, v ruské závodě, GM-Autokraté zahájili produkci sedanů této generace, ale Chevrolet Viva (pojmenovaný) si užil hromadnou poptávku a byl brzy odstraněn z montážní linky
 
Astra H, jejíž premiéra se konala v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu, se zamilovala do Rusů a je zahrnuta do deseti nejoblíbenějších zahraničních vozů (16 644 kopií bylo prodáno v prvních 9 měsících letošního roku). Kromě toho bude generace H na ruském trhu přetrvávat kvůli skutečnosti, že bude vyrobena v naší zemi! Ale ne v Togliatti na společném podniku GM-Autsovaz, a ne v Petrohradě v novém podniku General Motors, ale v Kaliningradu
Historie: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev a Opel Company
 

Zdroj: Auto.mail.ru