Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Radost zahradníka. Opel Astra
ML350, S80, MDX, 530i Cool Cars, ale s prázdným, nic smysluplného. Je však mnohem příjemnější, když je název význam, protože často se děje s méně patos a kompaktnějšími vozy. Například mnoho zástupců golfové třídy má smysluplná, krásná a snadno nezapomenutelná jména. Chcete -li si vzít stejnou Astra, si pamatujete jak hvězdy, tak zahradní květinu ... ale pro kupujícího, co je důležitější, jaké auto je skryté za harmonickým jménem, \u200b\u200bhodným nebo ne? Astra si zaslouží laskavá slova: Jen málokdo může soutěžit za stejných podmínek s zákonodárcem mod v tomto segmentu s golfem a Opel vždy uspěl. A modely poslední generace (Astra H), produkované od roku 2004 (což bude ve skutečnosti dále diskutováno). Je však nemožné nazvat Astra tuto sérii jako vzorek spolehlivosti ...
Opel přehrál svého hlavního konkurenta z hlediska designu: stroj se ukázal být rozpoznatelný, což nelze říci o Volkswagenu. Je příjemné poznamenat, že Astra v různých tělech se od sebe liší nejen s rozložením. Takže tříbodová verze ve vzhledu je mnohem energičtější než ostatní. Mimochodem, rozmanitost budov není rekordem, ale podle standardů třídy je stále spravedlivé: je tam sedan a vůz stanice a hatchback s pěti a třemi dveřmi a dokonce i kabriolet s tuhým Skládaná střecha. Co se týče spolehlivosti, bohužel není rozhodně nic, co by se chlubilo německým kompaktním: čipy na palece někdy květu, navíc čelní sklo je rychle otřeno kartáči stěračů. Elektrika však nejvíce způsobuje: zařízení, kontrola klimatizace, navíjení a zadní sklo, stejně jako centrální hrad, velmi často selhávají nebo zcela odmítnuty.
Charakteristiky typu těla
Hatchback sedan univerzální kabriolet
Počet dveří je 3/5 4 5 2
Počet míst 5 5 4 4
Délka, mm 4290/4249 4587 4515 4476
Šířka, MM 1753 1753 1794 1831
Výška, mm 1435/1460 1458 1500 1414
Základna kola, MM 2614 2703 2703 2614
Odbavení silnic, MM 160
Typ pozastavení:
Přední
Záda
Nezávislý, s regály jako Macpherson
Semi -závislý, jaro
Typ jednotky
Brzdy:
Přední
zadní
Disk ventilován
Disk (větrání)
Objem nádrže na plyn, L 52
Pasivní hodnocení bezpečnosti, ochrana*:
Dospělí
děti
chodci
*****
****
*
Zrychlení na 100 km/h, s ** 10,8
Maximální rychlost, km/h ** 195
Spotřeba paliva, L:
město
Dálnice **
10,5
6,2
* Podle Eurocapu.
** Data pro auto s 1,8 litrovým motorem a manuální převodovkou.
Bohužel, salon se nestal zázrakem ergonomie nebo designu, ale je laskavý a moderní i pět let po zahájení vydání modelu. Pro výzdobu byly použity materiály poměrně vysoké kvality (zejména ve srovnání s jinými vozy třídy golfové třídy) a sestavení bylo provedeno pečlivě. V autě je dostatek míst (pouze ve třídveřové verzi), je obtížné najít chybu se zařízením (od nějakého času se začalo dokonale vyrábět všechny Opel, dokonce i kompaktní Corsa). Hlavní výhodou ASTRA je však provozování vlastností: pozastavení je velmi kompetentně nakonfigurované, auto je stěží podřadné než golf, pokud jde o citlivost řízení a ovladatelnosti v zásadě. Zároveň má dobrou hladkost, slušné brzdy a sebevědomě zastaví běh německé kompaktní. Pokud jde o dynamiku zrychlení, je to jiné: základní motory s objemem 1,4 a 1,6 litru pro klidné řidiče, ale 1,8-litrová jednotka stačí před tokem ve městě. Co můžeme říci o inženýrech Turbo, zejména těch, které jsou instalovány pod kapotou sportovní modifikace OPC: 240-koňská síla čtyři velmi energicky urychluje třídveřové. Je pravda, že verze OPC je určena pro ty, kteří mají namísto krve benzín. Jednoduchý řidič, který rád občas střílí z semaforu, bude obtížné odstranit dubové odpružení.
Pokud jde o jakýkoli jiný slušný model golfové třídy, pro Opel Astra se navrhuje mnoho motorů. Nejslabší benzínový motor s pracovním objemem 1,4 litru produkuje 90 litrů. S. Další krok zabírá 1,6-litrovou jednotku s kapacitou 105 litrů. S. Nejoblíbenější 1,8 litru vyvíjí 140 koní. 2-litrový turbo motor ve dvou verzích 200 a 240 litrů je mnohem méně běžný. s., a vůbec se často můžete setkat s dieselovou Astra (takové motory se nám nelíbí). Je nutné podávat jednotku současně s motorem jakéhokoli jiného Opelu, tj. Každých 15 tisíc km (pak má měnit olej pomocí filtrů). O 60 tisíc km bude muset rozvodový pás vyměnit řemen. Problémů charakteristických pro toto auto, citlivost na domácí
benzín: V důsledku použití špatného kvalitního paliva zemřou svíčky v okamžiku, rychlost nečinnosti začne plavat a někdy auto zcela odmítá začít. Kromě toho je kontraindikována pro dopad žíravých činidel použitých na moskevské silnice, ze kterých budou stavěny rychlostní senzory, radiátory prasknou a netěsnou. Není tolik jiných poruch, navíc jsou většinou poměrně malé. Nacházejí se však auta s vadnými olejovými čerpadly a vodními čerpadly. Většina majitelů čerstvých automobilů s dosud nevypršenou tovární zárukou však měla příležitost tyto části nahradit zdarma. Boxy Astra nainstalovaly tři typy: mechanické, automatické a robotické. S posledními dvěma se objeví nejvíce obtíží. Robot dříve často selhal v důsledku chyby v programu správy, ale dnes je problém oficiálně považován za vyřešen, i když dosud jsou tyto krabice čas od času odmítnuty, i když mnohem méně často, než řekněme, před několika lety.
U kulometu je vše poněkud komplikovanější: jako starší Vectra, nemrznoucí směs a ATF se mohou mísit kvůli defektu radiátoru, což povede k destruktivním důsledkům. Je to obzvláště zklamáním, když se to stane u automobilů, které vypršely záruku továrny.
Pozastavení, kupodivu, se na našich silnicích cítí dobře: Hlavní detaily slouží po dlouhou dobu a zřídka selhávají před plánem. Je pravda, že se to nevztahuje na řízení: V souvislosti s nedostatky v továrně může stojan na řízení proudit, kromě toho, že tipy řízení (trakce) navrhly auto pro dobré evropské silnice.
Předpokládá se, že invaze Korejců na světovém trhu automobilů přinutila Evropany a Japonce, aby při navrhování a sestavování modelů příští generace. A vše, aby se pokušení koupilo rozpočet korejské auto, bylo minimální: soudce pro sebe, co má smysl, pokud s konkurenčními spotřebitelskými nemovitostmi, plnokrevnými stroji ze starého světa nebo země
je stoupající slunce o něco dražší? Někdo věří, že takové myšlenky jsou důsledkem paranoie, ale nedávno se začneme stále více přesvědčit o opaku, jen se podívejte na Opel Astra. Možná si někdo pamatuje, kolik stížností na golf najednou: říkají, že se ukázalo, že je to drahé? A jako příklad uvedli ASTRA: S podobnými spotřebitelskými vlastnostmi byl Opel mnohem přístupnější pro Volkswagen. Zákazníci však museli přeplatit za golf, protože chamtiví lidé pracovali v prodejním oddělení VW. Jde o to, že společnost investovala do spolehlivosti svého produktu (ve skutečnosti to byly tyto náklady, které se odrážely za prázdninovou cenu), zatímco Opel to zachránil ... V důsledku toho se o mnoho let později vyvinulo zcela jasné Jak spolehlivý golf a jaká je rozmarná astra ...
Ne, Astra je skvělé auto. Prostě se nemůže chlubit silou obrněného personálního dopravce. Pokud je golf nenápadným kůží, pak Astra Flower vyžaduje neustálou péči. Proto při výběru automobilu této značky je lepší hledat čerstvější kopii, která má být v záruce, jak je to možné. Ale nikdy nevíš co ...
Přibližné ceny v Moskvě, Rub: Z 350 000 (Astra s 1,4 litrem motoru 2004) až 896 300 rublů. (Nová Astra OPC).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vynikající manipulace, pevný salon, obrovská řada úprav
Nedostatky
N
