Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Bude Astra rozkvetlena, pokud je (l) na naftu?
V pohádce byl strýc Fedor zábavným charakterem Tr-Tri-Mith. Pamatovat si? Místní veselý traktor prostokvashinsky. V těchto dnech bylo naftové palivo ve State Farm Ath (automatické traktor) alespoň trochu, ale Tr-Tr-Mith ošetřoval lidské ubrousky se zvláštním teplem. Sýry, klobásy, palačinky. Nelze najít čisté naftové palivo bez nečistot síry a mechanických inkluzí Současní zástupci závodu nafty se Kalachi nehodili, Mount Magometov nestojí v klidu. Zahraniční motory se naučily přizpůsobit nejkvalitnější palivové vybavení i pod naším nekonconovaným palivem a pro naše barbarské provozní podmínky. Jak jinak? Musíte prodat!
Jedna věc je však komerční doprava a další soukromá. Nafta v Rusku, i když prasknete, neochotně zakořeni. Byl tam přetrvávající úsudek. Pokud nafta znamená hlučný. Takže to voní. Tak rozmarný. Sbohem dynamiky. Ano, a přeplatte peníze na řidiče traktoru NON-E, nejde o nás, pokud byli třikrát ekonomičtější.
Ano, s nízkým výkonem nafty (mimochodem obzvláště populární v Evropě) se používají jako taxi nebo přepravované/firemní stroje. 75-, 80-, 90 koňských sil jsou odebrána kvůli úsporám. Je to jasné. Ale co nucené motory? Proč jsou lepší než benzín?
Každý. Nebo téměř všichni. Skočil jsem za volant nezanedbatelné tříbodové stříbrné Astra s bouchnou GTC štítkem (mimochodem, který nezná Grand Turismo Coupe). Lahodná vůně nového salonu, měkkého plastu torpéda, ověřená ergonomie. Nízká střecha zasahující do zrcadla salonu, zbytečná viditelnost zpět. Obecně Astra ...
Dotýkám se a cítím, že okolní prostor začíná brát zpět, jak jsem vůbec neočekával. Bud v OPC, posadil se. Pachatelé inženýrů Sensations Fiat. Byl to Fiat GM, který si půjčil dieselové motory CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection) pro své rosy spolujezdce. Tyto motory mají z výroby odstraněny Astra, Meriva, Zafira, Combo a Vectra. Jednotky však nejsou vyráběny v Itálii, ale v Německu ve vysoce automatizovaném závodě ve městě Kaiserslautern.
Celkem je pět na Astra! Nafta šestnáct-plastická: 1,3-litru 90 koňských sil, dva moderní 1,7-litter (110 a 125 HP) a pár 1,9 litru 120 a 150 sil. Ale v Rusku jde model (máme v létě dizmodifikace) pouze s posledními dvěma. Samozřejmě jsme se rozhodli vyzkoušet nejzajímavější motor o výkonu 150 koní. Stojí za to hodit spojku a kola okamžitě začnou rozdrtit asfalt. Abnormální! Mimochodem, mimochodem, když se dotknete, motor vám umožňuje zapomenout na plyn, a pokud to opravdu chcete, můžete začít hned od druhého rychlostního stupně! Na dva tisíce vstupuje hlemýžď \u200b\u200bs variabilní geometrií vodicího aparátu.
Charakteristické, děvko, synu. Neexistují žádné turbia, ale vyzvednutí A-Ako-O-OH! .. už dechberoucí. Nekopat, ale vyzvednout. Připadá mi to, že dieselový dieserista, znát jeho sílu, měřeně bez zbytečného shonu a trhnutí, vytváří výstup síly na příčky. A tak šestkrát do řady, dokud nedosáhne stropu s vysokým rychlostí 210 km/h. Ale dieselové palivo může mít chuť!
Přesto 320 metrů Newton (jako Astra OPC) a v intervalu od roku 2000 do 2750 ot / min (díky proměnné geometrii turbíny) s východem na maximální výkon 150 koní. Při 4000 ot / min to není huhra-mukhra. Je pravda, že tyto huhra nejsou dlouhé. Můžete se samozřejmě otočit, ale motor je znatelně v znatelném motoru (pro 5000 ot / min).
Pracovní rozsah se hovoří s úzkým. Co jsi čekal? Diesel! Pokud chcete zůstat v proudu sportovcem nejvyšší kategorie, žonglovat s programy. Pokud se to pokusíte velmi tvrdě, pak se po startu podařilo dvakrát stoupat, můžete za 8,9 sekundy dosáhnout linie 100 km/h. U
v tuto chvíli jsme v tuto chvíli nefungovali. Pohyby by byly kratší než páka, neexistovaly žádné ceny pro krabici! Čas. Při přepínání se ztratí drahocenný čas. Skála a vibrace? Velmi málo. Ale zapomenout, že vás nafta táhne, nebude to fungovat. Malé chvění přes ovládací prvky běží při nízkých rychlostech a harmonické traktory jsou slyšet při zvýšených nedostatcích u dieselové Astra je tím vyčerpáno. Ale to jsou všechna semena ve srovnání s zběsilou dynamikou a účinností, v režimu bojového města s neustálými intenzivními posuny v podlaze, spotřeba nafty Astra nezvýšila nad 11,7 litrů na 100 km! Co, ale auto se respektovalo.
A konečně o cenách. Dieselová verze bude samozřejmě vždy dražší než podobný benzín. Tady není co dělat, Dizmotors se mohou pochlubit složitým konstruktem a vyžadují přístup s vyšším technologií. Například ASTRA s 150 koňskými výkony 1.9 CDTI ECOTEC a šestistupňovou mechanikou v konfiguraci Cosmo bude stát 724 500 rublů.
Podobný přístroj s atmosférickým benzínovým motorem o výkonu 140 koňských sil 1,8 VVA ECOTEC (vybavený systémem fázové změny) a pět-cest usnadní peněženku pouze 584 500 rublů. Je to mnohem levnější, ale jeho dynamika je znatelně horší až sto takových motorů, která upustí Astra za pouhých 10,2 sekundy, maximální rychlost je stejná 210 km/h.
Porovnáme -li naši naftu s dalším v hodnosti s benzínovým dvou -litrovým turbo ecotec asi 200 koňských sil, bude to stát pouze 10 tisíc rublů. dražší při 734 500 dřevěných. 262 nm točivého momentu při 4200 ot/min, 7,8 sekundy až stovky, maximální rychlost 234 km/h mluví sama za sebe. Takže bych to vzal! Ale chuť k jídlu.
Spotřeba pasu 95/98. benzín na 100 km letu není porovnána s dieselovými litry. Pokud 200 koňských sil
Čerpací stanice ve městě/kombinovaném režimu/dálnici spotřebovává 13,1/9,3/7,1 litru paliva, pak 150-rocked Diesel jí pouze 7,4/5,8/4,9. Stojí to za vítězství 1,1 sekundy na stovky takového rozdílu? Myslím, že ne. Mezitím byla pátá generace Astra šestým rokem šestý rok, jak rychle čas letí! Zdá se, že na pařížské automobilové show 2003 byla premiéra. Zdá se, že se objevily pouze nabité verze OPC, zjevně nebude mít pozice, bolestně vyhrává konstruktivní a design bude stále žít. Astra GTC stále přitahuje pohledy na ulice. Pozastavení je sraženo, bude v rolích tvrdohlavá, jak to může (uspěje velmi cool), kurz Astra udržuje skvěle. Kontrastní systém je naladěn tak, jak by měl: umožňuje vám být pro kurva špatný, ale v hlubokých unášeních se slušně obléhá. Gama energetických jednotek a možností je široká. Proč ne dokonalé auto? Na našem trhu nestačily pouze úpravy nafty. Teď dost. Koneckonců, konkurenti také nepírají. Jaké konkurenty? A vezměte si například 140 koňských sil Volkswagen Golf 2,0 TDI (z 810 439 rublů) nebo Kia ceed 2.0 CRDI VGT (od 620 tisíc rublů). Přinejmenším i-i ... v dynamice na Astra, zdaleka od 9,3 a 10,3 s až 100 km/h proti 8,9, nějak netahají.
Jaký je závěr? Výrobci automobilů se pomalu zotavují z nafty a stále více propagují stroje s těžkými palivovými motory. Mnoho lidí, včetně Opelu, samozřejmě je zajištěno a dodává nejmodernější motory do třetích zemí. Například Evropané dostávají aster s nejnovějším turbodieselem s objemem 1,7 litru (to bylo na jaře 2007 a je nabízeno ve dvou variacích), ale ne. Ale hlavní věc zde není. Je důležité, aby tento proces prošel. Nyní je záležitost pro nás.
Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru
