Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Budeme soudit přísně

Než jsme měli čas řídit první Skoda-Octavia shromážděnou v Kaluga, General Motors, oznámil začátek výroby sedanu Opel-Astra v Rusku. Ve stejné cenové skupině - Hyundai -elantra, která se zde dosud nestala lesklým. Konkurenti porovnali Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan debutoval v roce 2007.
Motory: benzín 1,6 a 2 l (122 a 143 HP)
Převodovka: Mechanická pětistupňová, automatická čtyřstupňová (s motorem 2 l).
Komplexní: 6 úrovní.
Cena základních konfigurací: 489 000 - 684 900 rublů.
Škoda Octavia
Model začal na jaře 2004. Od konce roku 2007 bylo auto vyrobeno v Kaluze. Možnosti těla hatchbacku, vůz stanice.
Motory: benzín 1,4 - 2 l (80 - 160 hp); Diesel 1,9 l (105 HP)
Převodovka: mechanická 5stupňová (s motory 1,4; 1,6 a 1,9 l) a 6stupňová (2 l); Automatická 6stupňová (1,6; 1,9; 2 l).
Komplex: Klasická, ambiente, elegance, L&K.
Cena základních konfigurací: 499 000 - 999 000 rublů.
Opel Astra
Auto se objevilo v roce 2003. Tři a pětidveřové hatchbacky se vyrábí staniční vůz, od roku 2007 byl do gamut přidán sedan. Od února 2008 bylo zřízeno shromáždění v Rusku.
Motory: benzín 1,6 - 1,8 litru (115 - 140 HP)
Převodovka: Mechanická 5stupňová, automatická čtyřstupňová (s motorem 1,8 l)
Komplex: Essentia, užívejte si, cosmo
Cena základních konfigurací: 497 000 - 622 000 rublů
Plastová skica
Auta neustále rostou velikost, výkon a cena. Všichni jsou dětmi naší doby - zrychluje se a máme právo zvýšit požadavky. A pokud je vítěz odhalen v testu, musí být poražen.
Omlouvám se za Endru - dobré auto. Ale upadl do velmi silné ambiciózní společnosti. Takže a poptávka je více postavena. To je důvod, proč obrovská bílá plastová knoflíky vypadají alapo. Nezachvádí to, ale spíše dráždí modrou podsvícení, které naštěstí může být alespoň trochu tlumené. Dokonce ani hravé oválné okno nezbavuje pocitu levné plastové hromadné kultury.
Měkké, beztvaré sedadlo samy o sobě není tak špatné. Ale v této třídě, zejména v této skupině cen, je již přijato něco zajímavějšího. Jednoduché, vynalézavé pářené spínače, podle mého názoru nejsou o nic horší než elektronická zařízení s nově fangangal.
Salon není rekordní, ale docela prostorný, kufr je také slušný. To je jen na zadní straně víka. Maličkost? Ano, jeden z těch, kteří tvoří dojem automobilu. Stačí se dostat z Moskvy na skládku ve mokrém sněhu a pak rozumíte ruce na víko? A návrháři společnosti Hyundai - ne.
Ale z testované Trinity je Enthra nejpohodlnější. Suspenze je spolehlivě izolována z milosti a jám. Zároveň není na podélných vlnách a v rozích. Velmi, velmi hodné!
Je tu dost motoru, ale už ne. Nevěřím, že pod kapotou 2 litrů a 143 HP si možná myslíte - jednotka je slabší. Zdá se, že síly někde v automatické převodovce rozmazávají. Pozornost! Volič krabic může být přesunut do libovolné polohy, když je motor spuštěn, aniž by stiskl brzdový pedál, buďte opatrní!
Pro pohodlí pozastavení na dlouhou rodinnou cestu bych si vybral Hyundai, ne -li pro hluk. Dojem je, že kov křídel není pokryt ničím: oblázky, sníh, voda, hlasitě zaklepe, zpívejte zábavu, silně vytí. ABS je také hlasitě spuštěn. Toto je však jediný nárok na docela slušné brzdy.
Pro zimní jízdu s vysokou rychlostí není Hyundai zdaleka dokonalý. ESP vám neumožňuje dostat se z silnice, ale funguje to zhruba. Jízda se zdravotně postiženou stabilizací vyžaduje opatrnost a dobrou kvalifikaci. Pro ovládání automobilu při posuvu musí být kormidlo převezeno do velkých rohů a na to reaguje zpožděním.
Hyundai Entrar je samozřejmě dobré auto. Ale zrychluje, což znamená, že je čas vyrůst a růst z plastových hraček.
Přísně, ale spravedlivý
Redakční motor Škoda-Octavia na pasu je znatelně slabší než konkurenti. Rozhodli jsme se porovnat a zaměřit se na blízké ceny a vzhledem k tomu, že v zimě neprovádíme instrumentální měření. Podle subjektivních pocitů je 1,6-litrová Octavia schopna konkurovat 2-litrovým Chendai a 1,8-litru Opel! Pocit vynikající zrychlení je samozřejmě částečně způsoben jasností mechanické převodovky. Automatické stroje někdy vytvářejí pocit zpomalení. Ale motor FSI s přímou injekcí je opravdu dobrý!
Z pohledu rodinných hodnot, Čechů a nyní naše (!) Auto je zaujato obrovským kufrem. Ale základna méně než u soupeřů způsobila přeplněné přistání. Obzvláště malý prostor pro nohy. Ano, a vstupní exit, navzdory zdánlivě širokým dveřím, není nejpohodlnější.
Řidič, který je zvyklý na řízení porozumění, bude určitě rád sedadlo. Zpočátku to vypadá tvrdé, ale brzy to vypadá, jako byste vyrůstali s židli. Octavia pevně drží silnici, volant se dokonale řídí. Stabilizační systém jemně funguje volně. Mimochodem, lze jej vypnout. Je nepravděpodobné, že to mnozí budou potřebovat v každodenním životě, ale připravený řidič bez elektronického asistenta bude opravdu schopen jezdit ve sněhu rychleji. Všechno je v pořádku, zatímco silnice je hladká. Šéfové a malé pružiny jsou reagovány znatelnými výstřely v zavěšení a přenášeny skrze tuto velmi vynikající pevnou sedadlo. Ale volnost silnic je velmi působivá.
Za neočekávaně dlouhým zdvihem brzdového pedálu se sleduje zcela přiměřené zpomalení. Rychle si na to zvyknete, ale museli jste snížit hodnocení - soupeři takovou funkci nemají.
Škoda je zrychlení a snaží se vypadat starší. Má na to důvody, ale někdy je auto o něco přísnější a tvrdší, než je nutné.
Ve snaze o módu
Nerozumím: Proč jsou módní, ne pevné páky zatáčky a stěračů? Zapnul pravý blikač, přestavěl, příliš ostře se vypnul a otočil vlevo. Vypadám na konvici!
Opel je nejkomplikovanější (základna, jako Vectra!) A kufr je pro sedan této třídy zcela rekordní. A Astra je možná nejmodernější. Přinejmenším chce být takový. Ačkoli se salon, oříznutý černou žulou, někteří považovali za neméně ponuré než ve Škoda. Je však zředěn hliníkovými skvrnami.
Můžete se hádat o designu. Nemůžete se však hádat se skutečností, že je nepohodlné nastavit rádio a chůze po komplexním komplexním kompartmentu letu. To bylo pro pomocná řídící těla, která odvrátí řidiče od hlavních, odborníků a redukuje asser s asserem. Sedět v autě je vhodné, sedadlo je o něco měkčí než ve Škoda, ale v poli tolerance. Za - přibližně, jako v Elanteru.
Auto je obzvláště svižně zrychleno ve středních polohách plynového pedálu. Po přijetí budete moci dosáhnout vynikající dynamiky. Hlavní věcí je podívat se na rychloměr: vynikající zvuková izolace skrývá rychlost. V režimu Kick Dawn je Opel Box o něco promyšlenější, než bychom chtěli. Nemůžete si stěžovat na brzdy - jsou v nejlepších německých tradicích. ABS funguje docela pozdě a je prakticky neslyšitelná.
Stabilizační systém na ASTER se nevypne. V tom je zdravý rozum, zejména proto, že dokonale nakonfigurovaný ESP funguje velmi jemně. Určit úhel rotace kol je snadný a příjemný. Stroj je poslušný a přesný zase, zatímco nastavení řízení se nenutí pevně ovládat trajektorii na dálnici s kolejemi.
Bohužel, pozastavení může otřást duší! Obzvláště pobouřené malými hrboly a výmoly. A pokud následují jeden po druhém a rychlost je slušná, auto třese velmi nepříjemným třesem. Zpomaluji! Je to škoda pro auto i dolní část zad.
Opel je samozřejmě také zrychlení - mával na svého staršího bratra, rychle jezdil, je dobře kontrolován. Ale stejně jako mnoho jedinců s talentem se nevztahuje v každém prostředí.
Neexistuje žádný spor, automobily, zejména zrychlení, by měly být přizpůsobeny prostředí, ve kterém přebývají. Myslím si však, že nejen auta by měla být přizpůsobena našim životům, ale také život (počínaje silnicemi) pomalu přitahovanými na úroveň automobilů.
Koneckonců, teď dělají v Rusku docela slušná auta.
Sergej Kanunnikov: Auta jsou téměř jako děti - mění se rychle a stabilně. Ptáme se jich dospělým způsobem. Jaká byla norma včera, dnes bych se chtěl zlepšit. Naše požadavky rostou docela spravedlivě - spolu s cenami.
HYUNDAI ELANTRA - Abychom zaujali vysoké místo mezi spolužáky a ospravedlnili cenu, musí tento Accelerat také vyrostl.
Obecné hodnocení 7.7
+ Vynikající hladkost, prostorné interiér, slušné brzdy.
- Není to nejlepší manipulace, amorfní sedadlo, páka převodovek bez ochrany před bláznem.
Škoda Octavia - Příjemná v mnoha ohledech, společenské, může kompromitovat, ale trochu přísné a gesto.
Obecné hodnocení 8.1
+ Skvělá dynamika pro 1,6 litrový motor, ruská silniční odbavení.
- Trochu blízko salon zezadu, brzdy vyžadují závislost.
Opel Astra - sestavený, zpřísněný, přátelský, ale náročný na životní prostředí - skutečné evropské otřásání ruských hrbolů.
Obecné hodnocení 8.1
+ Obrovský kufr, prostorný interiér, vynikající brzdy a manipulace.
- Velmi přísná suspenze, trvalá kontrola pomocných funkcí.
Sergej Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“