Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Lámání stereotypů

Na rozdíl od udržitelného názoru na fatální závazek ruských motoristů vůči sedanům se vektor masové poptávky postupně otáčí směrem k hodnotám Pan -Evropské hodnoty
Takové v golfové třídě jsou auto o pět dveří, tj. Hatchbacks. Typičtí zástupci této obrovské rodiny Opel Astra, Peugeot 308 a Renault Megane se stali hrdiny našeho nadpisu.
V době, kdy na úsvitu nového tisíciletí oslavil svůj debut Peugeot 307, se zdá, že jsou odloučeni a téměř epické. Na pozadí konkurentů, téměř jediného volume Francouz, možná vypadal jako bílá vrána, ale nemohl obsadit originalitu. Dnes jsou tyto formy známější a konkurence není jako příklad akutnější. Proto se vzhled 308. modelu stal tvrdší a přívod vzduchu byl agresivnější než jeho předchůdce. Obecně je Peugeot 308 skvělý jako dospělý a zametaný mladšího bratra Peugeota 207. Ale abstrahování ze stylistických hodnocení však pouze navštěvujeme nepříjemnosti zrcadel nakloněných zpět. Spolu s jejich tvarem připomínajícím uši Spaniel, je nepravděpodobné, že by to zlepšilo viditelnost.
Opel Astra a Renault Megane nedává žádný smysl. Obě auta byla prodávána v Rusku po dlouhou dobu a podařilo se jim na silnicích ztišit. Jen si všimneme, že francouzské auto podle našeho názoru vypadá harmonické a pokud chcete, půvabně němčiny.
Posouzení interiéru konkurenčních automobilů z hlediska designu by mistrovství mělo být věnováno vysoce umělecké a závažnosti k vytvoření Opelu (francouzské interiéry v emocionální nasycení exteriéru stále ztratí). Astra Salon s liniemi předních panelů a expresivní centrální konzola, bohatě zdobená knoflíky a verniers, je opravdu schopna zapůsobit.
Problém je však: pracoviště řidiče je obvykle hodnoceno z hlediska ergonomie a zde se uvedená konzole Astra objevuje v úplně jiném světle. Například požadované provozní parametry klimatického systému musí být nastaveny pomocí rotujících pera umístěných na samém dolní části konzoly a je třeba pochopit, že jeden z nich (centrální) ovládá nejen režim Fjoice, ale také funkce klimatizace. Bez předběžného studie o příručce pro pokyny se nemůžete obejít.
Naopak kontrola klimatizace Renault je však organizována velmi jednoduchá a jasně: Tlačítka s čitelnými ikonogramy jsou seskupena kolem úhledné obrazovky, nebudou zmateny. Ano, a tato farma se nachází v suterénu, ale těsně před očima. Climatický systém Peugeot nezpůsobuje otázky.
Obecně jsou však místa řidiče našich hrdinů poměrně úspěšně organizována. Pouze lidé, kteří dávají přednost ovládání sklopení stroje, si stěžují na úpravy sloupce řízení v úpravách sloupce řízení (sklonem a odjezdem) a sedadlem. Zbytek, dokonce i s růstem a pletí, daleko od průměru, vybere pohodlné přistání bez problémů. A po správném spánku je nepravděpodobné, že by si vzpomněli na dosah řídících těl. Profil a ztuhlost sedadel jsou velmi dobrý, ani na dlouhé cestě, ani v rozdrcení na dopravní zácpech.
Naši hrdinové neodmítá pohodlí a cestující. Tři dospělí budou samozřejmě stísněni, ale společně bez problémů as vybavením. Salon Peugeot se stal širším než 35 mm a výklenka v zadní části předního sedadla po dobu 27 mm zvýšila prostor pro nohy. Mezi další příjemné okamžiky, individuální foukání deflektorů a míst pro maličkosti (kapsy ve dveřích, box v skládací loketní opěrce). Prostory na zadních sedadlech Megane jsou nějak neslušné. Ale v Astra je toho dost: místa pro nohy a nad hlavou ve většině případů v hojnosti. Ale díky pohodlí přistání a přistání, Opel s úzkými dveřmi, soupeři stále ztrácí ...
Když se obracíte k dynamické části těsta, osvěžte linii energetických jednotek v paměti. Pro Peugeot 308 jsou nabízeny tři verze 1,6-litrového motoru vyvinuté ve spolupráci se skupinou BMW. V závislosti na nastavení a přítomnosti turbodmychadla se motor vyvíjí 120, 140 nebo 150 koňských sil a je agregován s 5stupňovou manuální převodovkou nebo se čtyřstupňovou automatikou. ASTRA je k dispozici se dvěma verzemi 1,6-litrového motoru (105 a 115 koní) a nejvýkonnější možností 1,8 litrového motoru vyvíjejícího 140 HP. Pětistupňová mechanická nebo robotická převodovka. Kupující Astra 1.8 si mohou objednat AKP-4. Zákazníci Megane jsou nabízeni, aby si vybrali 1,6-litrový výkol 115 koňských sil a 2-litrový 136 koňský výkol. V škálu přenosu 5- a 6-stupňové manuální převodovky a automatické převodovky.
140 koňských sil Peugeot 308 jsme se dostali k asertivnímu zrychlení a sebevědomí (díky turbínové) trakci ze dna. A zklamal automatickou převodovkou otevřeně nesouhlasil s motorem.
Přijatelná úroveň vzájemného porozumění se vyskytuje v energetické jednotce pouze ve sportovním režimu, kdy se krabice snaží udržet rychlostní stupeň déle. Ale s manipulací je všechno v pořádku. Hydraulické posilovač řízení řízení bylo nahrazeno elektrohydraulickým s proměnlivým výkonem a mcphersonové stojany a torzní paprsky tradiční pro Peugeot byly podrobeny významné modernizaci (trať se rozšířila, průměr kola byl zvětšen, upevňovací prvky přední nápravy jsou atd. Atd. ).
Nezasáhne bahno a Astra 1,8 AKP-4. Manuální ovládání krabice však není poskytováno. Existuje však zimní režim, stejně jako schopnost podnítit 140 koní skrytých pod kapotou pomocí sportovního tlačítka na centrální konzole. Je pravda, že spotřeba paliva se neuvěřitelně zvyšuje, protože v městské jednotky je stroj určen na druhé rychlostní stupeň.
Ale v normálním režimu se Astra chová na silnici jednoduše, pochopitelně a předvídatelně. Dokonale drží linii s vysokou rychlostí, pasou se ani v rozích: mírně ostrý a krátký (2,7 revoluce od zastávky na zastávku), ale průhledný volant s elektro -hydraulickým zesilovačem zaručuje konstantní zpětnou vazbu řidiče s autem . Je pravda, že musíte zaplatit za dobrou manipulaci: Astra samozřejmě není stolicí, ale pozastavení je stále drsné ...
Společnost Megane se však uklonila mnoho konkurentů a vyvíjí pouze 136 koní, ale Megane ukazuje dynamické vlastnosti, které jsou pro průměrnou golfovou třídu docela přijatelné. Programy v šestistupňové manuální krabici jsou vybrány pro klidnou ekonomickou jízdu. Totéž platí pro stroj. V ostré sérii zrychlení a brzdění je přenos ztracen a odmítá držet krok s příliš riskantním řidičem, je vzdorně hloupý. V takové situaci má smysl převzít kontrolu, je k dispozici výhoda ručního režimu v krabici.
Megane však stále není sportovní, ale soukromý (i když s velmi jasným vzhledem) golfové třídy Hitchback. Nadměrné potvrzení tohoto je vynikající hladkost. Poměrně energeticky intenzivní zavěšení pravidelně spolkne většinu hrbolků a hrbolů, ale je náchylná k znatelným rolkám na ohybu. Volant, zejména při nízkých rychlostech, je prázdný. Přímý Megane drží docela slušně, ale ve stresujících zatáčkách spojuje spojení s autem.
Beztíhový brzdový pedál, který vyžaduje skutečně přesné dávkování úsilí (mírně přeháněl, vstal s podílem). Celý uzel pedálu Renault si však zaslouží výčitky v nadměrné měkkosti ...
Při porovnávání technických charakteristik a provozních vlastností účastníků v testu bude rozhodným faktorem při výběru možná cena. Podobně jako náš Peugeot 308 usnadní vaši kapsu pro nejméně 665 300 rublů. (Samozřejmě, za tyto peníze nebude v autě ani panoramatická střecha ani navigace). Pro Opel Astra s 1,8-litrovým motorem a automatickými prodejci žádají o 583 000 rublů. A základní hodnota automatické převodovky Renault Megane 2.0 713 700 rublů. Je pravda, že konfigurace Francouze bude znatelně bohatší.
Crash Test Opel Astra
V sérii nárazových testů Asociace EuronCap získal Opel Astra Hatchback 5hvězdičkový hodnocení a získal 34 bodů.
Při napodobování přední kolize získalo auto 14 bodů. Odborníci poznamenali překročení tlaku pásů a polštářů bezpečnosti na hrudi řidiče, což může vést k zranění. Astra obdržela za boční ránu 16 bodů a pak nebyly žádné komentáře. Bezpečnost dětí umístěných v kabině (4 hvězdy z 5) nebyla o nic méně vysoce hodnocena, ale pouze 3 body obdržely pro loajalitu vůči chodcům.
PEUGEOT 308 CASH TEST
V testech EuronCap získal auto 5hvězdičkový hodnocení a získal 35 bodů: 14 v napodobování přední kolize, 18 s postranním úderem (další 3 body Peugeot 308 obdržela alarm o neuspořádaných bezpečnostních pásech na všech sedadlech). Nebezpečí zranění předního panelu je výrazně sníženo v důsledku polštáře, který chrání kolena řidiče. Auto chrání mladé cestující za čtyři 39 bodů. A odborníci hodnotili bezpečnost chodců na 19 bodech (3 hvězdy ze 4 možných).
Renault Megane Crash Test
Odborníci EuronCap udělili v roce 2002 Maximálně 5 hvězdiček Renault Megane. Auto vydělalo 33 bodů, z nichž 14 padlo na přední stranu a 16 na boku. Odborníci zaznamenali velmi dobře koordinované dílo polštářů a pásů, což zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti pro všechny cestující. Test dětí v té době chyběl v povinném programu, takže testy byly prováděny pouze pro bezpečnost chodců, podle výsledků, které Megane získala 11 bodů (2 hvězdy ze 4).
Opel Astra
+ Dobrý poměr ceny a kvality, vyvážené chování, široký výběr možností provádění.
- Špatné vybavení v základní konfiguraci, automatický stroj bez manuálního ovládání.
Peugeot 308
+ Jasný vzhled, vynikající motory, pohodlné energetické -intenzivní zavěšení.
- Sluggish Machine, průměrný viditelnost.
Renault Megane
+ Světlý design, slušná kvalita sestavení, dobrá dynamika a hladkost, vysoká úroveň akustického pohodlí.
- Poměrně vysoká cena v slušné konfiguraci, neinformativní brzdy, nepříjemná ruční brzda.
Andrey Tsybulsky
Autor fotografií: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Magazine Mkobil [září/2008]