Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Astra v zemi Sedanov
Pravděpodobně to bylo nakonec nutné, poptávka porodí návrh. A sedany nás milují obzvláště jako doušek studeného piva v horkém dni. Už jsem se rozhodl, že krásný Astra Hatchback, který se objevil v novém těle před čtyřmi lety, navždy změnil reprezentaci Rusů o slušném autě třídy C. Protože se liší, nikoli jako příklad pro mnoho konkurentů, prodej se s každou dobou vykazování dokonale zdvojnásobí. Nyní, s příchodem verze Sedan, musíme předpokládat, že se ztrojnásobí. Ano, jsme známí!
Astra, která nemá čas se objevit u prodejců, v zadní části sedanu okamžitě našel zákazníky, takže se mi podařilo vidět toto auto v davu, ale neměl čas rozeznat. Pak mi připadalo, že s přílohám zezadu se ukázalo, že je stejně nekompaise jako některá dobře známá auta narozená z hatchbacků a později se přeměnila na sedany. Mimochodem, západní Evropa je stále úplně úplná bez velkého odpalovacího prostoru za rukavice. Tento typ těla na relativně malých autech hlavně pro nás, pro třetí země. Když jsem však viděl Opel Astra Sedan na parkování GM, s radostí jsem si uvědomil, že se mýlím. Přede mnou stál poměrně dobře osvobozené pevné auto. Nechť hatchback stále má rád víc, ale tenhle je vůbec dobrý.
Návrháři z Ryusselsheimu, vytvoření nového sedanu, si půjčili dlouhý podvozek, na kterém je postaven vůz stanice (rozvor 2703 mm). Proto kufr nevypadá jako uložený, náhodný prvek. Navíc, podvozek umožnil, aby byl salon prostorný a samotný zavazadlový kompartment je docela prostorný, i když ne bez vad. Stylové světlo hlavy, plovoucí na křídlech, chromová tyč, všechno v přední linii je dobře obeznámeno s hatchbackem. Je však obzvláště příjemné, že silueta automobilu jako celku neztratila inherentní model rychlosti, zdá se, že se tlačil na zem, jako sprinter v očekávání startovacího týmu! Zde samozřejmě vše záleží na tom, co je pod kapotou.
A pod kapotou, benzínový motor ECOTEC. Astra Sedan má tři z nich na výběr nebo 1,4 litru s kapacitou 90 hp, nebo 1,6 l 115 hp, nebo 1,8 l s kapacitou 140 hp. Existují také tři převodovky: 5stupňová mechanika, 4-pásmový stroj nebo robotický Easytronic. Zdá se, že je to všechno ostatní na skladě: přední a boční airbagy, ESP a ABS, Isofix Mounts pro instalaci dětských sedadel a centrální zámek, elektrická okna, klimatizace, vyhřívaná externí zrcátka elektrickými jednotkami, zahřívání předních sedadel.
S automatickou převodovkou pro test jsem dostal téměř špičkovou verzi 1,8. Mírně běžím dopředu, řeknu, že pro město a dálnice země stačila síla s marží. Pokud se zdálo, že to nebylo dost, aktivoval jsem právě sportovní režim. Volant, sedadlo, kufr
Salon přešel na sedan z hatchbacku téměř nezměněného. Nepochybné plus měkkého plastu předního panelu, plynule opouštějící kloub s čelním sklem. Mínus a jsem vybíravý! V útočných mezerách tohoto plastu s vložkami na kov. Další plus pohodlný kožený bagel. Ale proč ji mělo zbavit úpravy odjezdem a nejen na výšku? Pravděpodobně mimo ekonomiku, která mi nikdy nedovolila získat práci na místě řidiče, jak miluji. Nemohl jsem najít kompromis v poloze volantu a polohu sedadla.
Proto se zdá, že všechno je vynalezeno, dokonce i místo pro blok úprav židle na levé straně sedadel. Takže ne! Musíme přijít s něčím novou pákou na pravé straně pod sedadlem, druhým typem Jacka na levé straně. Nastavení zadní části zad je na svém místě a já nemůžu najít bederní backdoing, ukázalo se to vpravo! Levou rukou jsem se k ní už dostával a hledal a kroutil a nějak se ten pravý nějak mýlil. A tvar samotného zad není optimální: aby se zadní část hlavy našla kontaktem se hlavičkou hlavy, musí být zadní část umístěna téměř svisle. A to navzdory skutečnosti, že vás sedadlo drží dobře v rozích. Při výběru úpravy nezapomeňte zkontrolovat, kolik místa zůstává nad hlavou: významná část jí jí poklop.
Na co jiného si můžete stěžovat? Obrazovka kapalného krystalu displeje na konzole je přetížena informacemi a prostorem pod ní úpravou funkcí. Zde máte hlasitost vernier a přepínací tlačítka z tuneru na CD a joystick a la i-drive CD Magns spolkne šest disků, ale každá se musí po manipulaci s joystickem načíst do přijímacího zařízení. To vše samozřejmě může být vymyslet jako zvyk. A pokud není? Prodáním tolika strojů v Rusku byste mohli přemýšlet o vytvoření multisystémového systému ještě více, protože Slovanové jsou póly shromažďovány autem.
S prostorem uvnitř je vše normální. Salon je prostorný, což není pro každého představitele golfové třídy, je charakteristický. Ale pokud se rozhodnete vzít trochu maličkosti na silnici, pravděpodobně nenajde místo. Dva -story rukavice odpadu se na první pohled zdá být prostorný, ale ve skutečnosti jeho objem nestačí. A s výjimkou oka je jediným závěrečným kontejnerem. Ve dveřích mělké kapsy a v tunelu hnízdo pod láhev 0,5.
Málo.
Ale záda je prostorný, čistý a ne bohatý. Dvůr je stále 21. století. Proč taková nepozornost pro zadní cestující? Na konci pouzdra tunelu byste mohli umístit blok nastavení pomocí mikroklimatu pomocí meferningu, neublížilo by to. Zadní část je složena v poměru 40:60, je zde loketní opěrka, jedná se o víko poklopu pro dlouhé kosti. A konečně, vrchol kufru! Otevře se tlačítkem na přední konzole, což je nepohodlné, pokud jedete do auta se spoustou nákupů. Nemůžete jej otevřít z klíčového FOB, také z klíče. Musíte tedy vyložit nákupy, vylézt do salonu dobře, pokud pomůžete více než jednomu. Tlačítko je však stisknuto a profil ve tvaru M malé velikosti se zvyšuje a otevírá úzkou mezeru v načítání. Bolsheloritové věci se zde nehodí, hned vás varuji. A kufry zkontrolované ve třech dávkách. Nejprve ji spusťte do mezery, otočte ji přes auto, pak jej dejte, rozložte a zatlačte. Mimochodem: Oblouky zadních kol jedí uvnitř hodně místa.
Kufr je tedy jen velká kapsa, i když 490 litrů s objemem 490 litrů.
Můžete dát teplo!
Nyní můžete mluvit o běžících vlastnostech automobilu. Pozastavení zavěšení je nepochybné plus. Pokud velké individuální jámy a výmoly Astra zaznamenají to, co se nazývá tělo, pak si malý hřeben dlážděného mostu nebo tramvajové desky nevšimne stopy vůbec. Stav vozové dráhy je určen pouze zlomkovým řevnutím pneumatik a to je vše. Lze říci i nízké hranice Opelu, ignorují, snadno na ně skákají.
Energie pod kapotou stačí pro aktivní jízdu kolem města, i když se měnící přesun nejprve velmi patří, šipka je asi 4500, tlak, přechod na vyšší úroveň. Pokud chcete, jak se říká, můžete jednoduše stisknout nenápadné sportovní tlačítko na konzole a sada rychlosti se stane mnohem zajímavější! Volek stroje je poměrně pohodlný, i když v parkovací poloze a téměř sousedící s konzolí téměř úzce. Pokud je v provozu a zapomeňte na to, vložte jej do pozice D za běžných podmínek nebo na deuce.
Brzdy jsou jasné a popadly, jsou téměř v hojnosti.
Řídicí jednotka světlometů stojí v automatickém režimu, můžete také zapomenout, kde to je.
Celý den jsme jeli s Astra po městě, zatímco moje matka! Nevzdával jsem pozornost trojitého počítače. A na tom je trvalé přání vyplnit benzín. Proč je to? Ráno nalil půl nádrže, že průměrná spotřeba ve vybraném režimu je 15,6 litrů na sto kilometrů. Chtěl jsem říct nehmotnější chuť k jídlu, takže já sám jsem nic nepopíral ...
Co, mnoho komentářů? No, tak co? Pokud se to auto vůbec nelíbilo, nehledáte, jak to vylepšit, prostě jít dále. A Astra Sedan je bezpochyby optimální poměr ceny/kvality. Neexistuje žádné snobství golfu od lidí, neexistuje zjednodušení korejských strojů. Možná proto kupující hlasuje pro Opel Astra sedan se svým rublem. Za ceny od 497 do 622 tisíc není obtížné to udělat.
Dmitry Semenov
Foto autora a Opel
