Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Turecký gambit

Opel po dlouhou dobu nenechal trh Astra se sedanovým trhem s šachovou deskou. Abychom vyhodnotili, jak toto auto změní sladění sil, odešel Denis Harutyunyan do Turecka. Foto autora a Opel.
 
Sedany respektují nejen v naší zemi: výroba těchto aster začala v Polsku ve městě Glivitsa. A v Turecku si asi 67% zákazníků vybere automobily se samostatným kufrem. To lze vidět bez statistik: v blízkosti Antalya má jeden hatchback několik sedanů. Proč Němci vytáhli čas, očividně chyběl významný podíl na trhu řady zemí? Možná je to klasický šachový gambit začátkem strany, když hráč úmyslně věnuje postavu kvůli strategické výhodě?
PLASTICKÁ CHIRURGIE
Rodinný sedan by měl být samozřejmě elegantní, ale také působivý, prostorný, nutně s velkým kufrem. Opel-Astra je úspěšně vyřazen z řady obětí operací, aby zvýšil záď. Návrháři nezměnili své tváře, ale hladká linie střechy s masivními zadními stojany dává pevnost, kterou Astra vypadá zcela nezávislá. Mimochodem, sedan do jisté míry nebyl postaven na základě hatchbacku (jako to nejčastěji), ale ... prodloužený vůz stanice! Není divu, že i vysoko cestující zezadu jsou pohodlnější než v pěti door. Kromě toho vám široké otvory dveří umožňují dostat se do auta, aniž byste provedli složité akrobatické somersaults.
Navzdory zjevné touze rozšířit prostor zadní pohovky, prostorný kufr nebyl zraněn: 490 litrů je velmi dobrým ukazatelem. Při cestování k odpočinku se můžete snadno přizpůsobit všem rodinným kufrům. No, malá silniční taška byla jednoduše ztracena v útrobách oddílu. V bočních stěnách jsou také tajné výklenky, poklop pro dlouhé kovoty a zadní sedadlo složené po částech.
O síle a slabosti
Zjistil, že jeho přistání rychle, a není zmatený v úpravách. Obvykle jsem tlačil židli na kapacitu, byl jsem překvapen, když jsem si uvědomil, že jsem stěží dokázal dosáhnout pedálů. Byl jsem potěšen řadou sloupce řízení, můžete sedět oba s nataženými rukama a napůl. Tvrdé, ale docela pohodlné sedadlo trpí pouze nedostatkem boční podpory při rychlém zatáčce z něj hladce vyklouzne. Nasekaný salon (stejně jako hatchback se mu líbil, dojem nemohl zkazit ani smutek a tmavý lak centrální konzoly.
První kilometry autem s benzínovým motorem s 1,8-litrem a manuální krabicí způsobily zmatek: kde jsou zaslíbených 140 koní? Motor byl zjevně významně uškrcen tak, aby se vešel do ekologických norem Euro IV. Bohužel, auto zrychluje mnohem méně energeticky, než očekáváte. Jen dobře střílel, šel víceméně energeticky. Abych to provedl, musel jsem udržet šipku tachometru nad 3000 a zvuk motoru v tomto režimu je nepříjemný. Takový styl je samozřejmě charakterističtější pro dálnici ve městě Astra bez napětí v proudu, ale jeho charakter nelze nazvat klidný.
Ale opravdu nebyl ani zmaten nedostatkem trakce, ale jeho kombinace s tvrdým odpružením: auto se houpe na nejmenších hrbolových a asfaltových vlnách dálnice. A velké výmoly a trhliny na povrchu vozovky jsou dány tělu s booby, někdy děsivými údery. Je pravda, že záležitost nedosáhne přestávek, ale stále není dostatek pohodlí. Pouze v horách, na klikatém serpentinu, od zavěšení, začnete si užívat sedanu téměř nevytápění a drží trajektorii velmi jasně, pevně se drží drsného tureckého asfaltu. Ale je to přesto taková ztuhlost, která není potřeba rodinného sedanu? Ocení to pouze temperamentní řidič a cestující si stěžují, že otřásají duší.
Kompenzace nevýhod
Mnohem příjemnější dojem zůstal auto se stejným motorem a čtyřstupňovým automatickým. Chvění samozřejmě nezmizelo, ale krabice funguje hladce a zároveň rychle. Nemusíte nezávisle zachytit oblast maximální trakce. Ale je zde také sportovní režim! Stojí za to zapnout výrazně zvyšuje citlivost plynového pedálu, program provozu stroje se znatelně změní. Pokud jde o tento režim, cítíte energetický tlak při přepnutí do spodní fáze. Tady, už o akustickém pohodlí, není třeba mluvit o řevu motoru při revolucích, které jsou téměř maximum, dokonce i výkřik pneumatik utopených. A tato kakofonie pokračuje po dlouhou dobu, krabice tvrdohlavě drží spodní rychlostní stupeň a nechce se přepínat ani na krátkých liniích. Na chvíli to může být vydrženo, ale nechci zneužívat sportovní režim.
Pěšce nebo královna?
Tři hodiny letu z Antalya do Moskvy stačí k kouření dojmů. Předpokládalo se, že navzdory tomu, že se NIT -picking na hlučný a slabě a tvrdé odpružení, nový sedan obecně není špatný. On samozřejmě není dokonalý. Abychom se však připojili k solidnímu a modernímu vzhledu, velký kufr a prostor na zadní pohovce, tvrdá a dokonce i hazardní postava je nesmírně obtížná. Návrháři, myslím, se podařilo najít rozumný kompromis.
Ceny za sedan Opel-Astra slibují přijatelné: 497 000622 000 rub. (19 975 $ 25 000), což je v podobné konfiguraci v průměru pouze 600 USD více než 5dveřový hatchback. Možná, opravdu, Němci tak dlouho omezili silnou postavu tak dlouho?
Opel Astra Sedan je dobrá kombinace rodinných hodnot, přísného vzhledu a nějakého druhu sportu. Existuje o něco silnější motor.
Interní obsah
Sedan Opel-Astra bude vybaven dvěma benzínovými motory s objemem 1,6 a 1,8 litru. Verze s dieselovými motory (1,3 a 1,7 litru) jsou určeny pouze do Evropy a Turecka, neplánují takové stroje dodávat do Ruska. Elektronická náplň je poměrně moderní, spolu s interaktivním podvozkem IDSPlus, počítač ovládá ESP-plus, stabilizační systém ABS, pomocná zařízení pro turingu HSA, distribuce brzdových sil v otočení CBS, nouzové brzdění a mnohem více.
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“