Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Městský sportovec

Otázkou je, proč v sestavě, tak populární v Rusku Opel Astra, stále neexistuje žádný sedan, je pravděpodobně položeno mnoho motoristů ...
Sedany nyní milují milovat teď. Zjevně se jedná o normální protestní reakci na všechny nové nabídky automobilů v tomto segmentu, zejména rozpočtové sedany založené na hatchbackech, které určováním a původními podmínkami úkolů nemohou zaujmout první místa na soutěžích Auto Design. Samozřejmě je módní milovat hatchbacky a park je to snazší a město má velikost a celá Evropa jezdí na takovém a notoricky známé brambory jsou pohodlnější nosit univerzální, ale módní módu, a podle Pro statistiky 65 % ruských motoristů stále dává přednost čtyřdveřovým těl, v té době, v té době jako ve stejné Evropě, podíl sedanolova je pouze 5 %. Otázkou proto je, proč v sestavě tak populární v Rusku Opel Astra stále není sedana, pravděpodobně mnoho motoristů, kteří chtěli koupit auto za 20 000 000 dolarů. To znamená, že to nebylo, protože od října loňského roku se Opel Astra Sedan objevil v salonech ruských prodejců. V západní Evropě však auto neprodává šéfové General Motors, rozhodnuli se Šalomounovou, aby se omezili na trhy střední a východní Evropy i na Turecko.
Vyrábí se nový hráč týmu Astra v továrně v polském městě Glivitsa. Mimochodem, auto bylo postaveno na základě vozu stanice, nikoli hatchbacku, takže se ukázaly, že rozměry jsou odpovídající: novinka, která získává 4 587 mm dlouhé, se ukázala být o 37 cm delší než poklop, delší než poklop, Rozřík je 2 703 mm, což je dokonce o 3 mm více než u modelu seniorů, a délka nedosáhne pouze 2,4 cm. . Obecně se ukázalo, že sedan Astra je harmonický, úměrný a dokonce i solidní auto. Kufr jako nativní zapadá do obecného vzhledu. A tyto tónované světlomety s bi-ksenon, 16palcová kola z lehkých slitin se však ukázala, že se GM rozhodl, že se nekótuje s konfigurací pro testovací jednotky a postaví novináře k dispozici téměř nejvyšší verzi. I když i bez těchto velkolepých světlometů, které budou stát jako další možnost pouze 13 500 rublů, bude auto vypadat dobře.
Pokud jde o kufr, dosáhne 490 litrů. Ve stejné veterách je tento indikátor 500 litrů. Bude to stačit koupit ze spodní části srdce v nějaké Auchanské průměrné rodině. Mimochodem, pod podlahou není skromná Doktka, ale plně naplněné náhradní kolo. Se složeným zadním sedadlem dosáhne hlasitost kmene 870 litrů.
V kabině nebudeme po dlouhou dobu kontrolovat interiér od ostatních aster. Pečlivá sedadla s boční podpůrnou s koženou vložkou, koženými čalouněním ergonomického volantu, čirými hranami, příjemnými zařízeními v chromovaném okraji, tvrdé, ale velmi ctihodné plasty a dokončují svislou centrální konzolu pod klavírním klavírním bolestí, však, však V levnějších úrovních obložení jsou poskytovány další možnosti pro dokončení dalších možností: šedá, pod hliníkem nebo béžovou. Výsada konfigurace, kterou jsme obdrželi, je také barevný informační displej, který zobrazuje informace o palubním počítači a automobilovém rádiu s měničem CD. Ovládání počítače a rádia je duplikováno na volantu a brzy brzy regulace zvuku nebo teploty v kabině přestává odvrátit od silnice. Nalezení pohodlné pozice řidiče není obtížné sedět až šest směrů a sloupec řízení na výšku a odjezd.
Je však zcela nepochopitelné, kam dát různé malé věci: do kapes na dveřích? V krabici na rukavici? Nemluvě o tom, že je to velmi pohodlné, ale stále není v krabici mezi předními sedadly, které by měly současně sloužit jako loketní opěrka. Avšak natažení z místa řidiče není zcela výhodné a loket při hledání podpory bohužel visí ve vzduchu. Nedostávejte řidiče k držáku poháru mezi sedadly ah, je zjevně určen pro zadní cestující. Přední cestující měl štěstí, že má jako pohodlí poměrně prostornou rukavici a dokonce i s policí.
Zadní cestující nejsou v Aster obecně špatní za předpokladu, že z nich budou dva. A pak, místo třetího nadbytečného, \u200b\u200bmůžete zahodit opěrku zpět a cítit se téměř jako v obchodní třídě, dobře, je tu spousta nohou.
Co zůstává řidič? Otočte klíč zapalování a připomeňte, kdo je stále majitelem v autě! Naštěstí zde Astra nezklame: 1,8-litrový motor o výkonu 140 koňských sil je velmi dobrý, navzdory starému čtyřkolkovému stroji, auto poslušně a prakticky reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru, což vám umožní provádět rychlé a jasné manévry. Co je příjemné - automatická puška se hladce třídí přes přenos, aniž by škubalo. Je přesnější dávat úsilí na brzdové pedál, jinak se sedan zastaví tak neočekávaně pro ostatní. Ach, ti kolem něj stále nevědí o malém sportovním tlačítku, měli byste na něj kliknout, když stroj prochází do agresivnějšího provozu a třídí přenos na 5000-6000 revolucí, což umožňuje stroji pohybovat více hazardní hry. Sedan nám umožnil snadno zrychlit na 170 km/h a hravě naznačil, že není proti naklonění. Samozřejmě to není daleko od sportovního vozu, ale Astra vám umožňuje s úctou a důstojně se pohybovat v provozu a je připraven a připraven odstoupit v případě potřeby. Hraje spolu s přenosovým motorem a suspenze Astra nadšeně teče do tahu, očividně se řídí kormidelníky a dokonale drží silnici. Nepravidelnosti a další nedokonalosti vozovky jsou však přeneseny do těla, ale jsou však lehce naštvaní. Teprve nyní je izolace hluku vozu zklamáním, zejména pro oblouky kol, a rachot motoru je v kabině dobře slyšet. Mimochodem, pouliční hluk je jediný způsob, jak zjistit, zda je poklop uzavřen. Ano, v konfiguraci, která nám byla navržena, je v Rusku tak úžasná, i když nevyužitá, čip jako poklop, který se otevírá ve dvou rovinách. Ale okamžik, kdy je poklop uzavřen, je nemožné chytit a Astra nechce vyvolat, zbývá navigovat hlukem ulice. Zrcadlo zadního zobrazení s automatickou tmou také jednou z možností konfigurace Top -And se dokonale vyrovnává se svým úkolem, v čase a spolehlivě chrání před oslepováním xenonu nebo nevystavených světlometů za chůzí. Co jiného může rozpaky řízení Astra, které jsou přepínače volantu na volantu. Otázka zvyku samozřejmě: lehký tlak na trojnásobné blikání s směrovým signálem nebo tlakem, dokud po chvíli nezastaví neustálé blikání signálu, když se přestanete zmatení, vyděsí zvraty s nedostatečným blikání. A přesto ne každý má rád takový systém.
Němci auto bylo ve skutečnosti dobré: vyvážené, pevné, docela prostorné a zároveň hazardní hry. Proč, navzdory našich 65 %, je na ulicích tak málo? Tržby samozřejmě začaly posoudit na začátku před méně než rokem a dosud nebyly oznámeny oficiálními výsledky. Ale olevité příliš přetáhli? Zdá se, že kluci jsou jistí úspěchem, jinak by nezačali v továrně GM pod Peterem produkcí ruských aster. Nejzajímavější věcí bude snížení cen ruských modelů je stále neznámé. A nyní je odeslání cen sedanu v rozmezí od 497 000 do 598 000 rublů bez dalšího vybavení. Za 497 000 rublů je nabízeno základní vybavení Essentia s 1,6-litrovým motorem o výkonu 115 koňských sil, mechanickou převodovkou, klimatizací, abs. elektrická okna předních dveří, přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce. Vychutnat si vybavení bude stát nejméně 528 000 rublů: již existuje zvukový systém s ovládáním na volantu, elektrickým pohonem a vytápěním zrcadel, kontroly klimatu a vytápění sedadel. Konečně, počáteční náklady na top vybavení Cosmo s koženým tříbookovým volantem, mlhou, dvoutunový zvukový signál, zrcadla v hledích opalovacích krémů a slitina 16palcová disky jsou 552 000 rublů. Pro všechny sady pro příplatek, různé příjemné maličkosti, jako je barevný grafický displej, palubní počítač, elektrický pohon, tempomat, snímač deště atd. Pokud jde o motory, může si kupující vybrat mezi 1,6-litrem a 1,8- Literové motory jsou k dispozici s kapacitou 115 a 140 HP V souladu s tím agregoval pětistupňovou mechaniku, robotická easytronická nebo čtyřstupňová automatická převodovka.
Text: Svetlana Aleeva
+
Azarty
Prostorný salon
Široká škála možností
 
-
Nedostatek kontejnerů pro maličkosti
Izolace šumu
 
Cena testovaného automobilu je 770 700 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Břišní svaly
Systém dynamické stabilizace
Tempomat
Elektro -hydraulický zesilovač řízení
Automatická převodovka
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Multifunkční volant
CD-Audio systém
CD Changer
klimatizace
Trip počítač
Zobrazení barevných informací
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Dekorace volantu s kůží
Zpětné zrcátko
Luke s elektrickým pohonem
Elektrické vytápění předních sedadel
Zadní sedadlo
Vzdálený centrální hrad
Senzor deště
Světelný senzor
Kola z slitiny
Xenon světlomety
Mlhovky
Zbarvení kovové
Specifikace

Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 490/870
Vybavená hmota, KG 1349
Plná hmotnost, KG 1845
Délka, mm 4587
Šířka, mm 1753
Výška, mm 1458
Základna kola, MM 2703
Odbavení silnic, MM 165
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1796
Průměr válce/pístový tah, mm 80,5/88.2
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 140/6300
Maximální točivý moment, NM/RPM 175/3800
Přenos
4stupňová převodovka, automatická
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Secal -Dependentní, připojené podélné páky, stabilizátor plazů, propojené podélné páky
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/55 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 188
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.6
cOUNTY CYCKEL 6.3
smíšený cyklus 7.9
Kapacita palivové nádrže, L 52
Palivo Ai-95
 
 
 

   
 
 

Zdroj: Carclub.ru