Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Intelektuálové
Opel Astra i Renault Megane jsou na našem trhu po dlouhou dobu žádané. Pokud však Megane ve verzi Sedanu již není neobvyklý, Astra v poslední době získala takové tělo. Porovnejte tato dvě auta. Cena Opel Astra: 20 $ 300 na prodej: 2007
Cena Renault Megane: 19 380 $ na prodej: 2005
Dnes je Renault Megane jedním z nejlepších automobilů v Evropě. Je také dobře s námi. A co je ve skutečnosti překvapeno! Netriviální vzhled, prostorný salon, adekvátní cena to vše udělal svého Francouze na ruské zemi. A když se také objevil sedan, pak ti, kteří chtěli vlastnit takové praktické a do jisté míry, se stali ještě prestižnějšími. Ale pak se na trhu objevila Astra-sedan. Astra, ta, která byla již dlouho spojena výhradně se slabou polovinou lidstva, nyní také tvrdí, že je solidním sedanem pro inteligentního člověka.
Skutečnost, že Astra a Megane jsou docela stylová auta, nikdo nemusí nikoho přesvědčit. Samozřejmě můžete spekulovat o tom, kdo je hezký a příjemnější, ale v tomto případě jsme zajímavější než vnitřní svět, ne skořápku. Vzhled vzhledu, ale většinu času, který trávíme v autě, a ne blízko. Obecně roztrháme balíček a přecházíme na obsah. Začněme s Astra. Je jasné, že zde se neobjevilo nic nového ve srovnání s Astra v zadní části hatchbacku. Němci mohou být obviňováni po dlouhou dobu konzervativosti, neochoty sledovat nejnovější trendy ve světové automobilové módě, ale nebude možné je obviňovat za nepřítomnost kvality. Přírodní pedantry z nich činí i ty nejmenší detaily pro odpadky, dokud se nestane mistrovským dílem produkční kultury. V tomto ohledu bude i obyčejné kolo z druhé světové války lepší než to, co se dnes vydává, ale ne v Německu. Co můžeme říci o autech! To je důvod, proč Astra Salon vypadá mnohem bohatší než Megane. Ten také netrpí nedostatkem produkční kultury, ale materiály v Opelu jsou vybírány s větší péčí.
Ale Megane je z pohledu ergonomie pochopitelnější. Není třeba přemýšlet o kliknutí, aby se tuner z jedné rozhlasové stanice přepnul z jedné rozhlasové stanice nebo správně uspořádal vzduchové toky v kabině. Všechno je velmi jednoduché a srozumitelné. Astra v tomto ohledu je mnohem sofistikovanější a složitější. Navíc, německý salon není tak prostorný, jak by mohl být. To je pochopitelné, protože Opel je ještě více než Renault, v souvislosti s tím, že v Megane není pocit lokte tak zhoršen jako v Astra. Ale to je před námi, ale co je pozadu? Druhá řada obou aut je docela prostorná. Velká lesní základna, která v jednom, v druhé, umožnila snadno umístit cestující s přijatelnou úrovní pohodlí. Ale v objemu kufru je Megane výhodnější než Astra. Má nejen větší otvor, ale také větší objem. Samozřejmě není moc a ještě 520 litrů je více než 490. Ano, je vhodnější ovládat kryt Megane, protože existuje úvodní rukojeť. Není to na Astra, takže musíte otevřít víko buď vhodným tlačítkem z kabiny nebo z klíče. Nevýhody obou strojů však lze bezpečně připsat skutečnosti, že pera zevnitř pro uzavření krytu však nemají ani první, ani druhé. 
Astra a Megane byly agregovány automatickými převodovkami. Oba měli čtyři kroky, ale krabice Renault umožnila zasáhnout do své práce a přepínat rychlostní stupeň v sekvenčním režimu, ale Opel ne. Ale Astra na centrální konzole měla určité magické tlačítko se sportem, které stimuluje k akci. Jakmile byla aktivována, krabice okamžitě přepnula na program, ve kterém byla rychlost motoru při takové rychlosti blízko maximálnímu točivému momentu. Řev motoru v kabině v takových chvílích je vážný, ale auto je kdykoli připraveno střílet. Cestování po našich silnicích je však na Megane příjemnější. Pozastavení, pozastavení a pozastavení znovu. Zdá se, že pro Megane a milost neexistuje. Auto doslova stoupá nad tímto pobouřením. Astra je v tomto ohledu také pohodlná, ale je lepší zpomalit před překážkami. Samozřejmě také spolkne díru nebo snadno letí přes tramvajové stopy, ale dozvíte se o ní. Přísnější zavěšení však ASTRA s mírně lepší manipulací a stabilitou. To je zvláště pociťováno v zdlouhavých zatáčkách. Megane v takových režimech je náchylný k zbourání zadní nápravy a na to musíte být připraveni.
Opel Astra Zdá se, že s příchodem Opel Astra Sedan budou řady fanoušků tohoto modelu ještě hustší, protože auto s takovým tělem se téměř okamžitě přesunulo z kategorie ženských aut do tábora rodinných sedanů. Astra potěší svého majitele s vysokou úrovní výkonu, bohatý na dokončení a ne -kasuální design.
Jízda
S vhodným motorem je stroj schopen uspokojit charakteristiky saně i sofistikovaného ovladače.
Salon
Dobře, je skrytá, mistrovsky šitá, docela prostorná, ale pro čtyři. Objemový kufr je poměrně srovnatelný
s jinými auty této třídy.
Pohodlí
Dobrá izolace zvuku, hodná akustika, pohodlná sedadla, vše na úrovni.
Bezpečnostní
Základní vybavení se skládá ze dvou airbagů.
Cena
Přijatelný.
Renault Megane Avant -garde design Magan Xetchbek byl přijat v Evropě s třeskem. V našich zeměpisných šířkách sedan více zakořenil. Auto podplatilo Rusy s dobrými charakteristikami sáňků, prostorné a zajímavé, pokud jde o design salonem a samozřejmě výjimečným pozastavením. Mezi výhody modelu stojí za zmínku vysokou úroveň bezpečnosti.
Jízda
Při ostré restrukturalizaci dochází k mírné demolici zadní nápravy. Dynamika a brzdový systém si zaslouží dobré hodnocení.
Salon
Prostorný a kabát. Majitel a objemný kufr potěší majitele.
Pohodlí
Na slušné úrovni a odpovídá třídě automobilu. Pozastavení si zaslouží zvláštní chválu.
Bezpečnostní
Na úrovni. Základní konfigurace zahrnuje šest airbagů. Nejvyšší hodnocení na základě výsledků testu Euro NCAP.
Cena
Odpovídá.
Databáze Rozměry, hmotnost
Maximální rychlost, km/h 188 184
Doba zrychlení na 100 km/h, od 11,7 13.1
Kontrolní spotřeba cyklu Fuel City, L/ 100 km 10,7 10,7
Kontrolní spotřeba palivové dráhy, L/ 100 km 6,4 6.0
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 188 184
Doba zrychlení na 100 km/h, od 11,7 13.1
Kontrolní spotřeba cyklu Fuel City, L/ 100 km 10,7 10,7
Kontrolní spotřeba palivové dráhy, L/ 100 km 6,4 6.0
Technika
Typem motoru je benzín, in-line, čtyřválcový benzín, in-line, 4-válec
Počet ventilů na válec 4 4
Pracovní objem, CM3 1796 1598
Síla L.S. na MIN-1 140/6300 115/600
Točivý moment na MIN-1 175/3800 151/4250
Převodovka 4stupňová, automatická čtyřstupňová, automatická
Přední jednotka
Odpružení předních kol je nezávislá nezávislá
Nezávislá nezávislá zavěšení zadního kola nezávislá
Přední disk, ventilovaný disk, větrání brzdy
Zadní disky brzdy
Řízení rychlostního převodového stupně
Velikost pneumatiky přední pneumatiky 205/55R16 205/55R16
Velikost zadních pneumatik 205/55R16 205/55R16
Objem palivové nádrže, L 52 60
Náš verdikt
Pokud jde o vzhled Opel Astra, sedan pro nás vypadal méně zajímavý než Renault Megana, ale interiér Astra, zejména design předního panelu, je stylovější. Ano, a materiály cíle v něm jsou vybírány pečlivěji. Ale Megana s podobnými rozměry je prostornější. Pokud jde o charakteristiky sáňků, podle těchto ukazatelů stroje můžete vložit do jedné řady s jedinou korekcí, že pozastavení Renault Megana je pohodlnější a Opel Astra je kvůli výkonnějšímu motoru dynamičtější.
Autor: Igor Kuznetsov
