Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Dány módy
Sedany třídy golfu si zachovávají stabilní pozice na rozvojových trzích. A protože existuje poptávka, existuje návrh. Japonci představili Nissan Tiida a nezapomněli na čtyřkolovou verzi. Výrobci Opel Astra nemohli odolat pokušení. A společnost vytvoří v tomto testu nováčky, které se již usadilo v Rusku Korejské Kia Cerato. Na rozdíl od skutečného korejského cerato jsou kompaktní Opel a Nissan německý a japonští pouze jménem. Astra Sedan se vyrábí v Polsku a evropská verze Tiida v Mexiku. Ale to jsou zákony globalizace.
Zdá se, že je možné vytvořit produkci automobilů pro Evropu, například ve stávající továrně ve Velké Británii. Za prvé, plánované objemy prodeje jsou relativně malé 25 000 ročně a za druhé, model je adresován pouze na periferní trhy východoevropských zemí, pobaltských států a na nás s Ukrajinou. Ukazuje se tedy, že brát auta z Mexika je levnější.
Bůh s ním však s původem. Hlavní věc není tam, kde je auto vyrobeno, ale jak. Samozřejmě se můžete hádat o návrhu a kvalitě dokončovacích materiálů konkrétního modelu (řekněme, že interiér CERATO je zjevně skromnější než konkurenti), ale neexistují žádné stížnosti na všechny tři účastníky testu. Pokud jde o ergonomii, neexistovaly žádné závažné stížnosti: místa řidiče jsou organizována docela slušná a člověk může získat práci s přijatelným pohodlím téměř jakékoli výšky a pleti. Ačkoli autor těchto řádků byl nejlépe pociťován za kufrem Astra: sedadlo zde má snad optimální profil a tuhost a sloupec řízení je naladěn nejen na výšku (jako dvě další vozy), ale také při odjezdu. Šiida židle však dobrovolně přijme i ty nejvýraznější řidič. A centrální umístění úchytů nastavení eliminuje potřebu je tápat v úzké štěrbině mezi dveřmi a polštářem sedadla. Nemůžete odmítnout pohodlí a cerato.
Sedadlo řidiče, vybavené nastavením výšky, je docela tvrdé a dobře distribuuje zatížení.
Naši hrdinové jsou docela loajální vůči cestujícím. Není to překvapivé: sedan Opel byl vytvořen na prodloužené platformě Astra Caravan, která jí poskytuje rekord v tomto testu rozvoru 2703 mm.
Tiida má tento indikátor o 10 cm menší, ale poloha je uložena svislým přistáním (i když navzdory vysoké střeše, vysoký cestující podporují strop hlavami). Nejvíce úzce, snad, v Cerato. Ale tady, i zde, nabídka prostoru pro nohy umožňuje, aby se i osobě s devadesáti metrům vešly. Šířka salonů je taková, že tři dospělí mohou také sedět v husté skupině. A pro dva jsou obecně rozložení. Zejména v Astra a Tiidě, kde můžete odstranit útulnou loketní opěrku s držáky pohárů ze zadní části pohovky.
Věci nejsou s přepravou zavazadel špatné. Palm mistrovství zde opět patří Opel: zavazadla Astra 490 litrů. Oddíly Tiida a Cerato jsou o něco skromnější 467 a 435 litrů. V případě potřeby může být užitečný objem zvýšen plně nebo částečně skládáním zadní části zadní pohovky. Kmen otevřel stejně tlačítkem z kabiny. Ale nejpohodlnější pro uzavření hrudníku Cerato: Na vrcholu významnějších soupeřů byla vnitřní rukojeť pouze v korejském stroji
Před přechodem na zprávu o běhu testů je několik slov o výběru energetických jednotek. Německý sedan je k dispozici s motory 1,6 litru (115 koní) a 1,8 litru (140 hp), agregovaných 5stupňovou manuální převodovkou. Alternativou je alternativa k alternativě k alternativě k Easytronic a pro výkonnější 4pásmové automatoty.
Japonský konkurent je nabízen s motory stejného objemu, ale jejich síla je o něco nižší než 110 a 126 HP. respektive. Jako převodovka pro 1,6 motor je k dispozici ICP-5 nebo AKP-4 a 1,8 se prodává pouze s ICD-6.
Kupující korejského vozu si mohou vybrat mezi 1,6-litrovou výkonem 122 koňských sil a 2-litrovou verzí 143 koňských sil. Každý z nich kombinuje jak pětistupňovou mechaniku, tak 4pásmový stroj.
Na tomto testu se zúčastnili Astra 1.8, Cerato 1.6 a Tiida 1.8 (všechny s mechanickými převodovkami).
Zdá se, že nejsilnější motor by měl poskytnout bezpodmínečné vedení Opel. Je opravdu vynikající. Subjektivní hodnocení však přináší Nissan na prvním místě: programy v 6stupňové krabici jsou vybírány velmi dobře a akcelerátor Tiida odpovídá více šílenstvím. Poměrně bolestivý a poněkud tichý motor je stejně dobře přizpůsoben agresivnímu i nezraněnému způsobu řízení.
Přenos Cerato je také dobře naladěn (ačkoli úsilí na páce KP bylo vyšší než požadované a jasnost nedostatečného zapnutí). Ale pohodlná spojka vezme zdola a moment modulu vám umožňuje začít téměř z jakéhokoli přenosu. Je pravda, že kroucení motoru rychle vadí slovní zásobu.
Obecně korejština vůbec nevyvolává rychlou jízdu. Přestože je podvozek přizpůsoben evropskému způsobu a s malými úhly rotace, volant poskytuje srozumitelnou zpětnou vazbu, reakce Cerato nejsou nijak zvlášť přesné. Ve strmém zatáčce pro vypouštění plynu může auto snadno jít do smyků. Zároveň výrobce nenabízí žádné systémy pro udržení stability kurzu.
Elektronika nepřijde na pomoc TIIDA: systém ESP není k dispozici ruským klientům ani jako možnost. Mezitím neexistuje žádná vyztužená důvěra betonu v chování automobilu. Elektrický zesilovač řízení řízení rozhodně postrádá průhlednost. V napjatém zatáčkách je to nervózní.
Na pozadí soupeřů Astra je Steer znatelně lepší. A nechte gurmány stěžovat si na syntetické úsilí na volantu ve spojení mezi vozem a řidičem zde je nejlepší v Trojici. Alespoň reakce stroje jsou přesné a trajektorie odchylky při předávání nepravidelností v zatáčkách jsou minimální.
Ačkoli obecně, hladkost kurzu Opel ponechává hodně žádoucí. Pozastavení reaguje přísně na klouby a drobné vady povlaku, nestěžuje si na policisty s lůžkem. Korejský sedan chodí uprostřed rolníků. A vůdce v části pohodlí jízdy na Tiidě. Japonci si jednoduše nevšimnou malých nedostatků na asfaltu a velké překonaly hravé. Můžete si stěžovat pouze na nahromadění vzniklé na jemných vlnách.
Všechna hodnocení ergonomických ukazatelů a běžících vlastností však jsou do značné míry subjektivní. Cíl v konečném důsledku pouze cena problému. Budeme o ní mluvit.
Nejdostupnější auto v naší Trinity Cerato. Sedan s motorem 1,6 a ICP-5 od 439 000 rublů. Zároveň je stroj dobře vybaven v základní konfiguraci: volant, přední elektrická okna, klimatizace, dva airbagy, abs.
Japonský sedan je samozřejmě dražší ze 479 900 rublů pro 1,6 a μp-5. Úroveň počáteční konfigurace je však vyšší: plný elektrický balíček, topná sedadla, zákony na rádiové pásky s Bluetooth, čtyři airbagy, ABS s EBD a brzdovou asistencí. Ne, však klimatizace.
Většinou ze všeho budete muset pro Opel Astra rozvrhnout. Auto s motorem 1,6 litru a μp-5 bylo odhadnuto na 497 000 rublů. Na rozdíl od Tiida je klimatizace již v databázi přítomna (existují čtyři airbagy s ABS). Pro rádio však bude muset zahřívání sedadel a zadní elektrická okna platit navíc.
Je zajímavé, že srovnání cen automobilů v maximální úrovni výbavy dává zcela odlišné zarovnání. Pro nejdražší sedan Tiida žádají prodejci o 600 900 rublů. Nejvyšší verze ASTRA s 1,8-litrovým motorem a čtyřstupňovou automatikou usnadní kapsu pro téměř 670 000 rublů. Plně vybavené Cerato 2.0 a AKP-4 budou stát 676 000 rublů.
Tady máte levné Korejce!
Kras-test Kia Cerato
V řadě testů na havárii prováděných společností EuronCap v roce 2006 vykazovala Kia Cerato poněkud průměrné výsledky. Zejména pro přední test dostalo auto pouze 10 bodů. Odborníci měli otázky pro návrh předního panelu a do uzlu pedálu, který byl zobrazen v době kolize. Kromě toho senzory spolujezdce zaznamenaly významný přebytek zatížení z bezpečnostního pásu. Boční test také provedl pouze 8 bodů.
Výsledkem je, že auto obdrželo pouze 19 bodů, což odpovídá třem hodnoceným hvězdám.
NISSAN TIIDA CASH TEST
V roce 2005 uspořádaly testy KRASH testů našeho trhu Nissan Tiida Japonskou agenturu pro automobilové zabezpečení Nasva. Přední rána do neznámé bariéry ukázala, že auto poskytuje svým cestujícím dostatečnou úroveň ochrany (89% a 72% pro řidiče a přední cestující). Obvykle, s čelním dopadem s posunem, výsledky zůstaly prakticky nezměněny (87%, respektive 95%). S postranním stávkem systému ochrany Tiida získal auto maximální možné posouzení.
Crash Test Opel Astra
V řadě testů na havárii byl Euroncap Hestrak Opel Astra hodnocením pěti hvězd a získal 34 bodů. Přední test byl proveden jím na 14 bodech. Odborníci poznamenali dobrou práci všech standardních bezpečnostních systémů, ale zároveň upozornili na překročení hrudníku řidiče, což by mohlo vést k zlomenině žeber. Pro boční ránu auto obdrželo 16 bodů a pak nebyly žádné komentáře. Bezpečnost dětí umístěných v kabině (4 hvězdy z 5) nebyla o nic méně oceněna, ale za loajalitu vůči chodcům byly obdrženy pouze 3 body.
Kia Cerato
+ Dobrý poměr cen, poměrně prostorný interiér, výkonný 1,6-litrový motor, pohodlná jednotka pro kontrolu klimatizace.
Průměrná izolace šumu, fuzzy mechanismus pro výběr přenosu v ruční převodovce, poměrně vysokou cenu v dobré konfiguraci.
Nissan Tiida
+ Prostorný salon, velkorysé základní vybavení, bolestivý motor, vysoká hladkost.
Nedostatek nastavení volantu, tlačení profilu sedadla, velký krok mezi kmenem a salonem.
Opel Astra
+ Dobrá ovladatelnost, široký výběr přenosu, prostor v zadních sedadlech, prostorný kufr.
Nízká hladkost kurzu, relativně špatně základní vybavení, je nepohodlně organizována kontrolou klimatického systému.
Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
