Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Osobní štěstí ve velkém a maloobchodě
Už jsme o ní psali. Ale za poslední tři roky se Astra změnila k lepšímu, všimněte si! což vyžaduje další podrobný příběh. Koneckonců, toto je jedno z mála aut třídy golfových tříd, které mohou být tak jedinečné, jak chcete. Rychlá silueta, úmyslně dravé řez očí, ušlechtilý, stylový interiér současné Astra okamžitě přitahoval pozornost i těch snobů, kteří odvrátili nos z Opelu. V Evropě auto vyprodukovalo stříkání, ale v Rusku to bylo zpočátku přijato chladně. Není divu: Ukázalo se, že to bylo asi o 20% dražší než jeho předchůdce.
A pak se stal zázrak: Astra se nestala ostudou, ale její popularita rostla před její oči a dnes deset, patnáctkrát vyšší než před dvěma lety. S výjimkou zaměření nepoužívá ani jedno evropské golfové automobily takovou lásku k zákazníkům.
Důvody takových báječných změn jsou však docela prozaické. Za prvé, prodejci zmizeli konfigurací tak, že se již ve druhé úrovni verze užívání téměř všeho potřebného pro moderní vybavení s nízkým příkazem objevilo. Poté byl do pětidveřového hatchbeku přidán velkolepý tří dveří a stanice, o něco později se objevila kompartment a 240 koňských sil OPC. Na jaře 2007 a dorazil Restyling. Stroj začal vypadat velkolepě a v horních verzích ještě bohatší uvnitř. Nakonec na podzim sedan debutoval ne méně než největší ve třídě lidí. Přidejte k těmto ziskovým půjčkám na Opel a získejte měsíční prodej ve dvou nebo třech tisících automobilech.
Jaká je cena?
Bohužel, jak je tomu často, růst popularity umožnil prodejcům zvýšit ceny. Například v únoru stála v únoru nejoblíbenější pětidveřový hatchback 1,6-cosmo s balíčkem 45 možností asi 22 000 $ a nyní asi o jeden a půl tisíce dražší. Ale kouzlo Astra je, že i ve verzi rozpočtu najdete auto, které není poškozením zařízení.
Takže nejdostupnější Essenshia stojí 447 000 rublů. Ve většině případů jsou kupující takových strojů obvykle omezeni na bílé tělo a 1,4-litrový motor, leží si s nepřítomností mnoha příjemných maličkostí v externí a interiérové \u200b\u200bdekoraci. Základní Astra není nijak zvlášť zatěžující obsahu, potěší každého Zavgara. Když v parku pracuje pět nebo šest takových strojů, úspory vycházejí významné.
Přístup do kabiny bez klíče a spuštění motoru pomocí tlačítka bude stát 13 000 rublů.
Židle Cosmo (vlevo) jsou elegantní a pohodlné a pro 26 000 rublů. Můžete si objednat sedadla Recaro z OPC
Pouze v základně zrcadla s podsvícením vyžaduje další platbu 1700 rublů
Zadní část 40/20/40 je zadní část pohovky je nejziskovější pro objednávku v balíčcích za 6250 12 500 rublů.
Ve stejné konfiguraci Essenshia si můžete koupit vůz a sedan. S výkonnějším 1,6-litrovým motorem (115 HP) jsou o 50 a 65 tisíc rublů dražší. Získáte poměrně velké, prostorné auto s klimatizací, elektrický balíček a kompletní sadu bezpečnostních fondů za 2021 tisíc dolarů. Velmi zajímavá možnost pro ty, kterým nevadí ušetřit.
Pokud je zbytečná praktičnost a pohodlí přistání v zadním řadě, je tato služba ve vaší službě. Minimální možná verze Ango Elegantní Essencia je uvnitř externě a hezčí, je již vybavena klimatizací, mp3-magnetolem, elektrickou pohonnou zahřívanou zrcátkou a topná přední sedadla. Existuje však také zvědavá možnost pro méně než 1 000 $ Astra získává úroveň dekorace lépe než jiné stroje střední třídy. Toto je verze Cosmo.
Její vrchol sportovních sedadel. Jsou oříznuty umělou pokožkou, ale podle tak lepších přírodních japonských, korejských nebo amerických automobilů. Kromě litých disků, kůže na volantu a světlomety na mlhové světlomety, získejte podšívku na předním panelu černého leštěného plastu. V golfové třídě ani drahá Audi nemá podobně. Je to prostor, který je snazší a levnější, aby bylo pro sebe co nejpohodlnější. Nejrozmanitější mřížky do kufru, rozdělené v poměru 40/20/40, zadní část pohovky, Xenon světlomety, startovací systém bez klíčového seznamu panoramatických střech zabírá více než jednu stránku.
Pokud potřebujete kulomet, podívejte se blíže na Aster s Iseronik. Dva pedály, žádné zpoždění na začátku a stojí pouze 20 000 rublů. dražší než mechanika. Chcete, aby auto bylo silnější a dynamičtější? 140 koňských sil Astra-1,8 x 1,5 s rychlejší 1,6-litrový zrychluje na stovky a stojí 30 tisíc dalších. Astra-turbo ve 200 litrech. S. Skutečné letadlo: 230 km/h. Přestože je cena již pro golfovou třídu od 717 tisíc. Nakonec, za volantem 240-koňské síly OPC se soupravou sportovního těla, tvrdé a nízké odpružení, silnými brzdami, aweled dosažením využití, můžete jít na závody.
Seznam standardního vybavení
Essenshia:
Klimatizace
ABS s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzděným zesilovačem
Přední a přední boční polštáře bezpečnosti
Namontuje pro dětská sedadla isofix
Imobilizér
Přední elektrická okna
Centrální hrad s du
Sloupec řízení nastavitelný na délku a úhel sklonu
Fabric Salon
Ocelová kola R15, pneumatiky 195/55 R15
Zvukový trénink (anténa a 2 reproduktory)
Skládání (60/40) Zpět na pohovku
Plné velikosti náhradního kola
Ango navíc:
Klimatizace
Kapsy za zády sedadel
Skládací klíč zapalování
Signalizace
Elektrická pohon a zahřívání zrcadel
Vytápění předních sedadel
MP3 magnet s du na volantu
Chromové ráfky zařízení
Make -Up Mirrors
Zrcadla, kliky a lišty v barvě těla
Ocelová kola s uzávěry a pneumatikami 205/55 R16
Cosmo navíc:
Sportovní sedadla
Válcování řízení volantu
Dokončení křesků a dveřních panelů s umělou kůží a látkou
Štětec make -upu zrcadel
Další blesky kabiny
Mlhovky
Dva -tonový signál
Držák na brýle
Chromeglovaný rozsah brýlí
Černé centrální stojany
Světelná slitina kola s pneumatikami 205/55 R16
Sport (1,8 l; 2,0 l/200 l.
Tmavé čalounění stropu
Střešní formování v barvě těla
Sportshassi
Nastavení sedadla řidiče v 6 směrech
Sportovní hliníkové pedály
Klimatizace místo kontroly klimatu
Absent: Alarm, Vytápění sedadel, DU rádio na volantu,
Formát MP3, mlhová světla
OPC (2,0 l/240 l.
Systém dynamické stabilizace
Přední aktivní omezení hlavy
Vytápění předních sedadel
Du rádio na volantu
Mlhovky
Válcování řízení volantu
Světelná slitinová kola s pneumatikami 225/40 R18
Pneumatika namísto náhradního kola
Mimo
Od debutu Astra uplynuly tři roky, ale dnes to vypadá velkolepě. Obzvláště tři -door. Sportovec se podívejte na nárazník s velkým přívodem vzduchu, úhledným spoilerem nad zadním oknem, špinavou střechou. A jen krása, hezká čočka, úhledně zapsaná v zádi zadních světel, jako by byla práškována zevnitř s chrastournem ... Opel Designers se snažili vytvořit expresivní auto a zvládli úkol pěti.
Pět -door hatchback není tak extravagantní, ale nemůžete to nazvat bez tváře. Vůz stanice se zvětšeným rozvorem bude ocenit rodina, praktickými lidmi. Nakonec se sedan, který se ukázal být ještě delší než vektor, se ukázal jako opravdu status.
Nejkompaktnější z těl, 5dveřový hatchback, bude nejlepší volbou jako městské rodinné auto. Pět do toho půjde s pohodlím a stále bude mít 350 litrů pro zavazadla
Třídveřová Astra-GTC vypadá nejvyšší a dynamičtější
Ti, kteří potřebují takové tělo, je třeba zvážit na prvním místě. Díky prodloužené základně je v prostornosti konkurentem univerzálních středních tříd
Opět lze libovolné asterské pomlčky opět dávat jedinečné pomlčky. Například obyčejný tvrdý pracovník. Ale počínaje verzí Angie, z ní můžete vytvořit skutečné dandy. Objednejte si sadu kosmetických automobilů (Chrome v dekoraci oken, tmavých stojanů), Chrome Rails, elegantní spoiler nad pátými dveřmi, hrajte se vzorem litých disků, barvy a je to již pravděpodobnost, že se setkáte, že se setkáte Další auto na silnici je zanedbatelné.
Je škoda, že při úsilí o expresivitu na některých místech návrháři opustili ideály praktičnosti. Prahové hodnoty namalované v barvě těla samozřejmě dávají vzhled strojního lehkosti. Ale po třech až čtyřech desítkách tisíc kilometrů od neustálého pískování budou prahové hodnoty nevyhnutelně mizet. Nezapomeňte nainstalovat alespoň přední bahně. Další příklad neúspěšných zadních dveří 5 dveří. Jako by se snažily prodloužit linii střechy, byly v horní části příliš široké. Profil stroje z toho opravdu vyhrál. Ale otevření to a podívejte se na to, že zasáhne silně vyčnívající hranu.
Sedan se shromažďuje v Turecku. Je to nejdelší v golfové třídě a znatelně pohodlnější než hatchback pro ty, kteří cestují čtyři pět tašek s velkým zavazadlem
Na pohovce kompartmentu Cabiolet bude cestujícím vhodný pouze nízký (až 170 cm vysoký). Ocelová střecha se automaticky skládá za 30 sekund
Jinak ani vybíravý pohled nedostatků nenajde. Je zbytečné hledat nedostatky v zbarvení a montáži panelů těla. Na zadní straně benzínové nádrže může být mimochodem ,, spolu s dveřmi a víkem kufru, zablokována z klíčové fob, je poskytnuta odnímatelná tryska, která bez kouření může odšroubovat čepice ventily. Oblouky kol jsou spolehlivě pokryty plastem a silnou vrstvou tmelu. Díky dvojitému utěsnění dveří prach nepronikne do salonu a prahy zůstávají čisté za špatného počasí.
A uvnitř
Bezprostředně po odemčení centrálního zámku, kromě čtverce lamp ve stropu s měkkým světlem, zařízeními, centrální podsvícení konzoly, velké obrazovky letu komplexního dodržování. Efektivní a pohodlné: Nemusíte hledat požadované tlačítko, i když ulice je tma hřiště. Podobné projevy zdvořilosti jsou normou pouze pro mnohem dražší auta třídy nebo dvou vyšších.
Uvnitř se Astra podobá pohodlnému bytu navrženému ve stylu high-tech. Zařízení s úhledným Chrome Halo vyvrtaným v kulatých jamkách, elegantním tříbožným volantem, hliníkovými vložkami do dveří a předních panelů informují o interiéru dobře známého zlomku sportu. Širotelná a vysoká centrální konzola a jasný, velký (diagonálně) displej dává pevnost. Možná jen tmavě šedé čalounění vypadá příliš přísně. Ale to je funkce, ne vada.
Třikrát stiskněte signály otočení na této páce na této páce. Stiskněte silnější žárovky déle
Kapsa ve dveřích je dobrá pro karty a časopisy. Zde je obtížné umístit banky a láhve
Na víčku plastového klíče pro poklop plynové nádrže pro ventily kol
Pocit pevnosti však třída stále není nic jiného než pocit. Je mnohem důležitější, že je kombinován s prostorným salonem. Osoba s výškou 185 cm je zde snadno umístěna sama, 57 centimetrů zůstává před koleny a nad hlavou. V sedanu sedí na gauči více než 1314 cm.
Loketní opěrka je malá objem, ale je nastavitelná na výšce
Zvukový systém dvojčat se hodí, pokud cestující chtějí poslouchat rádio, zatímco řidič má své oblíbené CD
Tradičně je nepohodlné sedět na zadní pohovce 3-dveří, ale existuje dostatek místa pro cestující až do 185 cm vysokých
V technologii však neexistují žádné zázraky, protože se nejedná o střední třídu stroje. V galerii můžete cestovat tři dospělé. Ale je to lepší, ne příliš daleko v ramenou příliš daleko. Kromě toho neexistují žádné pohodlné držáky poháru. Na plechovce vody můžete stále vložit do dveřních kapes, ale vzadu není kam připojit šálek kávy. A přistání na pohovce je poněkud komplikováno vyčnívajícím čalouněním. Pocit, že návrháři interiéru prostě neměli dost času: další týden a salon šel na pět s plusem.
Sedan má centrální loketní opěrka v zádech ve verzi Cosmo (vlevo), hatchback nemá
Za kolem
Optimálně vybraná sekce a průměr řízení, dokonale čitelná zařízení z prvních sekund, jsou naladěna na dynamický rytmus života. Dokonce i standardní plechovka polyuritanové pěny je docela příjemná a stylová. Ve verzi Cosmo je úhledně poselá kůže. A nejkrásnější a nejpohodlnější volant je ten, který pochází z ORS pro dalších 2600 rublů.
Posadili se tedy, zapnuli hudbu (se sedmi reproduktory v Ango velmi dobrým zvukem), rozhlédli se kolem ... ale majitel vozu hatchback nebo stanice nebude utrácet peníze za parkovací senzory. Ačkoli omezení zadní hlavy jedí obrázek v zrcadle salonu, je do značné míry kompenzován velkými bočními. Navíc, když se manévrování opakuje, jasně si uvědomíte: Krmte téměř bezprostředně za zadnímu školním ordinaci. Je pravda, že parkovací senzory kupé a sedanu se hodí.
Další vada ergonomie je neúspěšná, na samém dně centrální konzoly, umístění řídicí jednotky větrání. Kromě toho částečně blokuje páku KP. Pokud auto s kontrolou klimatu, pak otočení rukojeti, je na monitoru snadno vidět požadovanou teplotu. Stisknuté na tlačítko automobilu a dané klima je již péčí o elektroniku. Klimatizace však nemá takové pohodlí a vizualizaci.
Takže v zimě se salon okamžitě zahřeje, pro 4250 rublů stojí za to zakoupit rychlý topný systém rychlého zásahu. Funguje to jednoduše a efektivně, jako běžný vysoušeč vlasů. Studený motor ještě nemůže dávat teplo a teplý vzduch se už červenal z potrubí. Podobné jsou pouze na velkých drahých sedanech.
Vládnoucí těla
1. Blok elektrických oken. 2. Dálkové ovládání zrcadel. 3. Řídicí jednotka celkových světel a blízkého světla. 4. Fixator nastavení kola. 5. Informační zobrazení. 6. Přepínač alarmu. 7. Tlačítko blokování centrálního zámku. 8. Ovládání rádia a MP3 magnetické. 9. Jednotka pro kontrolu klimatizace.
Přístrojová deska
1. Tachometr. 2. Signální lampy. 3. Indikátor hladiny paliva. 4. kilometr. 5. rychloměr.
Načteme kufry
Řekněme, že v této disciplíně není nic, co by překvapilo hatchback. Kmen není malý 350 litrů, ale ne držák záznamu. Ano, pár tašek s věcmi, produkty s jídlem a dokonce i dětskými sáněmi, bude s lehkostí polykat. Pokud odstraníte polici, vejde se zde 29 -palcová televize. A po úplném složení záda (je to možné v částech v poměru 60:40), získejte působivou, i když nerovnoměrnou, nákladovou platformu o velikosti 1507 x 949 mm.
Stánek je také dobře vybaven. Vlevo od stropu osvětlení na pravé straně výklenku s upevňovacím popruhem pro první -id soupravu. K dispozici je zvláštní místo pro nouzové zastávky a 12 V výstup. Téměř všechny tyto výhody však již jsou dnes s mnoha konkurenty. Očekáváte více od moderního německého automobilu.
Sada sítí pro vůz stanice pro 3000 rublů. posílí malá i velká zavazadla
Je špatné, že tvar otvoru v důsledku svalnatých oblouků (vzdálenost mezi nimi je pouze 95 cm), velká zadní světla a masivní příčný paprsek, který samozřejmě umožnil tvrdost těla, je příliš zúžený níže. A velký nárazník nedovolil snížit výšku zatížení. Další vadou zakrývající náhradní kolo je měkký, hnusný vibleou. Ostatní konkurenti již dlouho používají skládání víček v částech. Astra Mat je poměrně obtížné opravit. A samotná rezerva leží. Aby se v něm uložil šroubovák nebo klíč, bude muset být kolo odstraněno.
Držení sedanu a vozu stanice jsou samozřejmě více. S rozložením 5 sedačkami si kdokoli sundá polovinu nákladu a téměř postel může být ponořena do kanálu Astras. Délka kufru, pokud složíte zadní část pohovky, je 1820 mm, ne každá univerzální střední třída se může pochlubit tak pohodlnou platformou.
Rozměry automobilu, mm
Rozměry salonu, mm
Bezpečnost
Pokud je pro milovníky aktivního životního stylu určeno mnoho předběžného ekviálu, je již v základní Astra položena bezpečnostní péče. Existují čtyři polštáře, traumatické pedály, ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem. V případě potřeby může být tato sada doplněna aktivními omezeními hlavy a nafukovacími záclonami před a vzadu. Je pravda, že ten druhý je velmi drahých 22 000 rublů. Koordinovaná práce takového arzenálu umožnila Astra s 34 body připojit se k prestižnímu klubu pěti laureátů EuronCap.
Nádherné, mnohem efektivnější než předchozí Astrah, brzdy pracují na vaší bezpečnosti. V jejich schopnostech jsem byl přesvědčen o své vlastní zkušenosti, když byl na příměstské dálnici odříznut traktor s tělem sil. O něco později jsem věřil svému nadšení s přísnou matematikou na tréninkové půdě Dmitrovského. Ukázalo se, že až do úplné zastávky se 100 km/h na suchém asfaltu vyžaduje Astra pouze 39,5 m téměř nejlepší výsledek ve třídě.
Pokud jste skutečným fanouškem zabezpečení, můžete na začátku na začátku doplnit auto, otočné světlomety, senzor tlaku v pneumatikách a dokonce i pomocný systém. Konečně, IDS+Interactive Control System je určen pro nejvíce ovladačů hazardních her. Tuhost zavěšení, provoz zesilovače volantu, rychlost reakce na plynový pedál se bude lišit v závislosti na stylu jízdy.
Utratit však za IDS+ 24 000 rublů. Vůbec není nutné. Protože i bez toho se Astra ukázala jako vynikající bojovník.
Na přímkách a v rozích Vypadá to, že automobil o výkonu 115 koňských sil je mnohem dynamičtější, než slibuje své skromné \u200b\u200b11,7 od stovek. Ale co je nejdůležitější, infikuje vzrušení. Pouze trochu otočte motor s volnoběhem a při 2200 2500 ot / min bude mít štěstí velmi sebevědomě. A po 3500 si nevšimnete, jak je motor odšroubován na maximum.
Musíte si zvyknout jen na poměrně dlouhé, jako v mnoha německých autech, adhezní pedál v dopravních zácpách obtěžuje. Ale okamžitě na to zapomínáte na bezplatný prospekt a mimo město a začínáte chodit mnohem rychleji, kde by se to nemělo dělat. Šipka rychloměru je snadno položena na značce 180. Auto je sestaveno, zcela v síle řidiče a zdá se, že je přitlačena pouze na zem se zvýšením rychlosti. Pokud na některých strojích není dostatečně jasná provoz ruční převodovky během rychlého přechodu z druhého na první rychlostní stupeň. Takový hřích byl mimochodem na předchozích asters. Byl zcela vymýcen v nové 6stupňové převodovce, ale byl nainstalován pouze na 2-litru a dosud, že naftová verze nedosáhla Ruska.
Ti, kteří chtějí opustit mechaniku, mají na výběr. S motory 1,4 a 1,6 l je kombinována robotická krabice iSetronics, což vám umožňuje přepínat v ručním režimu. Možnost 90 koňských sil samozřejmě nemůže chlubit dynamikou. Ale 115 koňských sil Astra s Iseronik, nejen 2,5 s, zrychluje rychleji na stovky, ale také kvůli lepšímu zatížení vám umožní téměř vyloučit ostré trhnutí s každodenní městskou jízdou. Je lepší, pokud si během přepínání okamžitě zvyknete na trochu čištění nohy z plynu, další krok v krabici vstoupí do práce více nenápadně.
Nejste připraveni udělat takový kompromis? Vyberte si časově prověřenou kombinaci 1,8-litrového motoru a plnohodnotného čtyřstupňového stroje. S tím vám Astra snadno umožňuje opustit první ve městě ze semafor a neztrácí si vitalitu při jízdě s plnou zatížením.
Ještě lepší je, že svižný charakter motoru 140 koňských sil je vhodný pro manuální převodovku. Výkonné, elastické, zatěžované v režimu 110120 km/h se ukázalo, že je ekonomicky méně než menší v pasu 1,6 a je zvláště vhodný pro těžší sedan nebo staniční vůz.
Bez ohledu na motor a typ přenosu je však rychle vzrušení a dobře odpružení. Na oblouku Astra drží dokonale. Ví, jak tiše spolknout nesrovnalosti a netrpí nadměrným vertikálním nahromadění. Postupně začnete mít skutečné potěšení z toho, jak to prochází. A chci, aby ohyby byly stále více a víc.
Na tomto pozadí je překvapivý hladký, téměř jako stroj střední třídy. A sedan a staniční vůz postavený na prodloužené základně mají ukoléhavý charakter. Pod koly dlažebních kamenů, dlazíny podél tramvajových stop o všech těchto silničních newretchech, hlásí Opel pouze s lehkými koly. Pokud se klouby nadjezdu, kde se i ML nebo RX350 chvěje dobře, neudělejte podvozek hlasitě přenášejí rány do těla.
Ušlechtilé chování úspěšně doplňuje vynikající zvukovou izolaci. Hlasování a zrcátka olití větru se stávají znatelnými daleko za hranice rychlosti povolených v Rusku o 150160 km/h, ne dříve. Motor je jasně slyšet pouze tehdy, když jej nelze slyšet, po 3500 4000 ot / min. Hluk z kol tradičně závisí na typu pneumatik. Na Astra najdete Continental, Michelen, Bridgostone jako plný čas. Posledně jmenované jsou nejméně řečí.
Motor
1. Olejová sonda motoru. 2. Kork krku motoru. 3. sraženina skleněného střelce. 4. Nádrž chladicího systému. 5. Nádrž hlavního brzdového válce. 6. Baterie baterie. 7. Pouzdro vzduchového filtru.
Na zemi
Když jsem věděl o velmi krátkých převisech a tlumiči zataženém na dno, dokázal jsem překročit pontonu se strmými excesy skrz Oku bezbolestně. A u vchodu do Dacha nebyl protikorozní povlak dna ve vyjetých kolejích. Nebude zbytečné objednat si tovární ocelovou ochranu z klikové skříně 4000 rublů. Ačkoli prodejce často nabízí, aby ho již v Rusku umístil.
Všimněte si, že staniční vůz díky silnějším pramenům je o jeden a půl centimetrů vyšší. Za náklady na karavan za 7700 rublů. Objednejte si zadní tlumiče nárazů nivomat, bez ohledu na nakládání krmiva, bude v slušné vzdálenosti od země.
Operace, služba
Dlouho ve službě Astra zůstal jedním z nejlevnějších aut zahraniční značky. Nyní růst jeho popularity umožňuje prodejcům nafouknout ceny. Výsledkem je, že Norma nyní stojí 1200 1400 rublů, pro 200400 rublů. Více bývalých. Náhradní díly jsou však stále srovnatelné s cenou s mnoha Evropany a Japonci. A základní tarif Casco pro auto není 7%.
Je nařízeno provádět každých 15 000 km nebo jednou ročně. U všech vozů závod poskytuje dvouletou záruku bez omezení běhu. Teprve od léta mají někteří prodejci během druhého roku provozu řadu omezení závazků. Nároky nesmí být přijímány například pro tlumiče nárazů, skleněných, brzdových disků a spojků, prvků interiéru, celý seznam má celou stránku. Něco podobného dnes se nachází u prodejců korejských značek a Ford. V knihách služeb těch, kteří na jaře koupili Astra, však o takových omezeních nemluvilo.
Můžete sloužit u kteréhokoli z oficiálních prodejců. Jejich síť dnes zahrnuje 56 technických center od Murmansk do Soči a od UFA do PSKOV. Většina center v Moskvě 17 a Petersburg 7. V boji za klienta nabízí většina druhu financovaných slev.
Je třeba si uvědomit, že v motoru vaší nové Astra je zaplaven napůlsyntetický olej Opel. Po dvou až třech tisících doporučuje prodejce zpravidla změnit jej. Pro vyrobené nové komponenty je to oprávněné. Avšak k udržení záruky to není vůbec nutné.
Měli jsme rádi
Prostorný a pohodlný kufr univerzální
Přísný, ušlechtilý salon, velmi pohodlný volant OPC
Velká, myšlenka -out rukavice
Stejně jako:
Profil a tvar předních sedadel
Slušná izolace zvuku
Nejbohatší výběr možností
Pocit vozu vyšší třídy
Skvělé brzdy
Akutní manipulace s automobily se sportovním pozastavením
Energy -intenzivní pozastavení sériových verzí
Nelíbilo se nám to
Nízko umístěná jednotka pro kontrolu klimatizace
Úzký kufr hatchbacku a nepřítomnost vnitřního rukojeti na víku kmene sedanu
Nepohodlné uspořádání nástroje
Silně vyčnívající okraj zadních dveří hatchbacku
Stejně jako:
Vysoké náklady na mnoho možností a náhradních dílů
Podvodní kameny v záručních povinnostech
Nedostatečná pro ochranu ruských silnic před nečistotami motorového prostoru
Opel Astra 1,6 MT (1,8 AT)
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
Vybavená hmota, kg
1230 (1280)
Rychlost, km/h
185 (188)
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.7 (12.7)
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,2/8,7 (6,4/10,7)
Dodávka paliva, l
52
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
Průměr. válec x pístový úder, mm
79x81.5 (80,5x88.2)
Pracovní objem, SMZ
1598 (1796)
Kompresní poměr
10.5: 1
Power, L.S. při RPM
115/6000 (140/6300)
Točivý moment, KGSM při RPM
15.8/4000 (17,9/3800)
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
5-st. Mechanické (4-st. Automatické)
Přeprava čísel
3,73; 2.14; 1,41; 1,12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
Hlavní zařízení
3,94 (4,12)
Suspenze:
jaro
přední
Nezávislý, na stojanech MCEXONON
za
polo -závislý, elastický příčný paprsek
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
205/65 R16
Auto
od 0,15 $/km
Ceny za náhradní díly a poté si protřete
To1 (15 000 km) 5600-6000
TO2 (30 000 km) 9000-9600
TO3 (45 000 km) 5600-6000
To2 (60 000 km) 18 000-18 800
Olejový filtr 140
Vzduchový filtr 350
Zapalovací svíčka (1 ks.) 170
Přední brzdové podložky/zadní 2600/2900
Špička tahu řízení 1090
Thrust řízení je 1100
Podpora míče 1170
Absordér/zadní nárazník/zadní část 2800/2100
Přední/zadní křídlo 3300/7300
Hood 10 200
Přední/zadní dveře 12 900/12 600
Sestava předního nárazníku 10 400
Sestava zadního nárazníku 10 640
Čelní sklo 7600
Boční sklo 1700
Přední světlomety 5700
Zadní lampa 3200
Rozhodli jsme se:
S součtem spotřebitelských vlastností a různých úprav se Astra stala jedinečnou nabídkou. Bude to skutečný nález pro ty, kteří chtějí postavit evropský stroj v souladu s osobními touhami, a při výběru úpravy ještě není šíleně drahé. Můžete si jej koupit v jednom ze standardního vybavení. Stejně obdržíte bezpečné, manévrovatelné a ekonomické auto.
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharov, autor a Opel
