Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Květinová-sedm-barva

Je nepravděpodobné, že mimo Rusko znají dětskou pohádku o dívce Zhenya a rostlině se sedmi okvětními lístky a splňují touhy. A je to škoda: bylo možné rozbít zajímavou reklamní kampaň Astra Notchbacka nového Opelian Sedan.

 
V pohádce je dokonce slovo: Letti-Yati, okvětní lístek, přes západní na východ, samozřejmě naivní, ale naprosto přesně pro rodinné auto, orientované pouze do zemí východní Evropy. Ano, a sedm -flower může být poražen sedanem, se stal sedmým tělem současné generace květinového Opelu.
 

Zde je hlavní výhoda sedanu: téměř 500-litrový zavazadlový kompartment, který se může zvýšit na 870 litrů. Podle tohoto ukazatele není ASTRA v žádném případě držitelem rekordu ve třídě: Stejné Megane a Jetta nabízejí ještě více prostoru, ale tato čísla jsou dostatečná pro dva ze tří (!) Rusů, kteří si koupí Astra, aby se postavili proti (podle toho pro předpovědi GM) na sedanu.
 

Když GM pozval děti z různých zemí, aby nakreslily auto, téměř všechny z nich zobrazovaly sedan. Zdá se, že toto tělo z dětství zřejmě má nejpřesnější ztělesnění vozu.
 

Je hezké, že navenek to vypadá o nic méně harmonicky než příbuzný hatchbacku, který je kratší než 7,2 cm. Sedan se zvýšil na 2,7 m kolové základny, sedan je stejný jako vůz stanice.

Výsledkem je, že starší Vectra téměř dohnal rozměry a objem kufru Astra a má ještě více rozvoru. (To však není dlouho: nová třída Opel Business se objeví a samozřejmě si vezme vlastní).

  
Zvýšení se odráží především na pohodlí sezení za: kolena osoby střední výšky jsou v slušné vzdálenosti od zadní části předních židlí.
 

Obecně není matoucí Astra a Vectra, zejména v určité vzdálenosti, obtížné. Zdá se, že nový sedan přirozeně nahrazuje místo odcházejícího příbuzného. A ve všech ohledech: od rozměrů po cenu.
 

Jsme tedy v Turecku, na známých stovkách tisíc Rusů na pobřeží Antalya. Přede mnou je řada testovacích vozů a začínám s nejnáročnější verzí: 1,6-litter s pětistupňovou příručkou.
 

Absolutně známý elegantní salon při bližším vyšetření představil dvě překvapení najednou. První příjemný: židle řidiče má úpravu, která vám umožní naklonit (nebo odmítnout) záda a polštář dohromady.
 

Druhý není úplně: úzkou loketní opěrka se ukázala jako velmi nepříjemná. Za prvé, položil jsem na něj loket, musel jsem ohnout ruku, abych dosáhl kontrolního bodu kontrolního bodu, a za druhé, zakryl držák na šálek. A chtěl jsem pít v 35 stupňovém teplu
 

Ceny
V základní konfiguraci (ABS, klimatizace, přední elektrická okna, centrální zámek, 4 polštáře bezpečnosti) 497 000 rublů.

V maximální konfiguraci (klimatizace, CD s MP3, mlhová světla) 622 000 rublů.
 

Cesta však rychle zapomenete na všechny touhy, s výjimkou jednoho naživu a pokud je to možné, abyste se dostali do posledního bodu. Jsme na bláznivém horském serpentinu a místní řidiči vyzbrojeni autobusy a neuvěřitelně ošuntělými kamiony se smějí.
 

Astra poslušně provádí všechny příkazy, perfektně se hodí do zatáček a ukazuje slušnou stabilitu: ostrý volant a pohodlné pozastavení bezpodmínečných trumfových karet.
 

Jsou méně informativní, než bychom chtěli, pouze brzdy: je obtížné dávat úsilí, i když to může být způsobeno mládí konkrétní kopie sedanu (v té době to probíhalo méně než 200 km) a lhostejnosti polštářků.

  

Motor s kapacitou 115 sil se stěží vyrovnává s rozdílem ve výškách. Elasticita motoru chybí; Musíte neustále vytáhnout kontrolní bod kontrolního bodu a pokusit se udržet hybnost nejméně 3 000 za minutu.
 

Je pravda, že na rovnoměrné powerské dálnici je tento motor docela dostačující a ve spojení se skromnou chutí (během testu méně než 7 litrů v konstantním zrychlení) a nízkým šumem zůstává atraktivní možností. Navíc, pokud mluvíme o rodinném automobilu, jehož majitel nedodržuje cíl řízení.
 

V Rusku bude také 1,6-litrový sedan Astra Astra také dodáván s Easytronic. Na testu nebyly žádné takové auta a je možné, že k lepšímu. Je nepravděpodobné, že by robotická krabice mohla řešit složitou úlevu
 

Krátká přestávka a zpět podél stejné silnice již míříme na 1,8-litrovou verzi sedanu s pětistupňovou automatikou. Toto auto se mi líbilo mnohem víc. Motor na dně je znatelně aktivnější a ozubená kola se přepíná s menšími a neoddělitelnými pauzy. A rozdíl 35 koní rozhodně nemůže ovlivnit.
 

Opel Astra Notchback 1,6 MKPP
(Data výrobce)

Rozměry (délka/šířka/výška) 4 587/1 753/1458 mm
Odbavení silnice 135 mm
Objem a napájení motoru 1,6 l (115 l.
Zrychlení na 100 km/h 11,7 s
Maximální rychlost 191 km/h
Průměrná spotřeba paliva 6,6 l/100 km
 

Na občerstvení je exotická 1,3-litrová nafta o výkonu 100 koňských sil a šestistupňová manuální převodovka. Exotické, protože taková auta nebudou dodávána na ruský trh. (Obecně, v naší zemi, začnou být vybaveni pouze hatchbacky na konci roku.

  

Kromě ekonomiky tato unie nepředstavovala trumfy. Hladina hluku, dokonce i s ohledem na naftu, vypadala nadměrná a první a druhé přenosy jsou tak krátké, že přepínání trvalo téměř více času než použití. Šesté rychlostní stupeň se ukázal být účinný rychlostí více než 120 km/h, což je považováno za překonání ruských i tureckých standardů.
 

Obecně se první známost konala a ukázala se jako příjemné. Takové auto je velmi jasné, prostorné, se zajímavými možnostmi (jako malý poklop), to znamená, že je to přijímáno, že se nazývá rodina nepochybně, bude v Rusku žádán. Kde, navzdory nedostatku sedanu v linii Astra, se prodej Opel mnohokrát rozrostl.
 

Text: Philip Berezin
Foto: Autor
 
 
 
    
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 121/2007]