Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
A je těžké uvěřit ...
Korejský hatchback golfové třídy hodí rukavici do názvu němčiny. Co je to tento sebevražedný nebo jemný výpočet? Sid, který debutoval na začátku roku, v každém smyslu nový Korej. Byl navržen speciálně pro Evropu designem, který byl zapojen do Frankfurtského studia Kia, v čele s bývalým stylistkou Volkswagen a Audi Peter Shreyer. Produkují auto v Evropě ve speciálně postavené továrně ve slovenském Zhininu. Nakonec budou prodávat výhradně v Evropě. A co je nejdůležitější, zastupující SID, Korejci slíbili, že se stane prvním vozem ze země ranní svěžesti, jehož spotřebitelské vlastnosti nezmizí na pozadí moderních japonských a evropských konkurentů. Silné prohlášení, že? A věří v něj s obtížemi. Chcete -li zkontrolovat, u soupeřů je třeba si vybrat takový upstart a auto je vhodné, aby se nestydalo čest staré ženy v Evropě. Vybrali jsme populární Opel-Astra z Lisabonu do Jekaterinburgu.
Vyberte si a nemýlili se. Koneckonců, dokonce navenek jsou to dvojčata, možná ne dvojčata. Pokud položíte stranu Sid a Astra na stranu, hloupý má více podobností než rozdíly! Od otoku kolkových oblouků a vzorů přední optiky k tekoucí střeše a obráceného náklonu zadního stojanu těla se Kia doslova snaží napodobit Opela ve všem, zatímco je kopírovala.
Kolektivní vzhled SID v jeho interiéru a exteriéru však v každém případě najde rysy půl tuctu moderních evropských a japonských modelů, ne -li trendy, pak alespoň čerstvé. Chvála za korejský model je docela významná. Je také skvělé, že Astra, navzdory podstatnému věku (konec konců to bylo zasaženo po dobu 4 let), stále vypadá. A nejen venku.
Již další záležitost
Najednou jsme obdivovali interiér Astra a nepodesivěvali ho rovnoměrně golf. Příjemný plastový plastový plast, dobře čtený a na některých místech hezký přístrojový panel, dobrá viditelnost, hojnost kapes a velmi objemnou rukavice. Pouze v případě, že je obtížné uplatnit nárok na kvalitu dekorace a multifunkčnosti salonu Opel, pak ergonomie nejsou nahoře. Domácí nárok na blok řízení klimatu. Matoucí algoritmus práce, malý a také umístěný ve spodní části tlačítek, proměňte nejjednodušší operace na rizikovou událost. Chcete -li změnit směr vzduchových toků, budete muset překonat dvě úrovně elektronické nabídky! Zkuste to udělat rychlostí nejméně 60 km/h v hustém moskevském proudu
Astra neprotahovala velkolepý a vysoce kvalitní interiér skvěle pouze kvůli vpichování z hlediska ergonomie
Neexistují žádné komentáře k židli Astra, kromě toho, že koženka na bočních stěnách, stanovená verze Cosmo, je rustikální
V salonu Opel je mnoho kapes a dalších míst pro různé věci
Zvýraznění v Anti -linenových žácích a lampách pro čtení vpředu a vzadu jsou zahrnuty do základního vybavení verzí ENGO a Cosmo
Židle Astra je jednoduše nezbytná k doplnění úhlu sklonu polštáře pro 3250 rublů. Není to levné, ale velmi užitečné
Klimatický blok je nepohodlně umístěn a v algoritmu pro svou práci není snadné pochopit
Astra's Pocket není příliš hluboká a spíše úzká
Ale představte si ve všem, co se týká interiéru, korejský upstart není přinejmenším podřadný. Zní to téměř neuvěřitelně pro každého, kdo je obeznámen s šedými, nudnými a prosperujícími salony korejských aut. Ale proč najít chybu? Sid má měkké, příjemné pro dotykové plastové torpédo a čalounění dveří, nastavitelné ve dvou směrech volantu a jednoduše obrovská zpětná zrcátka. Kromě toho jsme v Kia našli takové příjemné známky skutečně moderního automobilu, jako je podpora USB a AI-PODA. Opravdu užitečné malé věci, na které jsou z nějakého důvodu zapomenuty nejen v Opelu, ale také ve Fordu, Volkswagen, Toyota. A Korejci si pamatují dobře! Hlavní věcí nejsou žádné otázky týkající se SIDA o ergonomii. Klimatické menu také zvládne dítě, bude se zabývat hudbou. Velmi malá rukavice a možná příliš jedovatá oranžová podsvícení palubní desky je obtížné připsat vážným nevýhodám. Jak nemůžu volat: Bravo, Kia!
SIDův interiér posouvá korejské auta na novou úroveň. Všechno je zde pohodlné a vysoce kvalitní
SIDova příliš plochá židle zjevně chybí boční podpora a rozmanitost úprav Astra
Box na rukavice je skromný objem, ale při provádění ex chlazeného
Úplný stropní arzenál s podsvícení žáků, čtení lamp a skóre je k dispozici zákazníkům Drahé verze ex
Redostat-regulátor jasu podsvícení, bohužel, je položen pouze dražší verzí SID-EX
Odvážná péče o konektor milovníků hudby pro připojení externího zdroje signálu
Pohodlná tlačítka pro ovládání hudby na volantu se neodvádějí od silnice
Podle prostornosti a pohodlí se hrají dveřní kapsy Sid
A to je jen začátek!
Dobrý korejský salon a prostornost. Dokonce i na pozadí Astra, jednoho z nejprodávanějších modelů golfové třídy. Dodávka pro hlavu těch, kteří sedí za oběma na stejně dobré úrovni 95 cm od polštáře na pohovku po strop. Ale v nohou SID je prostornější pro dobrou 3 cm. Také si všimneme, že samotná pohovka je širší a dodávka v ramenou je působivější a centrální tunel není tak masivní. Konečně, dveře zadních dveří Kia nejsou tak zúžené jako dveře německého auta.
Cestující pohovky Opel nepotěžují masivní centrální tunel a velká omezení hlavy zkazí přehled
Sid (vpravo) a centrální tunel není tak vysoký a opěrky hlavy jsou kompaktnější
Astra získaná mnohem pohodlnější přední židle. Pokud je sedadlo sedadla ploché a tvrdé, zjevně postrádá boční a bederní podporu, pak židle Astra je skutečná píseň. S promyšlenými bočními a bederními zastávkami, královská štědrost úprav, včetně úhlu sklonu a výšky polštáře. Kia, na takovou úroveň péče o řidiče, prostě ještě nenarostla.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu.
Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Pouze za příplatek
Ale to byly květiny. A tady jsou bobule: Ve sporu kufru není Sid nejen podřadný, ale staví Astra na obě lopatky! Poctivě musíme přiznat: kufr Opelu je možná mezi nejhloupější ve třídě. To vše není díky bohu, velmi zúžené otvory, skromnou šířku a hloubku nákladního prostoru a nesnesitelným polštářem pohovky. Z nějakého důvodu je do kategorie dodatečného vybavení přiřazena celá skládací pohovka s rozdělenou zadní část Astra.
Velká potíže s výškou načítání mnoha hatchbacků. Astra a Sid nejsou výjimkou
Rozdíl v možnostech transformace kufru je zřejmý. Opravdu pohodlná pohovka, která se vyvíjí v poměru 40/20/40, na Aster (vpravo) stojí dalších 5750 rublů.
Skorová šířka kufru obou vozů neumožňuje dát si silniční kufr.
ale na sedadle alespoň širší diagonální otevření
Role pátého kola v obou autech je plná velikost, která zmizí
Je zřejmé, že na takovém pozadí vypadá dokonce i kufr SIDA, ne nejvíce, v poznámce, prostorný ve třídě, vypadá dobře. Překoná Astra ve všem, co se týče načítání, tak o velikosti. Obzvláště si chci všimnout pohovky naskládané na úroveň podlahy s přepravou televizorů a skříní. I v základní konfiguraci.
Vezměte motory! V Rusku lze Astra zakoupit s mechanikou a s robotickou isetronikou a kulometem. Automatická převodovka je však položena pouze 1,8-litrový motor s kapacitou 140 litrů. S. Tento pozoruhodný motor v vlastnostech je stejně dobrý jak na rukojeti, tak na automatické převodovce. Mimochodem jsme proto vybrali právě takovou ASTRA pro srovnávací testy.
I v nejjednodušší jednotce je talentovaný v každém smyslu. Ve výchozím nastavení je stroj tiše, bez trhnutí a poměrně časně přepíná, což je nejvíce paliva pro klidnou a klidnou jízdu. Ale stojí za to řídit plynový pedál, auto se stává temperamentním a loví k předjíždění. A pokud kliknete na tlačítko pro zapnutí aktivního režimu ... To je případ, kdy je nápis sport opravdu oprávněný. Zdá se, že motor obdržel injekci adrenalinu na plyn. Stroj okamžitě reaguje a drží přenos do zóny omezovače. Ve skutečnosti jdete o něco rychleji, ale zdálo se, že dojmy jezdí na závodní mapě!
2-litrový SID by se stal dobrým párem 1,8-litrového Astre, který byl skrytý pod kapotou 143 litrů. S. Ale taková Kia je příliš drahá. Proto dáváme přednost méně silné, ale dostupnější možnosti s 1,6 litrem motoru. Naštěstí rozdává solidní 122 litrů. S. a v kombinaci s automatickou převodovkou. Navíc na papíře takový stroj není téměř nižší než Opel. To je jen subjektivní dojmy, které mluví opakem.
Čtyři -pásmový automatický stroj je znatelně hloupý, aby se aktivně pohyboval a první, kdo opustil semafor, aby hořel na gasheru v plném rozsahu. Zvykněte si na řev motoru, ale neočekávejte, že živé dojmy, i když v tomto režimu je zrychlení docela rovnoměrné. Pokud to spojíte s mezipodnikovým šachem a jedete klidně, pak Kia přinese pozitivnější emoce. Na pohonu klidně dosáhne 160 km/h a dává maximální rychlost na 3. programu. Mimochodem, pro riskantní předjíždění je také lepší použít tento režim, protože selektor musíte jen otočit doprava.
Brzdy jsou jen dobré. Spolehlivé zpomalení, pohodlná pohon a kompetentní práce ABS odlišuje oba soutěžící.
Ve snaze o nejlepší
Astra není ve skutečnosti považována za zákonodárce MO, pokud jde o kontrolovatelnost. Na úroveň zaměření a golfu jí nedovolila dosáhnout relativně jednoduchého polo -závislého pozastavení. Ale z hazardních automobilů je nemožné překročit Opela. Budete potěšeni velmi informativním volantem a horlivým podvozkem. Navíc, s aktivním podvozkem na míru IDS+ Astra se Astra stane opravdu naštvaným, tuhým a téměř sportem. Standardní možnost je však pozoruhodně dobrá v linii s vysokou rychlostí, kde není pochyb o stabilitě a spolehlivosti, i když šipka rychloměru padá na značku dvě stě. A ve strmých zatáčkách nejsou příčné role a píšťalky gumy v žádném spěchu, aby vám zničily potěšení z řízení.
Ale co Kia? Může korejský hatchback potěšit něco s aktivním řidičem? V každém případě Sid nezklame. Toto auto je možná nejlepší z jeho krajanů, pokud jde o kontrolovatelnost. Ano, možná se nastavení elektrického řízení řízení řídí někomu méně rafinované než v Astra. Ale auto se bude řídit lépe než, řekněme, Renault-Magan, nemluvě o spolužácích-Korejcích. Velmi kompetentně naladěné pozastavení nebude vadit, pokud najednou chcete rychle jít. Ale jen rychle, ne bezohledně rychle. Je škoda, že při nepochopitelném rozmaru ruského dovozce ESP zmizel i ze seznamu vlastního vybavení. Systém dynamické stabilizace dosud nikoho neublížil.
Umlčet!
V nedávné minulosti se všechny korejské modely golfové třídy rozlišovaly příliš hlasité motory. Sid se dopustil této začarované praxe. Přinejmenším na jeho nečinnosti jeho čtyři pursy ještě tišší než v Aster. Každopádně se podrážděně hlučná stává pouze za známkou 5000 ot / min s ostrým předjížděním a zrychlením. Ale při cestovním tempu 120140 km/h je Sid překvapivě tichý a klidný.
Je škoda, že pneumatiky byly na pozadí takového tichého posunu příliš hlučné. Izolace kolkových oblouků ponechává hodně žádoucí. A pozastavení Kia není v žádném případě modelem pohodlí. Je to nejen dost tvrdé, ale také zvukové nesrovnalosti povlaku zhruba s nepříjemnými údery těla. Nakonec je Sid velmi citlivý a nepříjemné svědění a světelné vibrace na volantu se objeví v kvalitě povlaku na abrazivním asfaltu v kabině.
Astra je mnohem méně vybíravá kvalita silnice. A vzhledem k povaze hazardních her kontrolovatelnosti chci jen chválit hladkost Opelu. Řekněme, že motor je opravdu hlučný pouze tehdy, když je kulomet ve službě ve sportovní poloze.
Ah, kolego!
Tato Kia již klesla v historii jako první korejské auto, které vydělalo pět hvězd při nárazových testech EuronCap. Jsme rádi, že můžeme převést vynikající hodnocení na SID prezentované na ruském trhu. Koneckonců, i v základní konfiguraci existuje ve skutečnosti sextet polštářů a umožnil hodnocení pěti star. Základní KIA se může pochlubit pokročilým abs s nouzovým brzdovým zesilovačem a distribucí úsilí o brzdu. A na dražších verzích jsou nainstalovány aktivní omezení hlavy, přičemž při zasažení za sebou opravdu šetří cervikální obratle.
V Kia je odpojený airbag spolujezdce již v databázi, ale instalace dětské židle před salonem Astra je zakázána
Astra, ačkoli to vydělalo stejných pět hvězd od Euroncapu, ale stále jsme si nezasloužili vynikající hodnocení. Základní balíček Opel zahrnuje abs, přední a boční majáky Eire, ale nafukovací bezpečnostní záclony lze získat pouze jako placené doplňky. Všechno potěšení je 22 000 rublů.
Znovu a dobře Růst popularity Astra, bohužel, nemohl ovlivnit její cenu. Po příštím nárůstu ceny stojí minimální 5-dveřní hatchback Astra v dobré essenshii (klimatizace, přední elektrická okna, centrální zámek, radio-výcvik) s motorem o výkonu 90 koňských sil 447 000 rublů. (17 880 $). Optimální 115 koňských sil Ango-1,6 vytáhne 513 000 rublů. (20 $ 520). Takový motor je však kombinován pouze s mechanikou nebo poloautomatickou isetronikou, jehož náladová charakter není zdaleka každého. Pokud jste chtěli skutečný stroj, buďte laskaví platit za 1,8-litrový motor. Celkem 140 koňských sil Astra s automatickou převodovkou vytáhne 583 000 rublů. (23330 $) a ve velkolepém prostoru již existuje 607 000 rublů. (24 $ 280).
Korejský model podle definice by měl být levnější. Takže je: Základna 109 koňských sil SID-1,4 bez klimatizace stojí 446 700 rublů. (17 868 $). Pouze tři sta rublů jsou levnější než Astra. Takže nejen pro auto s optimálním, podle našeho názoru motor s objemem 1,6 litru a v konfiguraci ex, požadují 525 600 rublů. To je mimochodem, je 21 024 $ ještě více než Astra-1,6-Reen! A pouze s automatickou převodovkou je výhodnější. Verze s kontrolou klimatizace, litými disky a dalšími příjemnými cetkami, které vám umožňují porovnat tuto verzi s Opel-Cosmo, stojí 555 300 rublů, téměř 2000 $ je levnější než Astra. Ti, kteří chtějí koupit Kia za 22 212 $, stále vypadají
Nebudu se hádat, ani v Evropě, Sid je dražší než jeho předchůdci. Pouze tam, spolu s autem, dostávají kupující bezprecedentní záruku na sedm let. V Rusku je navržena jeho silně zkrácená pětiletá verze. Navíc pouze motor bez zavěšení má záruku pro celé období, zbytek součástí byl pomalu přijímán mnohem výnosnější pro prodejce z roku na tři.
Opelevsky po dobu dvou let bez omezení běhu (pokud souhlasíte s tím, že vám bude doručen pouze od prodejce, který prodal auto, můžete získat další rok bezplatné služby) Nelze nazvat semolina, ale taková vynalézavá lisovost se zdá být upřímnější než údajně velkorysý Pětiletý plán z Kia.
Rozhodli jsme se:
Astra (, průměrné hodnocení 4.3) je stále jedním z nejlepších v golfové třídě. Patří mezi vůdci v dynamice a bezpečnosti, má pohodlný a vysoce kvalitní interiér a úroveň pohodlí podle standardů demokratických modelů je prostě vynikající. Hlavní věc, vážné nevýhody, s výjimkou nepříjemného klimatického bloku, malého kufru a trvale rostoucích cen, toto auto ne. Na rozdíl od stejného zaměření však lze Astra zakoupit téměř v den přístupu k prodejci. A to je obrovské plus v éře, kdy fronty na rok předem jsou vnímány téměř normou.
Boyko, počáteční prodej SID, mimochodem, je také částečně dlužen přítomnost živých automobilů na prodejcích. Ale budeme opravdu spravedliví a opravdu se nám podařilo vytvořit velmi talentované auto. Sid (, 4.1), možná nejlepší model cestujících, zdobený korejským znakem. A nejen v golfové třídě v absolutním žebříčku. Poprvé potkáme Kia, která nemá co kupujícímu vůbec co omlouvat. SID demonstruje vysokou úroveň ve všech oborech od plastu interiérové \u200b\u200bdekorace po pasivní bezpečnost. Takže, s úkolem udělat auto o nic horšího než Evropané a Japonci, Korejci zvládli. To je o něm jen levnější, nemůžete říct.
Ve srovnání s Astra samozřejmě ušetříte ze tří set rublů na dva tisíce zelené. Je pravda, že v druhém případě bude Opel znatelně temperamentnější a co je nejdůležitější, skutečně evropský. Sid přichází, aby ukázal pokoje se znakem vyrobeným v Rusku. Kolik by to stála KIA, kdyby její shromáždění nebylo uspořádáno na autě? Není to dražší než stejné astry?
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
