Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra, dlouhý test: 140 místo 180

V špičkové 1,6-litrové přeplňované verzi Astra se šestistupňovou automatikou je dynamika velkolepá a spotřeba je malá, ale mnoho 180 koní se bude zdát hodně. Existují variace s atmosférickými motory 1,4 (101 HP) a 1,6 (115 HP), ale trpí hypodynamikou. Zdá se mi, že nejoptimálnější možností pro všechny případy je úprava 1,4 litru s výkonem 140 koňských sil s přeplňovanou. No, snižujte stupeň.

Na 1,6-litrovém přeplňovaném automobilu jsme bruslili celkem asi měsíc, čímž jsme zvýšili celkový počet najetých kilometrů na 22 tisíc kilometrů. Vadimovi Gagarinovi se jí podařilo zasáhnout v Petrohradě. Neměl jsem čas doručit tento přístroj nám. A brzy na jaře jsme ji změnili na sněhově bílou Astra s 1,4-litrovým přeplňovaným motorem a mechanikou. Dostali jsme sněhovou bílou barvu s kilometrem 30 tisíc kilometrů. A už se podařilo hodit pár překvapení. Nejprve však dojem energetické jednotky.

Naše verze s mechanickým šestibodovým boxem. Náklady na takovou Astra začínají od známky 655 900 rublů. Zrychlení na stovky 9,7 sekund. Ale přesto chci z motoru více vzrušení. Programy jsou natažené a trakce motoru při nízkých a středních rychlostech není hustě. Při snížení zimní operace je to docela dobré, je vhodné kontrolovat zrychlení na kluzkých površích. Kola nebudou opět rozdělena do krabice z předávkování a ovládání dráhy se ani neprobudí, ale další věc je asfalt. Vždy je zde potřeba dobrá technika. 1.4 Turbo motoru strmý, dobrý tah začíná při 4000 ot / min a před odříznutím. Chcete jít rychle držet šipku v tomto sektoru.

Bílá Astra je vybavena adaptivním flexridovým podvozkem s nastavitelnými tuhými tlumiči nárazů. Jsou poskytnuty tři úrovně: prohlídka, standartní (nejvíce vyvážená) a sport. Pořadí řidiče mění elektroniku tuhost tlumičů nárazů a výkon zesilovače řízení.

S volnými tlumiči nárazů v cestovním režimu je Astra pohodlná a impozantní. Volant je lehký a nejméně informativní. Pozastavení kdysi uhasí děsivé nerovnosti, obecně, protože neuspěchaný rodinný pohyb na velké vzdálenosti v pořádku. Ale na úzkých klikatých cestách s mnoha chladnými zatáčkami a čepy s takovými nastaveními nemůžete rychle jít. Obrázek se úplně mění, pokud aktivujete sportovní režim. Zde se zavěšení stává hustým rolkám, žádným houpačkám a hrobem a účinnost elektrické energie se objeví na volantu, snižuje větší zpětnou vazbu.

Elektronika může způsobit, že auto v nouzových situacích bezpečnější. Například, pokud v měkkém režimu turné začne řidič ostře manévrovat, aby se zabránilo kolizi, nebo aby se prudce zpomalil, elektronika okamžitě pichla, co se děje, okamžitě zvyšuje tuhost tlumičů šoků do sportu a poskytnout automobilu maximální stabilitu.

Šokové absorbéry řídí systém pro vibrační zatížení těla neustále monitoruje pomocí akcelerometrů, které jsou umístěny na šálcích výkonové struktury, kde jsou založeny stojany MacPherson. Přechod ze zimních měkkých pneumatik do léta tedy neovlivnil povahu pohodlí v příslušných režimech zavěšení.

Z vad odhalených na 30 tisíc kilometrů. Senzor na úrovni chladicí kapaliny je blázen. Na zobrazení počítače trasy se čas od času vylezla vhodná zpráva. Senzor penny byl nahrazen zárukou. Vzali jsme auto v zimě a neumyli jsme ho několik tisíc kilometrů. Slabé pružiny ovlivnily výkon podložek. Trysky, zavlažovací brýle, se ukázaly jako rozmarné. Bahno se na nich usazuje úzké trysky, rozbije sprej a dostatečný přívod tekutiny na skle. Kategoricky se mi nelíbí rozptyl klíčů na centrální konzole, kontrolu nelogické, zmatené a vyžaduje závislost. Čas na to však je stále Astra, budeme řídit další a půl měsíce. A samozřejmě budeme určitě hovořit o dalších funkcích úpravy 140 koňských sil.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Zdroj: Auto.mail.ru