Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra, dlouhý test: Kouzla interiéru

Na kilometru bílé 140-koňské síly přeplňované Astra 1,4, běželo 33 tisíc kilometrů. Závěry o pohodlí používání interiéru se již dlouho vyskytují a soustředíme se na to.

Neexistují tedy přesně žádné nároky na ergonomii předních sedadel. A volitelná anatomická křesla, která obdržela ortopedické osvědčení o kvalitě nezávislé rady německých odborníků a lékařů v oblasti Ergonomie AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. hnutí za zdraví záda), obecně víla. Pro sedadla musíte platit 20 tisíc rublů, ale věřte mi, že to stojí za to, že v nich se vůbec nezbaví! Vyvinutá boční podpora, nastavitelná délka, výška a naklonění, polštář, měnící se ve dvou směrech, bederní zpět na dlouhé cestě, kterou je nejvíce. Uzel pedálu je trochu přeplněný, ale úprava sloupce řízení plně uspokojí jezdce jakékoli pleti. Pohodlně nemůžete nic říct.

Emoce v interiéru ASTRA ve srovnání s předchozí generací byly přidány, stejně jako se funkčnost stala více. Salon se stal trochu širší. Dříve ani mobilní telefon nebyl nikde uveden. Nyní kolem obvodu spousta kontejnerů a krabic. V centrální loketní opěrce je dokonce tajný kontejner a pod přední sedadlo si můžete objednat samostatnou krabici. Podsvícení je samozřejmě dobré

Ale to je pozitivní, bohužel, končí. Kategoricky se nelíbí kliky sedadel. Pokaždé, když sevřete prsty spěchající nahoru a dolů po rukojeti, která mění výšku polštáře židle. A na jehně, změnu zadní části zad, se tam nemůžete vůbec dostat. Nejen, že je to na nepříjemném místě mezi bokem zad a středního stojanu, ale přístup k němu je také omezen na držák bezpečnostního pásu. Obecně je při úpravě nepříjemné pracovat s štětcem. To je jasná ergonomická chyba. Pokud se neustále měníte s jiným řidičem, je židle mučena, aby překonfigurovala.

Řízení multimediálního systému a klima Vadim Gagarin nezpůsobily problémy, protože dává přednost rozptylu knoflíků než zmatené putování po nabídce. Já a mnoho dalších kolegů se nelíbilo vedení. Většina z nich poznamenala, že přední panel byl přetížen. Inženýři jsou zde skutečně přehnaní. Dalo by se to udělat s mnohem menším počtem klíčů. Vedení je matoucí a jednoduše nepříjemné, obrázek je dokončen nelogickou indikací klíčů. Ve tmě na první pohled nemůžete rozeznat, který z foukacích režimů je zapojen. Je potřeba snadnější.


Povrch předního panelu a horní část předních dveří je měkká, zadní dveře jsou oříznuty plastovou texturou, ale z nějakého důvodu dub. Do dveřních kapes jsou umístěny láhve až 1,5 litru vpředu a až 1 litr zezadu.

Multimedia požaduje potvrzení téměř jakéhokoli týmu Co si myslíte, kde se nachází OK Key? Odpověď je jednoduchá. Nikde. Chcete -li potvrdit, musíte zatlačit na otočný prsten s chromovým okrajem, uvnitř kterého je statický joystick. Žádná z cílových skupin to neudělala poprvé. Všichni procházeli kolem samotného joysticku, nebo do rukojeti nastavení objemu, což je vyšší.

Je zřejmé, že se jedná o zvyk, ale v době adaptace, když ještě nejste obeznámeni s autem, je to nepohodlné. Takže to není bezpečné. Jednoduchý příklad: právě jste opustili prodejci automobilů a Astra, řekněme, hlásí v horní části obrazovky: vaše palivo končí, položte cestu k nejbližší čerpací stanici?, Zatímco nabízíte dvě alternativy OK a zrušení. Logicky hledáte klíč OK na panelu, ale nemůžete jej najít. A to, sakra, je při hledání, které musíte rozptýlit, zcela nebezpečné!

Je tu velké potíže, můžete zastavit, podívat se, zastrčit se na dotek, studovat pokyny, nakonec je to možné, ale navíc bych dokonce řekl, že parazitické akce na silnici nepřispívají k bezpečnosti přestavby , zastavení, stojící na pohotovostním vybavení, pak se pohybuje ven, zrychluje, zrychluje, zrychluje. Chcete-li se připojit k proudu, a to vše kvůli nestandardní absurditě, kterou inženýři visí ... týkají se všech placerů klíčů.

Tady, člověk se diví, proč být originální a zahrada na plot? Koneckonců, všechno bylo vynalezeno po dlouhou dobu a existuje spousta logičtějších a elegantnějších řešení. Existují převládající tradice, kánony a návyky. Jak je zajímavé, že bude reagovat, pokud výrobce na jednom z modelů vezme a najednou změní přepínací obvod v krabici? Nebo řekněme, místy změní pedál plynu a spojky?! Pamatuji si na Astra předchozí generace, že neexistovaly přepínače volantu. Komfortní? Někdo si na to poprvé zvykl, nehádám se. Ale pamatujete si, kolik zneužívání těchto pák bylo? Takže Opelians tuto myšlenku odmítl ...

Další nepříjemnosti spojené s přední konzolí je připojení externích zvukových zdrojů. Chcete-li nalepit USB Flash Drive do portu USB nebo zástrčku na konávač AUX, je nepohodlné, zejména pokud nabíjecí hole z 12linové zásuvky. V hlubokém výklenku je pro štětec příliš málo místa, navíc je port USB nainstalován vzhůru nohama! Malé věci? Ano. Ale nutí vás odvrátit od silnice více než obvykle.

Neexistují žádné stížnosti na nabídku multimediálního systému. Navigace však není nejlepší. Plná bílých skvrn (viz animace), jednoduchá grafika, navíc může zobrazit kartu pouze ve 2D režimu. Dvůrce příjezdových cest na maximální aproximaci se graficky neliší od ulic. Na některých místech jsou viděny chybějící se jménem ulic. Tyetena se mě několikrát pokusila zabalit pod cihlu. Ačkoli to může být odpuštěno, kdo teď nehřeší? Stačí být oko a oko. Mimochodem, navigační systém je k dispozici pouze v prémiovém balíčku za 59 000 rublů, který zahrnuje adaptivní xenonové světlo AFL+. Ti, kteří jdou v noci do Dalnyaku, na tomto balíčku, je lepší nezachránit. Citováno cestováním do Petrohradu.

Pro nohy zadních cestujících, bohužel, bohužel, ne tolik, jak bychom chtěli. Když sám sedím na zadním sedadle (mám výšku 190 cm), kolena prakticky šíří zadní část přední židle. Objem nákladního prostoru je pro tuto třídu automobilů zcela tradiční. Pokud složíte zadní sedadla, kmen se zvýší z 370 (na parapet okna) na 1235 litrů. To stačí ke stažení dvou dospělých kol na potíže okamžitě. Je pravda, že jeden během experimentu musel odstranit přední kolo. Chtěl bych háčky a lži, abyste mohli pověsit tašky z Auchanu a držet sítě.

K dnešnímu dni existovaly bez poruch. Jdeme dále. Pokračování příště.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Zdroj: Auto.mail.ru