Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra sedan: Tady a teď

Čtyřdveřová Astra-N se objevila tři roky po debutu hatchbacku. Avšak přetrvávající na začátku auto není spěcháno do konce: nyní se Astral Sedan proměnil v jednu z nejziskovějších nabídek ve třídě a působí jako velmi zajímavá alternativa k propagovanému pólo-sedanu, pro které linii, pro kterou byl postaven po dobu šesti měsíců.


Opel-Astra-sedan, od 604 650 rublů, auto 5,36 rubles/km
 
Po insignii s pohonem všech kol 220 koňských kol, přesazeného na sedan, který hraje za národní tým minulé generace, se zdá, že je bolestně pomalý, zdá se, že je bolestně pomalý! Čtyřstupňový automatický stroj je docela líný, který pomáhá motoru o výkonu 140 koňských sil: semafory, které stojí sto metrů od předního nárazníku, se blíží, jako by při zpomalení. Kliknu na tlačítko s obrázkem sněhové vločky umístěné v blízkosti krabice voliče krabic a všiml jsem si, jak se jednotka objeví v okně otákoměru místo tří (z ní je v zimním režimu) a nyní jsou kola již Shodovali v zubaté Hakkapelitta-7, prořízli příjezdovou cestu hotelu.
Ukazuje se, že motor není v žádném případě bez zuřivosti! A když byl sport přitisknut na klíč, sedan skončil vůbec, jako by se kousl do části zavazadel: musel jsem zkontrolovat svou vlastní reakci, roztrhnout se do ABS chatování a vyděsit řidiče rychlým skenováním automobilu.

Ukázalo se, že marně jsem pomlouval motor. A krabice, jak se ukázalo, vyvolává dojem pomalého pouze proto, že chrání vaši peněženku: i s akcelerátorem se přepíná po dosažení 3000 ot/min a čtvrté rychlostní stupeň je již vybrán o 50 km/h. Ale v prudkém únorovém dni, kdy teplota vzduchu klesla na -22OS, Astra v Moskvě řídila přesně sto mil a požadovala pro své služby pouze 12,4 litrů benzínu. Skromný ukazatel s ohledem na skutečnost, že jsem překonal dobrou čtvrtinu trasy ve sportovním režimu s neustálým přitažlivým na první rychlostní stupeň, opakovaně řídil šipku tachometru na 5000 ot / min.
Skutečnost, že se auto učí rychle řídit a ne houpat se zase, neznamená, že je to určeno.
Velkolepý tří -door poklop GTC je mnohem vhodnější pro aktivního řidiče, zatímco neuspěchaná promenáda podél ulic měst a klidné výlety dlouhého rozsahu jsou více než dost, aby taková síla byla více než dost. Pamatuji si a slabší motor o výkonu 115 koňských sil je schopen sebevědomě zrychlit z plavby 100 km/h, dokonce s ohledem na kondenzace na plné cívce Conde byl zkontrolován slunným peklem minulého srpna. Je pravda, že to bylo auto na paži. Takový motor může být automatizován pro porozumění a často rozmarný robot Iseronik, ze kterého je více podráždění než vybavení.
Je lepší přidat k naprosto úplné kombinaci motoru o rozloze 1,8 litru, a to i když ne nejnovější, ale čestný stroj, zejména protože podle současných standardů se tato možnost jeví jako atraktivnější. Kdo jiný může nabídnout sedan podobné velikosti s automatickou převodovkou za 600 tisíc? A nechte Astra formálně žít v golfové třídě, její rozměry a kapacita jí umožňují účastnit se nejen třídního boje, ale také střílet na větší soudruhy. Ve skutečnosti byl vektor, který šel do zbytku velikosti, téměř stejný!

Konkurenti nemají co namítnout. Trochu levnější, ale horší, vybavené Kia-Tserato, a pokud jde o kvalitu dekorace pro Opel, ne, a Mazda-3, Honda Sivik a dokonce i lidové Ford Focus jsou dražší. Po unovení akutně nedostatku Polo-Secian jsem zjistil, že ve srovnatelné konfiguraci je to méně než sto tisíc. Hodně, samozřejmě, ale Astra je znatelně silnější, prostornější a prestižnější. A co je nejdůležitější, můžete si ho koupit i dnes!
Nelíbí se vám auto ze skladu? I když zadáte objednávku, obdržíte Opel stejně před Volkswagenem. Kromě toho, na rozdíl od mnoha konkurentů, může být ASTRA nakonfigurována, jak si to chce duše: možnosti prakticky nejsou připojeny k verzi vybavení. Řekněme, že demokratický ango-1,6 může být vybaven prestižními xenonovými světlomety a za dostupnou cenu.



 

Zdroj: Za kolem