Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan
Opel Astra vs Renault Megane. Ocel
Renault Megane. Cena: Z 569 000 rublů. Na prodej: Od roku 2010 Opel Astra. Cena: od 569 900 rub. Na prodej: Od roku 2010
Mnozí čekali na jejich vzhled. A jak jinak, protože Opel Astra a Renault Megane v předchozím těle byla bestsellery našeho trhu. Co na ně teď čeká? Jiné formy, jiný obsah. Možná se postoj bude lišit?
Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Škoda Yeti
Renault Megane
Platforma použitá ve třetí generaci Megane prošla mnoha vylepšeními. Trať předních a zadních kol byla tedy zvětšena, poněkud natažená rozvor. To pozitivně ovlivnilo oba cestující ve druhé řadě a na místě pro zavazadla. To vše však v žádném případě neovlivnilo váhu automobilu.
Jízda Tím nechci říci, že motor o výkonu 106 koňských sil obdaří toto auto s úchvatnou dynamikou, ale stále je možné jezdit docela svižně autem.
Salon
Mírně a docela pohodlné. Je také příjemné, že se kufr ve srovnání s předchozí verzí stal více.
Pohodlí
Základem pohodlí v tomto autě je pozastavení. Všechno ostatní to pouze přidá.
Bezpečnost
Základní konfigurace má dva airbagy a ABS.
Cena
Je to docela atraktivní.
Opel Astra
Nová Astra je jako rozměry insignie. Auto se stalo mnohem zajímavějším jak venku, tak uvnitř. Kupuje poměrně dobré vybavení automobilu. Nebylo to však bez minusů. Stejně jako dříve je centrální konzola příliš přetížena s množstvím tlačítek, což je zpočátku velmi alarmující.
Jízda Navzdory výkonnějšímu motoru není Opel také ve výšce dynamiky. Je však možné si o tom povídat kvůli méně ustupujícímu systému stabilizace ze srdce.
Salon
Navzdory velkým rozměrům není interiér vozu vnímán tak majestátně, jak jen dokázal. Porucha je specifický vertikální design. V autě je však stále dost místa.
Pohodlí
Na dobré silnici není nic, co by našlo chybu.
Bezpečnost
V polštářích databáze 6, ABS a esp.
Cena
Přijatelný.
Podivná záležitost. Když jsem se s těmito auty setkal samostatně, oba se mi líbili. Každý z nich měl své vlastní nepopsatelné kouzlo. Renault Megane je vynikající a zároveň poněkud rozvázaná. Jakýsi buržoazní, oblečený v drahých šatech, ale záměrně je nosí. Obecně uznávaný styl, který se mnozí líbí. Naopak Opel Astra je přísná. Je jako dívka oblečená v uniformě. Miliony jdou k tomu, ale z nějakého důvodu je to nejvíce, co jde nejvíce. Štíhlý, utažený a ... a tím zatraceně atraktivní. Nemohu říci, že jsem tyto stroje obdivoval, existují kopie a mnohem zajímavější, ale navenek se mi líbilo. A teď? Nyní se musíte rozhodnout, kdo je krásnější. A to nemohu udělat. Proč? Protože každý samostatně je dobrý svým vlastním způsobem, když stojí do strany, já samozřejmě nejsem designér, ale udělal bych hodně jinak. Jak však říká, kdo má rád co.
Na druhé straně existují věci, které lze mít rád bez ohledu na chuť. Zejména clearance. Nakonec někdy určuje schopnost automobilu pohybovat se relativně bezpečně podél našich silnic. A Astra je vizuální, která je zdokumentována. Na rozdíl od 120 mm megane je německá vůle 130 mm. Není to tak, samozřejmě, hodně, jak bychom chtěli, ale ještě víc. Jako více Astra a rozvor. A ona, tento samotný rozvor, měla ovlivnit pohodlí zadních cestujících, ale sedět na zadním sedadle v obou autech jsme zase dospěli k závěru, že v tomto indikátoru není žádný zvláštní rozdíl. Co je v Astra, že v Megane je docela pohodlné, ale ne tak, abyste si mohli natáhnout nohy. Ale Megane má loketní opěrku s držáky pohárů. Zadní cestující Astra jsou zbaveni takového čipu.
Protože v kabině není žádný zisk z rozvoru, zkusme ho najít v kufru. Je pravděpodobné, že celková Astra by měla mít větší kufr. Vlastně se to stalo. A ačkoli objem Astra kmene není o moc větší než Megane, v kubatuře stále existuje převaha v důsledku velkých velikostí automobilu. Se složenými sedadly druhé řady je však výrazně větší. Tady nemluvíme o dvou litrech, ale o sedmdesáti pěti. Nevím, jak jste, ale někdy těchto 75 litrů nemusí být vůbec zbytečné. Obzvláště pokud mluvíme o sezónních výletech do země. Ale jak snadno dýchá za volantem Megane! Navzdory skutečnosti, že Francouz je o něco nižší než Němec, jeho interiér je však vzdušnější. Bylo to, jako by se to zvláště pokusilo natáhnout na šířku. Dokonce i řídicí jednotky zvukového systému a klimatické instalace byly nataženy ve formě širokých úsměvů. Astra v tomto ohledu se širokou centrální konzolí a vousy z ní vizuálně rozděluje přední část kabiny na dvě části. A zdá se implicitně, že už je. Navíc hojnost knoflíků na centrální konzole nedobrovolně naznačuje, že jste nejezdili auto, ale u kormidla bojovníka. Chybí pouze radar. Jeho funkce však mohou bezpečně nahradit navigační systém. Mimochodem je russified, stejně jako celé rozhraní. Megane je v tomto ohledu mnohem horší. Nejprve se dosud nenaučil, jak komunikovat s řidičem v ruštině, a za druhé, rozhraní je tak zmatené, že obecně, pokud takto jde dále, pak za účelem obnovení rozhlasové stanice na přijímači, automobilu bude potřebovat jízdu do oficiální služby. Nebo prostudujte příručku po dlouhou dobu. Otravné, jedním slovem.
Na zkušební jízdě byla tentokrát aut agregována stejným objemem 1,6-litrou benzínových elektráren. Opel měl pod kapotou 115 litrů. s., Magaane pro 9 litrů. S. méně. Krabice byly také identické automatické. Astra však měla ve svém majetku šest kroků, zatímco Megane se mohla pochlubit pouhými čtyřmi. Na základě technických charakteristik však tento rozdíl prakticky neovlivnil dynamické vlastnosti. Že maximální rychlost, že doba přetaktování na stovky obou aut je téměř stejná. Protože ve skutečnosti je chuť k jídlu stejná. To je však vše podle čísel vyhlášených výrobci. A co je v realitě? Bohužel, sněhový cyklón, který toho dne zakryl severozápad, nedovolil adekvátně vyhodnotit schopnosti automobilu. Nebylo to tak, že by na silnicích nebyl žádný čistý asfalt, bylo těžké obecně pochopit, kde je stejná cesta. V takových podmínkách však bylo možné porovnat práci systémů, které zajišťují stabilitu strojů na kluzkých povlacích.
Nejprve však v takové situaci přitahovalo pozornost řízení. Adaptivní elektrická energie Megane na jedné straně zanechala velmi příjemný dojem. Na parkovišti a nízké rychlosti se otočil, jako by na kuličku. Stálo to za přidání malé rychlosti, začal nalévat příjemnou váhu, ale v tomto případě by tato samotná závažnost mohla způsobit potíže. Těžký volant je vnímán pod níže vnímán jako spolehlivé sevření kontrolovaných kol s silnicí. Ale v těchto podmínkách neexistoval vůbec. Navíc není možné rychle otočit volant, pokud je nutné upravit trajektorii. Je zřejmé, že je obtížné přivést auto vybavené stabilizačním systémem do kritické situace. A přesto na to musíte být připraveni. Astra v této situaci je předvídatelnější. Jeho řízení je také vybaveno elektrickou energií, ale prakticky není nalito se závažností, a proto bylo připojení řízení s plátnem bez silnice na takovém povlaku vnímáno adekvátněji. A je pravděpodobné, že se inženýři dovolili trochu oslabit kontrolu automobilu z aktivních bezpečnostních systémů. Předávání zatáček a obecně kouření na Astra je mnohem jednodušší. Hlavní věc není hrát. A také se mi líbilo, jak je výfukový systém nakonfigurován v Astra. K obecnému zvuku motoru se přidává ušlechtilá chraplavá při vysokých rychlostech. Jeho poznámky jsou stěží vnímatelné, ale díky nim je interiér automobilu naplněn jakýmsi sportovním duchem. Megane není v tomto ohledu tak zápalná. Což ho však opravdu nepotřebuje. Ve skutečnosti, navzdory skutečnosti, že automobily jsou ve stejné třídě, jsou podle mého názoru orientovány na zcela odlišné spotřebitele. První i druhé auto však vypadá docela stylově. A styl pro mnohé je stále důležitý.
Náš verdikt
Opel Astra
Nejlepší vlastnosti: velký kufr.
Nejhorší vlastnosti: moudrá centrální konzole.
Renault Megane
Nejlepší vlastnosti: pohodlné pozastavení.
Nejhorší vlastnosti: neinformativní řízení.
Že nová Opel Astra, že Renault Megane je docela zajímavá jak z hlediska designu, tak z hlediska spotřebitelských vlastností. Při výběru auta si však nejprve doporučujeme projít zkušební jízdou na každém z nich. Že první, že druhé auto má své výhody a nevýhody, by si měl každý stanovit pouze priority. Opel Astra se nám líbilo více. Přiměřeně reaguje na to, co od ní řidič vyžaduje. Megane také není špatná, ale některé z výstřelů si na to budou stále muset zvyknout.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
