Testovací jednotka Opel Astra sedan od roku 2007 sedan

Opel Astra Sports Tourer: Změna obrazu

Istanbul město kontrastů. Jakmile jsem tu byl, z nějakého důvodu jsem si okamžitě vzpomněl na tuto větu ze slavné sovětské filmové diamantové ruky. Nejkrásnější mešity a skromný soukromý sektor, úzké ulice starého města a široké mosty skrz úžinu Bosphorus, oddělující Evropu a Asii. Istanbul dělá nesmazatelný dojem. Ale přišel jsem sem, abych neuvažoval o kráse (stálo by za to zdůraznit alespoň pár dní), ale abych se seznámil s nejnovějším univerzálním Tourerem Opel Astra.


V pozadí, mostový most Bosphorus, první visící most přes tuto úžinu, spojuje evropské a asijské části Istanbulu. Celková délka je 1560 m a délka hlavního rozpětí je 1074 m. Byl postaven za 3,5 roku a byl otevřen v roce 1973, přesně k výročí 50. výročí Turecké republiky. Ale mešita Orthots, která je velmi blízko mostu, je již 156 let stará

Ano, Opelians konečně zapomněl na východní slovo karavan, který předtím nazvali všechny své stanice. Nejprve byl sportovní Tourer přilepen na Insignii a nyní získala Astra tento titul. A to je náznak, říkají, důraz není nyní na nákladní vlastnosti, ale na styl. Vzpomínáte na bývalé obdélníkové vektory a aster, můžete bezpečně říci, že uspěli. Možná, že Astra Sports Tourer vypadá ještě zajímavější než pětibodový hatchback. Ale ve společnosti s autem jsme museli strávit jen pár hodin, takže raději skočím za volant a pryč od stísněného Istanbulu.


Stejně jako Opel Insignia má nová Astra charakteristický subdetlement strany ve formě čepele. Pouze na Astra je nasměrován opačným směrem

Russo Turisto, vzhled morálky. Moskva řidiči budou tady jako doma! Hnutí samozřejmě není chaotické, ale Turci jezdí bez zvláštních problémů. Je rotační značka zakázána? Nesmysl! A při kruhových pohybech první prochází ten, kdo je přímo, a ne ten, kdo má prioritu. Ale nejvíce ohraničení jsou klony našich minibusů. Zastavte diagonálně na křižovatce chodců a překrývají se dvě řady? Obvyklá věc! Musíte tedy udržet ucho a nezapomeňte na Craxon zde není považován za projev hrubosti nebo agrese. A jak domácí Turci rozhlížejí po dopravní zácpě po boku silnice a ucpávají kongresy z dálnic v několika řadách. Nepořádek, jedním slovem


Opel uvádí, že nová Astra je nejlevnější v případě opravy po lehké nehodě, což se odráží za nižší náklady na pojištění. Naštěstí jsme to netestovali. Ale systém AFL+ adaptivní osvětlení bude stále zažít [email protected] jen ten druhý den usadil tři měsíce Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback s automatickým

Tati, není žádné světlo? Když jsme unikli z Istanbulského nepokojů, ocitneme se na silnici podél mramorového moře. Zde se můžete rozsvítit. Turbo motor o výkonu 140 koňských sil s objemem 1,4 litru se však cítí příliš mnoho převyšuje předchozí atmosférický motor stejného výkonu, navzdory nárůstu točivého momentu (od 175 do 200 n ∙ m), i když je stěží možné jej stěžovat si na nedostatek dynamiky. Ale uvnitř se izolace hluku zjevně stala lepší než izolace bývalé Astra.


Opel Astra Sports Tourer debutoval na konci září na prodejci automobilu v Paříži. Další stylový tři -door Astra GTC v řadě

Čí přináší!. Ostudně se zastavil a snažil se vstoupit do slušného skluzu. Systém asistenčního systému Hill-Start se nezmizí, ale musíte se dotknout téměř 2,5 tisíc revolucí, silou nešťastný spojka s ne příliš informativním pohonem. Jinak prostě není dostatek trakce. Zvláštní, protože charakteristiky deklarují 200 n ∙ m již od 1850 ot / min. Navíc to také nemá smysl to zkroutit, neexistuje žádný řez -hrubě spouštěče, stojí za to, aby šíp otáčkoměru překonal 6 tisíc. A velmi neochotně, on upírá dynamiku. Je to všechno o Euro-5? Obecně je dobré, že pro tento motor bude brzy k dispozici šestipásmový stroj


Nový Tourer Astra Sports Tourer se trochu rozrostl. Ve srovnání s předchozím karavanem Astra se délka zvětšila ze 4515 na 4698 mm a šířka z roku 1753 na 1814 mm. Je pravda, že rozvor také se snížil z 2703 na 2685. Jaký je důvod? Všechno je docela prozaické předchozím vozem stanice (jako sedan) mělo prodlouženou základnu (vzhledem k hatchbacku) a v nové Astra je to ve všech úpravách identické ve všech úpravách

Naši lidé nechodí do pekárny v taxíku. Můžeme to říci, že podíl univerzálů v Turecku je velmi malý. Toto je země Sedanov. Navíc většina místního shromáždění. Symboly Renault, Megan, Flimes, Toyota Korolla a mláďata fiatů různých let (předtím, než byly vyrobeny zde pod značkou Tofas, ale moderní modely nesou emblémy Fiat). Náš sportovní turista Astra proto nezpůsobil žádný zájem mezi okolními řidiči, dokonce ani novou generací Astra Hatchback Astra Hatchback. Není divu, že před třemi lety se test Astra sedan konal v Turecku


Neobvyklé barevné řešení interiérové \u200b\u200bdekorace je také inovací pro ASTRA. Uvnitř se vše ve srovnání s předchozí generací stalo pohodlnějším. A navzdory hojnosti tlačítek na centrální konzole si na ně můžete zvyknout za pár minut. Líbilo se mi volitelné ortopedické židle s certifikátem AGR. Tato možnost je k dispozici pro hatchback a stojí 20 tisíc rublů. Hudba však narušila zvuk, který není příliš hodný názvu špičkového zvukového systému. Mimochodem, za sebou je dost místa, navzdory stejnému rozvoji s hatchbackem

Sklouzl, spadl, probudil se. To je nepravděpodobné. 18palcový Bridgestone Potenza RE050A v kombinaci s adaptivním flexridovým podvozkem nedovolí Aster jít na scestí. Můžete si stěžovat pouze na příliš umělé pocity na volantu v nejpouštěnějším režimu prohlídky, zdá se, že žije odděleně od auta. Ale stojí za to kliknout na sportovní tlačítko, protože zařízení jsou nalita červenou zuřivostí, tlumiče nárazů jsou tvrdší, volant je hustší a reakce na plyn se zhoršují. Systém stabilizace a úplná sada airbagů stěží stojí za zmínku, že toto zařízení je k dispozici pro jakékoli moderní auto. Mimochodem, ESC je zde vyškolen přívěsem, který je docela relevantní pro stroj s tělem těla.

Co je potěšitelné, a to i s obrovskými koly, se Astra nezmění ve stolici. Sportovní režim na zlomených silnicích (podobný v Turecku je stále ve venkovském outbacku) samozřejmě lepší vypnout, ale ne proto, že se absorbéry šoků procházejí, ale pouze kvůli nepříjemným vertikálním zrychlením uvnitř. Zbytek není problém. I když bych chtěl, aby pozastavení fungovalo trochu tišší.


Pod obrazovkou navigačního systému dvě rozložený sportovní a turné. Ale v nabídce si můžete vybrat, co přesně se změní při změně režimů odezvy plynu, zařízení, úsilí na volantu nebo tuhost zavěšení v kterékoli z kombinací. Elektromechanická ruční brzda je automaticky vypnutá na začátku pohybu. Objem oddělení pro malé věci se ve srovnání s předchůdcem zdvojnásobí (až 25 l), což za to bylo kritizováno. Poprvé v golfové třídě je navrženo vytápění volantu (rozhodnutí bylo řízeno na Opel Corsa)

Kdokoli vezme lístky, obdrží vodní čerpadlo!. Eh, od samého začátku jsem vytáhl špatnou lístek. Testovací program zahrnoval změnu v automobilu blíže ke konci trasy, takže bylo rozumné vzít první benzín 1.4 Turbo. Druhá možnost (v Istanbulu se však prostě neexistovaly žádné jiné verze), která se stala mnohem zajímavější, nikoli z pohledu budoucího prodeje v Rusku Astra Sports Tourer s dvou -litrovým turbodiesel se ukázalo jako řidič!

Ale je nám to jedno, ale je nám to jedno. A vskutku. 360 N ∙ M (380 h ∙ M Krátký park v režimu Overboost) točivého momentu, který je dobrovolně vydán naftou, úrovní a načten stroj a komplexní reliéf silnice. A ačkoli rozdíl v zrychlení až na stovky pouhých sekundy (9,5 versus 10,5 ze 140 koňských sil), dieselová Astra ze středních rychlostí se zrychluje mnohem rychleji. A spojka je zde lépe nastavena. Zároveň, pokud neotevřete kapotu, je provoz motoru na volnoběhu téměř neslyšitelný.


Naše trasa probíhala poblíž místní dálnice Formule-1. Bohužel jsme neměli dovoleno vzít samotného parku Istanbul, ale podařilo se nám zoufale zoufale na stojany a několik zatáček. Trasa, mimochodem, má vážné změny výšky v této oblasti dost kopcovité

V naší zemi však tento motor není k dispozici ani pro hatchback, jako méně výkonné dieselové motory s objemem 1,3 a 1,7 litru. V každém případě, zatímco pokud jsou k nám přijata nafta, pak je to dva -litr. A škál benzínových motorů vozu stanice je podobný základnímu motoru se 100 koňskými výkony 1.4, 115-koňský výkol 1,6 s mechanikou nebo šestipásmovým automat, turbo motor 1.4 (140 HP) s mechanikou (brzy bude automatický stroj brzy ) a horní motor 1.6 Turbo (180 HP (180 HP.), K dispozici pouze s automatickou převodovkou. Během dlouhého testu podrobně vyprávíme o nejnovější verzi (i když v zadní části hatchbacku).


Nebereme slovo sport ve jménu doslova. Toto není vůz sportovní stanice, jedná se o staniční vůz pro sport! Dole s balíky a kufry dejte snowboardy, lyže a kola! Přístřešky již přestaly být nudné navenek

V Rusku se Opel Astra Sports Tourer objeví v prvním čtvrtletí roku 2011. Ceny našeho trhu dosud nebyly stanoveny, ale pokud vezmete 25 tisíc delta, která sdílí hatchback a předchozí staniční vůz, můžeme předpokládat, že nová bouda bude stát nejméně 594 900 rublů se základnou 1,4 a 630 900 od 1.6. Stejný 1,6, ale s automatickým strojem, bude stažen již na 660 900.

Otázka je otevřena produkcí v Rusku v Petrohradě je připravena vyrobit verzi sportovního tureru. Všechno to však záleží na poptávce namísto dovozu z Velké Británie, bude zde sestaveno, pouze pokud máte dostatečnou poptávku mezi zákazníky. Zdá se však, že jasně prodáme ne 25% staničních vozů z celkového vydání aster (takto bylo mezi sebou rozděleno předchozí generace v Evropě). Stodola není v žádném případě synonymem pro styl nebo design slov. I když i v Turecku to znamená palác.


Vadim Gagarin
Foto autora a Opel

Technika


Schéma pozastavení ve srovnání s hatchbackem Astra se zásadně nezměnilo. Před stojanem MacPherson s dvojitým podpěrou (jeden převádí zatížení z tlumiče nárazů, druhý z pramene), za paprskem s wattovým mechanismem. Předpokládá až 80% příčného zatížení a umožňuje vám, aby zadní tiché bloky měkly, což pozitivně ovlivňuje pohodlí. Ale pro vůz stanice v zadní odpružení jsou vlastnosti všech elastických prvků a tlumičů nárazů revidovány kvůli 20 kg hmotnosti a dalším vzpírání se zvýšily o 20 kg


Turbo motor 1.4 změnil předchozí atmosférický motor o výkonu 140 koňských sil s objemem 1,8 litru. Je vybaven dvěma phazistery (na sharech sítí a promoce) a turbodmychadlo je integrováno do maturitního potrubí. Při stejném výkonu nový motor produkuje 200 N ∙ m (proti 175 N ∙ m dříve) v rozmezí 1850-4900 ot/min a deklarovaná spotřeba 6,1 l/100 km ve smíšeném cyklu. Opel Astra Sports Tourer s ním zrychluje 10,5 s na stovky a dosahuje 200 km/h (+0,8 ° C a mínus 5 km/h ve vztahu k hatchbacku). Astra 1.4 Turbo je stále nabízeno pouze na mechanice, ale šest -pásmo automatické bude brzy k dispozici jako možnost


Diesel Beast! Na vlajkové lodi je také nainstalován také na vlajkové lodi je také instalován také motor o výkonu 160 koňských sil s proměnlivou geometrií turbíny (v závislosti na tlaku výfukových plynů mění úhel sklonu a pomáhá zajistit nezbytnou trakci i při nízkých rychlostech) je také nainstalován Model Opel Insignia. 350 N ∙ M točivého momentu je zasažen převodem při 1750 ot / min a v intenzivním režimu zrychlení po dobu 15 sekund v důsledku zvýšeného tlaku na zvýšení zvýšení zvyšuje 380 N ∙ m. Současně je průměrná spotřeba ve smíšeném cyklu pouze 5,1 l/100 km a emise oxidu uhličitého jsou 134 g/km. Tento motor je také k dispozici jak s mechanikou, tak s automatickými. Ale zda bude v Rusku nabídnut doposud je otevřená otázka


Vadim Gagarin


Alternativní
Nový Tourer Opel Astra Sports má jen málo konkurentů: Na ruském trhu jsou prezentovány pouze 5 segmentů C Stanice.

Chevrolet lacetti
V roce 2009 bylo prodáno 29 362 rodinných vozů.
Modifikace: 1,6 MT (od 497 450 do 556 250 rublů).

Ford Focus
V roce 2009 bylo prodáno 52 108 rodinných vozů.
Modifikace: 1,4 MT (z 562 500 rublů), 1,6 100 koní při (od 603 500 do 649 500 rublů), 1,6 100hp MT (od 565 500 rublů), 1,6 115hp MT (od 585 500 do 631 500 rublů), 1,8 MT ( Od 597 500 do 643 500 rublů), 1,8 TDCI MT (od 650 500 do 696 500 rublů), 2,0 při (od 634 500 do 680 500 rublů), 2,0 MT (od 616 500 do 662 500 rublů).

Kia Cee'd_sw
V roce 2009 bylo prodáno 18 943 rodinných vozů.
Modifikace: 1,6 při (od 677 900 do 732 900 rublů), 1,6 MT (od 652 900 do 707 900 rublů), 2,0 při (od 747 900 do 772 900 rublů), 2,0 MT (od 722 900 až 747 900 rublů).

Peugeot 308 SW
V roce 2009 bylo prodáno 11 227 rodinných vozů.
Modifikace: 1,6 při (od 702 000 do 799 000 rublů), 1,6 MT (od 655 000 do 762 000 rublů), 1,6 THP při (od 903 300 rublů), 1,6 HDI MT (od 717 000 do 764 800 rublů), 2,0 HDI AT (od (od od 903 HDI MT (od 717 000 do 764 800 rublů), 2,0 HDI), 2,0 HDI) 931 700 rublů), 2,0 HDI MT (z 894 700 rublů)

Skoda Octavia Combi
V roce 2009 bylo prodáno 9 713 rodinných vozů.
Modifikace: 1,6 při (od 759 000 do 839 000 rublů), 1,6 MT (od 719 000 do 799 000 rublů), 1,4 TSI DSG (z 899 000 rublů), 1,4 TSI MT (z 839 000 rublů), 1,8 Tsi DSG (z 929 000 rublů), 1,8 TSI MT (z 869 000 rublů), 2,0 TDI při (od 969 000 rublů)

Alexey Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru