Zkušební jednotka Nissan X-Trail od SUV 2011
Nenechte bláto!
Přenos, kteří mají rádi lidem. Navíc v zvratné formě, od beznadějnosti, a to i ve městě, pouze pro bezproblémové celooční parkoviště je vyžadováno něco jako Bigfort. Ne všechny takové štěstí pro kapsu, a proto jako patriamenty, široké lidové masy se všemi většími disticemi jsou odhaleny různými commic crossovers. Vtipy vtipy, ale tentokrát musíme vyhodnotit stav, možná nicarked Nissan X-Trail a Toyota Rav4 Parcktails. Obě auta mohou být volána ikonickými údaji v tomto segmentu: Jeden nebo druhý, jakýkoli automobilka se na ně dívá, což má v úmyslu vytvořit něco, přinejmenším s úsekem vzhledem k SUV kategorie, to znamená auto s tělem a La Sout-Road + plná pohonná jednotka.
Tyto vozy mají stejné jako školačka s nočními fantazie v motorovém motoru. Externí design RAV4 se tradičně hraje na opravy zástupců slabšího pohlaví a sympatizuje s nimi tolerantní jednotlivci ke všemu, co se podobá, že nejvíce plyšový medvěd s nimiž jednou šli do mateřské školy. Módní pokrajem těla na těle, pokud existuje, pak vypadají mírně zdůraznit. Ohýbání střešní linky (navzdory skutečnosti, že vyslovený) není ani nenázevňuje agresi. Pevná energická elasticita a sportovnost. S prvním kolemjdoucím pohledem na čenich, auta každého člověka nevyhnutelně propíchne otázku: kdo je tak fatunned corolla?! Ale pak to stále přijde k tomu, že je to Rav4 grimasy firemního stylu, nic nemůže být provedeno. S x-stezkou jinak. Najednou se Nisanovsky rozhodl zjistit, co chtějí vidět nový (tj. V současné době) potenciální kupci X-Sesta. Ukázalo se, že lidé, které potřeboval přesně stejně jako předchozí. Co víte, je to docela charakteristické pro milovníky Nissan X-Trail. To jsou lidé, kteří raději věří, že sedí za volantem SUV, ne parkerchik. Koneckonců, každý ví, že inovativní múzy nedávné minulosti všechny ankety vlastnily stylistu ulice stánku se zmrzlinou! Pak osoba v autě navržená konstruktérem kubistikou cítila sama jako král silnice, absorboval tekutiny obav a závistí, vyzařující ze závitů sousedů. Nebo si myslel, že stejně absorbuje, ale X-Stezka byla adresována těm, kteří byli nakloněni, a odpouštět mi adepts tolerance, k většímu vnějšímu projevu mužskosti. Je zdůrazněn brutalen. Pro hlasitý odposlech, samozřejmě. Boxované formy, jen mírně rozřezat ve prospěch moderních módních trendů, oblouky s integrovaným výukou. Co ještě je potřeba k udržení obrazu Jsem také džíp!? A navzdory skutečnosti, že chuť a barva všech markerů jsou odlišné, a přední a zadní světlomety x-stezky jsou mnohem zajímavější než podobné části RAV4.
Uvnitř rozdílu mezi vozem není méně patrný. Toyota Rav4 v tomto smyslu, tělo z masa řady modelu cestujících. Všechna zařízení a ovládací prvky na správném místě, materiály povrchové úpravy vysoce kvalitních, ale ne více. Našel racionálně, zamyšleně, útulný. Ale nudné. Japonský Volkswagen ve všech jeho slávě. Světlé skvrny v kabině dva. První panel nástrojů před řidičem. Tři kruhový ukazatel: Rychloměr ve středu se aplikuje na tachometr a teplotní ukazatele a palivová rezerva jsou kombinovány. Ve středu kompozice, přímo na rychloměru, jedovatý-oranžový palubní počítač. Druhý paprsek světla v Dark King Screen of firemní multimediální navigační komplex v horní části centrální konzoly. Všimněte si, že komunikační algoritmus se zdálo být příliš složitý (ve srovnání s podobným zařízením na x-stezce, kde je vše intuitivní okamžitě). Ano, a nainstalovaný navigační program v TOYOTA byl účtován: jména na její mapě, jak by mělo být, Russified a hlasové příkazy navigátor dává anglicky. V x-stezce, tato disonance chybí. Vrátit se k tématu RAV4 salonu, všimneme si, že SUV se projevuje pouze v jednom detailu. Vlevo od navigačního monitoru se blokovací tlačítko meziročního osy bouchne. A to je vše. Ale zde existují submisivní přenosové okvětní lístky v ručním režimu Variator KP! To podle mého názoru okamžitě položí všechny body nad I v této otázce, pod tím, že toto auto je naostřeno. No, stále existuje sportovní tlačítko vlevo od volantu, ale o tom najednou.
V kabině X-stezka je vše jiné. Už seděl za jeho volantem, okamžitě cítíte skvělé volné místo kolem. To ani nestojí za kopání stolů TTX, hledají a porovnávají milimetry vnitřního prostoru strojů, nemluvíme o tom vůbec. V Gorbachevsky, Oběžné kolo je možné křítit s otvorem, budu jen říci, že x-stezka podle mého názoru, ve své třídě je v prvním místě z hlediska pocitu prostoru v kabině. Přístrojový panel vypadá svým způsobem: dva kruhový střelec (rychloměr a tachometr) a palubní monitor počítače mezi nimi. Jeho barevný roztok indikace bílá na černém dává celému uklizenému prvku nějaké studené přísnosti. Ale vypadá to hezky. Organizace správy přenosu (také odcirátorka, mimochodem) má právo na Anthem off-road představovat. Značkaný twist vedle páky KP vám umožní nezávisle naznačovat elektroniku, ve které ze tří režimů majitele vydává. Můžete se pohybovat přes asfaltový výhradně na přední jednotce, můžete požádat na primer, otočením joysticku do polohy zámku nebo se neobtěžovat a posunout mouku volby k elektronice instalací režimu AUTO Není překvapení a vážné rozdíly v chování auta na cestách. I když byly nejprve zklamány dynamické charakteristiky Toyota. Auto nebylo upřímně řečeno. Nový 2-litr 158-silný benzínový motor měl však přesně až do okamžiku, kdy se sportovní tlačítko přišlo přes oči v blízkosti volantu. Jeden stiskněte a od tupého ekonomu paliva se stroj okamžitě změnil na energický oběd semaforu. Reakce motoru k lisování plynového pedálu se stala energickou, pracovní obrat růže, KP se povzbudila, aby se vydala na zábavu. Příjemné pocity přidaly suspenzi. Jeho energetická intenzita upřímně spokojena. V tomto případě není auto cítil jako stolička a zároveň se strana otočí nebude klesat. Vše v pohybu pod kontrolou řidiče, řízení bez napětí nejen na asfaltu, ale také v hrbolatého primeru.
X-Trail, s 2,5-litrový benzínu o 169 koňských sil, neustoupil od obrazu SUV a na cestách. Přestože je KP tělocvična zde není k dispozici, dynamika vozu v zásadě je dobrá. Ale akcelerace je cítit nějak tvrdě, jako když řídíte mnohem masivní auto. A to navzdory skutečnosti, že podle výrobců tento Nissan se zrychleným o 0,7 sekundy rychleji než RAV4 (10,3 sekund před 11 sekund). A podle subjektivních pocitů Toyota kouření. A v zatáčkách na X-Trail, začne děsit její kočka švy dříve dříve než válců. Ale na trati v ní budete cítit jako na chodící lodi, všechno se děje plynule a hladce. Nicméně, hlavní šňůry se ze suspenze odstraní mnohem hluk a vibrace, než je tomu v RAV4.
Co jiného byl překvapen, takže to je skutečná spotřeba paliva u obou vozů. Když se pohybuje podél cesty Toyota RAV4, to bylo omezeno na 9,5 litru benzinu na sto, a Nissan X-Trail chuť k jídlu byl 13,5 litrů. S vědomím, že hmotnost vozidel je přibližně stejná (asi 1,6 t), rozhodli jsme se, že Cubic aerodynamika X-Trail je na vině. Ve městě je rozdíl ve spotřebě paliva se změnilo, ale jen nepatrně. V nepřítomnosti hluchých zátek, X-Trail hořel asi 14 litrů na 100 kilometrů běhu, a RAV410,511. Závěrem lze říci, řekněme, že X-Trail s motorem 2,5 litru a variátor bude stát kupujícímu nejméně 1.200.000 rublů, a ceny za pohon všech kol RAV4 s 2-litrový motor a začátkem variátoru od asi 1,1 milionu rublů.
