Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
Oběti módy
Vztahem jsou objasněny dva oblíbené parkovací seda. Jaké jsou trumfy v souboji s mladým hezkým mužem u nedávného oblíbeného? Poslední pískání
Vzhled nové generace RAV4 na trhu byl poznamenán pouhým zběsilým úspěchem mezi zákazníky. Rafiki blikal na metropolitních ulicích před začátkem oficiálního prodeje a nyní zákazníci přebírají 1000 aut měsíčně. Nechoď do Fortuneteller - právě tato Toyota by se měla stát vůdcem na konci roku. A víš, co je zvědavé? Téměř stejný obrázek byl pozorován před pěti lety-tehdy, sotva čas na objevení na trhu, Nissan-X-Trail okamžitě unikl do vedoucího prodeje.
Úspěch tohoto SUV byl dlouhý. Koneckonců, dokonce i podle výsledků první poloviny roku 2006 uzavírá tři vůdce prodeje terénních vozidel. Co je to, nostalgie pro starý dům nebo X-Trail je stále tak dobré, že odolává supernově Toyota? To je to, co jsme chtěli zjistit tím, že položili dvě auta z bariéry. Kromě toho přiznáváme, že jsem dychtil zjistit, zda je nový Rafik, protože jeho pověst je tak dobrá.
Mimochodem, navenek, Nissan není nižší než Toyota. Jeho vzhled je rozhodně odvážnější, a pokud někde vzhled a zakopne na přitažlivé rohy, pak je to dokonce dobré. Před pěti lety vypadal X-Trail jako notebook a dnes prostě zůstává módním chlapem. Nejedná se o sbírku od Armani, která ztratila význam za šest měsíců.
Ale Rav4, podle našeho vkusu, vypadá poněkud karamel. Navíc, pokud je na obrázcích Toyota vnímáno docela kompaktní, pak je v životě mnohem masivnější, než očekáváte. Ukázalo se, že druh velkého a lehce sladkého perníku Tula.
Mistrovské dílo současného umění
Nelze však existovat žádné dva názory na interiér nového Rafyho - to je mistrovské dílo. Dokonce i elegantní příliv v centrální části torpéda je samo o sobě stylový designérský prvek - a je velmi funkční. Koneckonců to třese obrazovku pro kontrolu klimatizace, což znamená, že svědectví o tom je vždy dobře čtena. Myslíš si jen náhodou? Možná. Pokud se však specialisté na Toyota omylem narodili na mini -chodci, pak - klobouky, dole, pánové, před námi génius!
V životě vypadá Salon Rafik ještě lépe než na obrázku. Věnujte pozornost přílivu v centrální části a úspěšně odstínujte displej klimatizace
Na první pohled se zdá, že židle Rafik je stejně jako židle Nissan. Ve skutečnosti má mnohem sebevědomější a spolehlivější
Kromě velmi prostorné krabice pro rukavice má Toyota pro dokumenty určitou poštovní schránku
Centrální loketní opěrka se nachází příliš nízká, ale ve svých útrobách je pro všechny druhy věcí další velmi obvyklá krabička
Porozumění kontrole v oblasti kuchyně je zahrnuto do vybavení nejdražší verze Salt RAV4
A kolik dalších různých dobrot je! Nádherné ve všech ohledech - jak krásné, tak snadno čitelné - přístrojová deska a lahodný volant upravený ve dvou směrech a nádhernou židli řidiče s příjemně odvážnou boční podporou a obrovská zpětná zrcátka, hezká, a co je nejdůležitější, a co je nejdůležitější, a co je nejdůležitější , Omnivorour - co jste deign: CD -Audio, MP3, WMA? - rádio ...
Interiér stezky X vypadá poněkud výstřední než opravdu stylový. Na druhé straně neexistují žádné vážné stížnosti na pohodlí
Kůže vypadá elegantně, ale samotná židle je příliš bezhluková boční podpora, možná je nominální
Centrální díra vícevrstvé rukavice je ideální pro instalaci měniče CD
Další zásuvka Nissanu je poskytována na místě, kde většina automobilů má panel
Luke v polovině oblasti střechy přidává X-Trail známý zlomek kouzla
Věk X-Trail je pociťován v kabině jasně soustředěný. Tento bod není tolik v centrálním uklizení. I když v tom také. Koneckonců, neexistují lidé, kteří si kupují auto kvůli rychloměru umístěnému ve středu, ale ti, kteří odmítají koupit ze stejného důvodu. Je důležitější, aby interiér nevytvořil nedílný vzhled - zdálo se, že je vybráno dokončovací materiály pro dvě různá auta, ponechává hodně, aby bylo žádoucí a jasnost práce mnoha přepínačů a tlačítek. Toto není chyba X-Trail. Jen Rafik zvedl bar v designu interiéru na novou úroveň.
Bude to malé ...
Pokud jste cestovali do předchozí generace RAV4, nemohli jste si pomoci, ale všimli jste si skromné \u200b\u200bpohovky. Ve srovnání s předchůdcem se nový Rafik rozrostl na délku tolik o 25 cm, ale kupodivu se v zadní části obytného prostoru odráželo minimálně. To znamená, že to vypadalo, jako by bylo více míst, ale na trochu - a to i přes podélné přizpůsobení. V době, kdy konkurenti nabízejí zákazníkům 7 -seater SUV, je zadní řada Toyota z velké části pouze pro dva - neexistuje žádný centrální tunel, ale šířka pohovky ponechává hodně žádoucí, nebo spíše více. Takže zadní řada X-Trail se mi nelíbila. A to navzdory rozdílu ve věku pěti let!
Podél úhlu sklonu jsou upraveny zády sedadel Toyota i Nissan sedadel obou řad (fotografie vlevo). A v židli cestujícího sektor X-Trail poskytuje až tři kapsy
Skládací loketní opěrka vám umožňuje nejen přepravovat dlouhé kovoty v kabině RAV4, ale také pracuje v baru
Ale v boji předních sedadel jsou naše sympatie naopak na straně Toyota. Krásná reliéf židle s mírně rušivou, ale pečlivá boční podpora zdůrazňuje sportovní vůni.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu.
Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Docela nepříjemné
Pokud však Nissan, pokud jde o talenty cestujících, prostě neztratí Toyota, je nosná kapacita rozhodně lepší. O tom není ani diskutováno. Minimální délka zavazadlového prostoru RAV4 je tak malá, že vám neumožňuje dát podélně velký kufr. Pouze příčně - a v této podobě se účinnost kufru neliší od supermini. Pohovka může být samozřejmě posunuta vpřed, ale v tomto případě zpochybňujeme pohodlí zadních cestujících. A tady je další nepříjemný okamžik: i když jsme složili zadní sedadla, dostaneme nákladní místo nerovnoměrné - se zjevným svahem. Maličkost, ale nepříjemná.
Navzdory výhodě v litrech je kufr RAV4 ve skutečném pohodlí používání jednoznačně nižší než X-Trail.
Jedním slovem je X-Trail z jeho pravoúhlého tvaru mnohem praktičtější. Za prvé, dva velké silniční kufry sem přicházejí bez problémů. Opět, v rozvinuté podobě, dostaneme mnohem déle, a co je nejdůležitější, absolutně plochou nákladní platformu. Nakonec se páté dveře stezky X otevírají svisle a RAV4 ze strany vozovky. Jediná věc, kterou Nissan je nižší než soupeř, je ve výšce načítání. Podle našeho názoru je 71 cm příliš mnoho.
Omezení stroje Toyota je dodávána do Ruska s jediným čtyřválcovým benzínovým motorem s kapacitou 152 litrů. S. A většina kupujících to dává přednost tandemu se zbraní. Bohužel, nejoblíbenější pár nebyl příliš sladký. 4-rychlostní automatická převodovka jasně omezuje agilitu. Tato nevýhoda je zvláště pociťována na dálnici. Určitě budete cítit, jak auto, které dosáhne určité rychlosti, visí, jako by spočívala proti neviditelné zdi, a jen ostrá, téměř na podlahu, stisknutím plynového pedálu to začíná. S blbecu je aktivován režim Kik-Dawn, stroj skočí o dva kroky dolů a auto spěchá dopředu. Ve městě je nalezení společného jazyka s automatickou převodovkou snazší, ale v každém případě, s mechanikou, je motor Toyota 152 -Horsepower Toyota mnohem výhodnější - jak v dynamice, tak v spotřebě paliva a pohodlí.
Čtyřstupňová útočná puška na X-Trail, podobná designu, se mi líbila víc. Tato záležitost je však zjevně v dalších 15 koňských silách, a co je nejdůležitější, newtonometry 2,5-litrového motoru. Proto Nissan během předjíždění inspiruje větší důvěru a nenatěžuje častými zamrznutími.
A oba opustili brzdy jen pozitivní dojmy. A práce abs a pohodlí kontroly zpomalení a tepelné odolnosti disků.
Antonyma Obzvláště o ospalém neumírném povaze stroje RAV4, litujete v rozích. Koneckonců, podvozek této Toyota je prostě perfektní. Samotný případ, kdy je dlouhé novinářské razítko o rukou řidiče, se proměňuje v řídící tyče, je plně oprávněná. Responzita Rafika jednoduše dobývá. Při prvním známém se mi nelíbila příliš nízká centrální opěrka. Ale brzy se ukázalo, že to bylo nutné - koneckonců by tento bagel měl být držen dvěma rukama. Ne, auto se nestydí ze strany na stranu - ale spíše cítit bzučení od každé okamžiku jízdy. Koneckonců, jak poslušný a s tím, co lov Rav4 umírá zase! Jak se nádherně chová na přímé linii s vysokou rychlostí. Absence těla je dokonce na silnici daleko od ideálu, je něco mystického: zdá se, že auto přitlačuje neviditelnou ruku pečovatelského obra na plátno.
V určitém okamžiku byl časný vrh Shin zase dokonce překvapen. Ne, však není brzy - pouze minimální role a nádherný volant vám umožní olíznout zatáčky mnohem rychleji, než je přijímáno na vozidle všech terrain. A i když to upřímně přehánělo rychlostí, Toyota zůstává klidná a nechává venku se všemi čtyřmi koly - vypouštění plynu pečlivě a přesně vrací auto do trajektorie. S tak pozoruhodnou neutrální povahou ovladatelnosti začnete pochybovat o potřebě abstračního systému aktivního zabezpečení, který zahrnuje nejen ESP a anti -knihu, ale také nový ectiva pohon systémů, pokud to je, dokonce připraven, Chcete -li pro vás otočit volant!
Alas a Ah - X -Trail, jejichž povaha prodávající bez váhání volají sporty a hazardní hry, nedokáže potěšit podobně. A pokud si chcete užít jízdu, pak bude po 30 sekundách výletu do Nissanu požadována duše zpět - Toyota. Řízení X-Trail je rozmazáno a fuzzy, bez řádné zpětné vazby. Odpružení je příliš hrubé a nějaké neobydlené - nejmenší hrboly na silnici rychlostí přes 80 km/h se okamžitě proměňují v nepříjemné nahromadění, jako by auto nejezdilo podél asfaltu, ale vznáší se podél vln. Pozoruhodné a ne vzrušující role v rozích doplňují portrét Nissanovy manipulace - svěží a obyčejné.
Iluze schopností
Parners jsou vlastně všechna vozidla -Terrain jsou velmi opera. A veškerý pohon kol je zde poskytován pouze pro další důvěru na kluzkou silnici. Takže při přechodu z asfaltu věnujte pozornost tomu, jak je tlumič nízký a zvažte krátké tahy zavěšení.
Kromě blokování mezi -dlouhého diferenciálu má Toyota systém DAC, který pomáhá s chladným kopcem
Setrvačník režimů přepínání přenosu všech kol dává vnější podobnosti X-Trail s tímto terénním vozidlem
Plusy zahrnují skutečnost, že jak X-Trail, tak RAV4 intersózového diferenciálu lze blokovat. Jaký to má smysl, pokud snižující zařízení stále není poskytováno ... v extrémních případech však na záchranu přijde mezi dlouhý pseudo -schválení -jejich roli hraje ESP, selektivně brzdy kol. Ale tady má X-Trail malou výhodu. Faktem je, že funkce pseudo -umělých diferenciálních diferenciálů na Nissanu, na rozdíl od Toyota, funguje i s odpojením ESP. To je obzvláště užitečné v zimě - šance na vystoupení ze sněhu budou znatelně více. Za tímto účelem je X-Trail další půl zvonu.
V každém případě: Doufám v elektroniku, ale přemýšlejte, kam jdete.
Opět nepořádek
Pokud jsme však dlouho zvykli na nejsilnější nalezené talenty SUV, pak hlučný motor je na drahé japonské auto překvapivý. A to je nejprve kámen v zahradě Toyota. Kromě toho se mluvčí postava motoru stává obzvláště zřejmým ve dvojicích s promyšleným automatickým strojem. Pamatujete si, jak často se automatická převodovka s důvodem a bez toho zapnula redukované zařízení? Rychlost motoru se tedy prudce zvýšila a salon byl okamžitě naplněn kovovým rachotem. To je další potěšení. Mimochodem, upřímně přísné pozastavení Toyota téměř jistě učiní hýčkanou vílu, zvyklá na naprosté pohodlí a bolestně šklebí se. Ale co můžete dělat, tady to je, počítat s vynikající kontrolovatelností.
Nissan je měkčí a tišší. I když si vzpomínám, že ve srovnání s jinými spolužáky 2,5-litrový čtyři Nissan vůbec nenapsal Tikhoni.
Každý by to chtěl
Postoj Toyoty k bezpečnosti si zaslouží jen úctu. I v základním výkonu je RAV4 zabalen v plném rozsahu: sedm airbagů, včetně kolena, samozřejmě, ABS a dokonce i esp s uvedeným systémem EKTIV Drive Control. Je pravda, že při nárazových testech Euroncap Toyota nečekaně vydělala pouze čtyři hvězdy - každý očekával vynikající hodnocení od Rafika. To Toyota stále dáme dokonale. Pro základnu bohatá z hlediska bezpečnosti a ... touhy po dokonalosti - konec konců je jeho hodnocení v každém případě vyšší než u konkurentů.
Navzdory přítomnosti polštáře RAV4 Knee se během testu na havárii nohy manekýnů stále dotkly tvrdých prvků torpéda
X-Trail se vyvinul pro čtyři. Na testech Euroncapu tolik obdržel. Je to jen škoda, že výchozí zařízení zahrnuje pouze dva čelní airbag.
Všechny základny - základna! Minimální cena RAV4 po nedávném nárůstu ceny je 33 500 $. Na našem trhu prostě není dražší SUV. Ale ne, pravděpodobně je stejně dobře vybaven. Kromě výše uvedených prostředků zabezpečení nejjednodušší zdánlivě Toyota v konfiguraci potěší kontrolu klimatizace měsíce samostatnými ovládacími prvky pro řidiče a spolujezdce, vytápění přední sedadla, disky lehké slitiny, mlhový tunel, plné elektrický paket, magnet MP3 se šesti reproduktory a vestavěné reproduktory a vestavěné v torpédovém měniči CD, centrální zámek s dálkovým ovládáním. Co k tomu lze přidat? Pokud automatická převodovka za 1400 $. Pokud zoufale potřebujete kožený salon, budete muset zaplatit 38 400 $ za nejvyšší verzi soli. To zahrnovalo docela volitelné hračky, jako je tempomat, systém startujícího motoru bez klíče, stejně jako senzory deště a světla.
Nehádáme se, téměř čtyřicet tisíc pro 2-litrový SUV, i když je trendy, je hodně. Ale myslíte si, že X-Trail, který se děje šestý rok, je levnější? Nic takového. Nissan s motorem 2,5 litru, automatickou převodovkou, prováděnou prémiovou Pak (kůže a to všechno), vytáhne až 39 630. Columbia Pak je stejná, ale bez kůže - 38 670 $. ... Nicméně, ...
Další věc je, že základní cena X-Trail je velmi zajímavá 29 990 $ za sběr kolapsu s 2-litrovým motorem a mechanikou. A pokud se vyrovnáte s chybějícími bočními eire-begs a potřebou samostatně přepínat programy, je získána zajímavá nabídka. Je to jen škoda, že automatický stroj s motorem 140 koňských sil je pár upřímně slabý. Ve prospěch Nissanu však říká, že X-Trail, na rozdíl od stejného Rafika, linie, pro který se natáhl několik měsíců, lze koupit i v den oběhu. Některé verze jsou stejně.
Rozhodli jsme se:
Mohou být poblahopřání Toyota Inženýři - nová generace Rafika se ukázala jako hodná jeho předchůdců. A v tom, kupodivu, nejen nejen hrdost, ale také potíže s autem. Zpočátku, koneckonců, byl RAV4 vytvořen jako egoistické auto, jako stroj, aby získal potěšení. Není divu, že na některých trzích byl prodán pod názvem Fan Cruiser.
Nový model se tedy doslova zaujme s nádhernou správou správy podle standardů všech vozidel -a po dlouhou dobu nebudeme unaveni z toho, že dlouho voláme umělecké dílo. Výsledkem je světlý a opravdu módní SUV pro řidiče, který není zatěžován rodinou a zbytečnými obavami. Ale z pohledu praktičnosti a pohodlí je debutant nižší než konkurenty související s věkem. Pouze 5místný (a ve skutečnosti, dokonce i čtyřmístný) salon a nepohodlný kufr nemalují moderní stroj. Přidejte k tomu drsné odpružení a v žádném případě ideální duo motor/stroj a pochopíte, že RAV4 (průměrné hodnocení 4.0) vděčí za mnoho popularity jeho popularity. Koneckonců, není tolik znalců ovladatelnosti a designu jako takové.
Pokud je RAV4 vytvořen pro ovladač, pak X-Trail (, průměrné hodnocení je 3,9), spíše pro celou rodinu. Velký, snadno transformovaný kufr pomůže při přepravě nábytku a bude muset být mimochodem během cesty do země. Pohodlnější pozastavení osloví cestující na pohovce, kteří se nestarají o nudnou správu Nissanu. A X-Trail vypadá stále mladý a stylově. Takže navzdory věku úctyhodnému pro auto zůstává X-Trail zajímavý, i když v žádném případě levné akvizici.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
