Zkušební jednotka Nissan X-Trail od SUV 2011

Evoluctioner.

Navzdory pevnému potenciálu off-road se stále nestojí za použití x-stezka jako džíp.
S závist na silnici novou nissan X-stezka, můžete si ji vzít pro restylovou verzi modelu, i když ve skutečnosti jsme naprosto nové auto. Co je zač?
Podle ředitele marketingového oddělení Nissan Yuri Samoilenko, do roku 2011 se trh pro zahraniční vozy v Rusku zvýší od 1 do 4 milionů automobilů ročně. Podíl parketových SUV současně roste ze současných 8 až 10,3% a bude asi 400 000 vozů. Aby bylo možné plně splnit budoucnost, Nissan již za poslední rok zahájil druhý parcocknik: Kromě velmi úspěšného Qashqai začal novou X-Trail.
Ve skutečnosti jsou obě auta postavena na stejné platformě, ale rozlišuje se délka rozvorů a absolutně různých těl. Pokud je Qashqai stylový městský crossover, který je v základní verzi nabízena s pohonem předního kola, X-Stezka se snaží zdát jako skutečný SUV.
Při rozvoji návrhu nového modelu bylo rozhodnuto o tom, že ji bude vykonávat ve stejném stylu, protože se jí líbí zákazníkům, kromě výrazně vyčnívat na pozadí konkurentů, což způsobuje sdružení s Senior Nissan Pathfinder a hlídkové bratry. Nejjednodušší způsob, jak rozlišovat novou X-stezku ze starých světlometů, nastavený na mřížce chladiče a vyšší tělo.
Jednou v Salonu X-Steze si uvědomíte, že auto bylo vytvořeno pečlivým genialem ergonomie. Kdyby to byl jen génius, bylo by to být velkolepý, ale naprosto nepraktický interiér, jak se často děje u Italů. Můžete vytvořit jen něco šedé a anonymní bolestivé rukou. Zdá se, že je přemýšleno v x-stezce. Přístrojová panel přenesená ze středu do ovladače umožnil uvolnit místo pro velký displej, který se zobrazí informace navigačního systému a zezadu fotoaparátu. Bohužel, v Rusku o těchto možnostech, to zůstane jen snít, pokud se objeví v naší objednávce, není to brzy. V kabině jsou již 10 držácích šálků a 4 z nich lze ochladit nebo zahřívat z klimatické instalace. Objem rukavic je prostě obrovský a mezi sedadly je umístěna velká krabička. Vnitřní interiér je do značné míry připomínající Qashqai, a přístrojová deska je vůbec podobná malému a špatně čtenému kole Information Display. Současně interiér vypadá velmi svěží a zajímavě.
Ale zadní cestující mají štěstí, bohužel, méně. V přítomnosti poklopu nad hlavami sedí za, ne tolik, jak očekáváte od SUV. Neexistuje také žádné sklady a zadní dveře se ukázaly velmi malé. Zahrnuty a opouštět auto jsou nepohodlné nohy uvízlé v úzkém otvoru mezi póly a zadní pohovkou. Významná část kabiny je podávána pod kmenem svého objemu v 603 litrech úžasná představivost. A maximální objem se složenými zadními sedadly je až 1733 litrů: pro porovnání Mazda CX-7 Tento parametr je 774 litrů. Pro lepší uspořádání dostupného prostoru se v kufru organizuje dvojité pohlaví: vhodné zásuvky jsou skryty pod ním, ve kterých je místo pro všechny druhy silničních nádobí z rukavic před tažným kabelem a lékárničkou. Ale punkce vyšla s rezervním kolem, nacházel se pod podlahou z kabiny. Chcete-li to dostat, bude nutné nejen uvolnit kufr, ale také rozebrat všechny zásuvky.
První věc, kterou věnujete pozornost kabině, obrovskou kapuci, která je jasně viditelná z volantu. To je zcela netypický pro moderní auta a pomáhá lépe navigovat v transportním toku a na off-road, jako kdybyste seděli u kola non-parkerchik, ale skutečný SUV.
Všech kol hnací převod na X-Trail je stejné jako to, že řidič může vybrat ze tří režimů provozu: pohonem předních kol, plně automatickým spojení zadních kol a napodobování je blokovací centrálního diferenciálu. V druhém případě, a to až do 50% kroutícího momentu může být přenášena. Podobný volba umožňuje mírně snížit spotřebu paliva při provozu na pevných silnicích. Ještě větší úspory slibuje clinoremable variátor, který nahradil tradiční automatické. V ruském trhu, X-Trail je otevřen vybrat z motorů 2.0 a 2,5 litru, síla, v tomto pořadí, 141 a 169 hp Diesely, které byly k dispozici na předchozí generace X-Trail, bohužel, nejsou k dispozici v Evropě. Motors nejsou přizpůsobeny ruského motorové nafty. Oba zážehové motory lze agregovat s mechanickou převodovkou nebo variátoru. Naše volba padla na horním x stezka s 2,5-litrový motor s variátorem a.
Naše cesta vedla podél silnice Dmitrov vůči tomuto regionu Tver. V dopravních zácpách cítit rozdíl mezi měničem a tradiční stroj je téměř nemožné. Všechno se děje tak hladce: je nutné pustit plyn a auto s jistotou valí vpřed. S rostoucí rychlostí, výhody variátoru stát patrné zrychlení nastává při konstantním obratu motoru, které jsou závislé na síle plynový pedál. Podíváte-li se pouze na silnici, pak se vedení motoru maže pocit reproduktoru, a proto má rychlost musí být řízena tachometru. Posoudit, jak rychle se auto zrychluje, je možné buď pomocí stopek, nebo ve vztahu k ostatním účastníkům v pohybu monotónnosti zbavuje řidiče vzrušení, ale přináší klid a rozměr převodovka není v zásadě. Až do 140 km / h X-Trail zrychlí poměrně rychle, a pak se to stane výrazně aerodynamický odpor vysoké těla a SUV začne smlouvat pro každé oddělení rychloměru.
Ve srovnání s Qashqai, X-Trail obdržel silnější přední stabilizační a tlumiče, které mění jejich tuhost v závislosti na rychlosti pohybu tyče. Ale v pocitů za volantem, X-TRAIL je velmi podobný svému mladšímu bratrovi podobné, velmi závažný, ale trochu realistický reaktivní úsilí na volantu. Rovnováha mezi pohodlím a ovladatelnosti je přesně uprostřed. Perfekcionista nenajdete v SUV a přesnost reakcí, bez komfortu a pro nezkušeného řidiče X-Trail bude tak akorát.
Kromě toho se X-stezka cítí dost dobře a off-road. Samozřejmě, že bouřlivé brody na něm by neměly být elektronické hydrominty v pohonu zadního kola je nepravděpodobné, že bude trvat dlouho po přijetí bahenních lázní. Ale po dešti na základním primeru je SUV schopen hrát. Hlavní věc není příliš urychlena a pak se suspenzní pohyby nejsou tak skvělé pro absorpci silných fouků a umyvadla těla jsou pevné.
Mimochodem, navzdory pevnému potenciálu off-road, není nutné pravidelně používat X-Trail jako džíp. Jako praxe ukazuje, skutečná suspenze se zvýšeným silničním lumenem není příliš přizpůsoben takovým testům a účet ze služby po dalším může nepříjemný. Ale je to docela těžké uvíznout na x-stezce.
V důsledku toho je dosaženo kompromisu téměř ve všech vlastnostech stroje. Ale je to takové auto potřeby? Pro ty, kteří potřebují seriózní SUV, ale ne připraveni uvádět na hlídku, dobrá volba bude pickup jako NAVARA nebo MAZDA BT-50. Pro městské potřeby se vzácnými nýty na přírodu je potenciál Nissan Qashqai dostačující.
Proč pak potřebují x-stezka? Za prvé, pro ty, kteří ještě nedokončili na volbu mezi partnerem a skutečným Passingmanem, a za druhé, pro ty, kteří nechtějí stát v řadě pro Qashqai nebo potřebují velký kufr. Kdo má zájem o maloobchodní ceny na x-stezce začínají značkou 891,000 rublů.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Dobrá propustnost
Promyšlený salon.
Velký trup
 
-
Zavřete zadní sedadla
Cena testovaného vozu - 1 087 700 rublů
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru.