Zkušební jednotka Nissan X-Trail od SUV 2011

Zachování úspěchu

Vytvořte nové auto, téměř zcela zachovat koncept a externí data svého předchůdce, společnost Nissan společnost vyřešila takový paradoxní úkol, pracoval na druhé generaci SUV X-Trail SUV.
 
Nissan byl nucen následovat konzervativní způsob, jak vytvořit novou X-stezku kvůli skutečnosti, že předchozí generace SUV se ukázalo být velmi úspěšná. Například podle výsledků prodeje v Rusku od okamžiku vzhledu v roce 2001, X-stezka zaujímá čestný 2. místo v kompaktní třídě SUV, což přináší pouze Toyota RAV-4. Všechny tyto šest let byla poptávka po X-Stezet důsledně vysoká. Není tedy překvapující, že většina majitelů po celém světě vyjádřila přání změnit něco v autě. Ale čas jde, model je nějak aktualizován. Zda společnost NISSAN dokázala vzít v úvahu přání klientů na této otázce, pomohl odpovědět na prezentaci podvozku, uspořádané ruským zastupitelským úřadem společnosti na začátku srpna; Trasa byla zabalena na silnicích Moskevských a Tver regionů.
 
Externě, všechno v Duchu předchůdce. To však není recyling. Výkonová struktura těla je recyklovaná, zvýšená torze tuhosti. Všechny venkovní panely jsou zcela nové. Přední a zadní světlomety, gril chladiče, tvar kliky dveří, zrcátka zadní pohledy a zadní boční okna. Ano, a také rozměry, nováček je delší vyšší (zvýšení 175, 20 a 10 mm). Rozvrz se zvýšil o 5 mm. Ale i s vypálenými velikostmi je obtížné rozlišovat nová x-stezka mezi předchozím. Dali jsme klíště, externí podobnost je nesporná. Veřejnost bude potěšena.
 
Interiér se mnohem silnější. Kvalita materiálů se výrazně zlepšila. Hlavní událost by však měla být považována za převedena na obvyklé místo vlevo, nad sloupkem řízení řídicího panelu. Bez ohledu na to, co výmluvy nejsou ani Nissanovtsy jeho umístění ve středu, je zřejmé, že kontrole nástrojů, které byly nezbytné k napětí. Ano, a estetické výhody takového řešení jsou kontroverzní. Konstrukce centrální konzoly je také jiný. Obsahuje audio systém, dvojice oddílů pro maličkosti a mikroklimatický blok, rotující kroužky Silně připomínající kolega na Mitsubishi Outlander XL.
 
Na tunelu mezi předními sedadly dochází k kruhovému řízení přenosových režimů, páky variátorů, vytápění sedadel a řídicích systémů pro sestup a vzpřímené a rozvodné spuštění podpory. Celé přes kabiny Užitečné nádrže, včetně podschloh, držáků šálků (dvě na předním panelu, chlazené) a prostorné lístky krabičky, také s klimatizací klimatizace. Bezprecedentní čtyřvrstvý volant je nahrazen multifunkčním se třemi pletacími jehlice, vyrobené v Nissan stylu. Příjemný kožený plodný s přílivem v místech uchopení. Luke se stal mnohem více.
 
Zavazadlový prostor se zvýšila, vůdce X-Trail ve třídě podle tohoto ukazatele. Ve spodní části trupu, je zvýšená podlaha může být instalována se zásuvkou, kde je to možné, například, strčit špinavé věci. Objem nákladu je 603 litrů (479 litrů se zvýšenou podlahou) a 1773 litrů s odstraněným zvýšenou podlahou a plně sklopená zadní sedadla (můžete je přidat v poměru 40/20/40). Proto i když jsou zvýšené podlahy, užitečný objem je větší než předchůdce, 69 litrů. Při plnění SUV, změny ovlivněny všechny důležité komponenty a agregáty. Ale změny nejsou příliš vážné. Motors bývalý hlasitosti. Avšak v případě, že o objemu 2,5 litru se aktualizován dříve (nyní vyvíjí 169 koní a 233 nm) a poté 2-litrový nový, je převzato z mladší bratr Qashqai (141 hp a 196 nm). Nejsou žádné dieselových motorů pro Rusko, a není známo, zda bude vůbec. K dispozici jsou nové převodovky. Můžete nainstalovat buď 6-rychlostní mechaniku nebo CVT variátor. Na verzi s motorem 2,5 l, se nazývá M-CVT a nabízí manuální volbu šesti pseudo-pass. Ve chvíli, kdy ze čtyř kol je dodáván systémem 4x4-i All-Mode. Princip práce zůstala stejná. Neexistují žádné pevné spojení v převodovkách, elektronika jsou řízeny všechno. Režimy jsou uvedeny: 2 kol pohon pouze na přední nápravě; AUTO při kopání přední kola, část kroutícího momentu (až 50%), se přenáší zpět. V režimu AUTO kroužek na centrálním tunelu do uzamčené polohy nuceně rovnoměrně rozdělí rozdělí mezi osami (rychlostí až do 40 km / h). V takovém případě můžete zakázat stabilizační systém ESP. No posilovač řízení již existuje elektrický silný, cílem je úspora výkonu motoru a paliva. To je docela slušný. Pozastavení bývalého designu: přední McPherson, vzadu multi-rozměr. Ale pracoval s nimi. Přední část je nainstalována na tužším pomocného rámu a má příčný stabilizátor stability o větším průměru, a Zadní tlumiče jsou nakloněny silnější, což přispívá ke zvýšení v zavazadlovém prostoru.
 

Naše testovací jízda byla velmi nakonfigurován. Za 150 km trasy pro dvě osoby s kolegou, že je obtížné získat úplný obraz o autě. Ale mohu říci: na cestách, nový X-Trail se podobá té předchozí (opět radosti fanoušků-konzervativci). Za prvé, tandem motoru na 2 litry a variátoru lví podíl byla provedena právě na takovém voze. No, co na to říct, je slabá. Explicitní nedostatek dynamiky. Plyn v podlaze je motor bzučení monotónně a X-Trail se pomalu získává rychlost. Oficiální zrychlení figuruje až stovky (11,9 sekund) vzhled příliš optimistické. A na dálnici, při rychlostech nad 100 km / h, a to před předjíždění je nutné vyhodnotit situaci. Je těžké pro dvoulitrové x stezka variátoru.
 
2,5 litru a šest lahví, jiného podniku. Zvuk motoru je mnohem příjemnější, reproduktor je dobrý. Ale nejvíce překvapilo možnost 2-litrový s ručním boxu. A tam, kde to pochází z subjektivních pocitů, přetaktování na úrovni verze 2,5 litru. S největší pravděpodobností je to kvůli pohodlí ovládání zátěž, dobrou odezvu na plyn a dobré přepínací mechanismus. Já ne jako jediný Túra páku kontroly.
 
Pro dobrou silnici, auto je jistý. A tam je komfort a potřebné pružnosti. Rolls v zatáčkách je velmi malý crossover. Poslední kilometry dvacet cestě do břehu řeky Volhy byly uzavřeny přerušovanou asfaltu a zkříženými zemi. Tam znepokojila zvuky provedené v hlavním zavěšení zadních kol a rázy přenášené na tělo. Hlasitý a tuhé i při nevinné rychlosti. Závěr suspenze postrádá energetickou náročnost. Kromě toho jsou pohyby jsou velmi slušné, že jsem zjistil, visí v lese X-Trail diagonálně. Mimochodem, elektronický pohon všech kol All-Mode 4x4-I i na dvou kolech, se pomalu vlekl auto na poměrně strmém kopci. Takže na středním terénním autě, s největší pravděpodobností neukládá. Souhrn. Přes drobné nedostatky, charakteristické pro vozy od prvních stran, a zřejmou letargií verze na 2 litry s variátorem, nový X-Trail by mělo být uznáno štěstí. Včetně, protože je velmi podobný předchůdce.

Ceny a vybavení

Ruské prodejci již začali prodávat novou Nissan X-Trail. Nejlevnější auto s 2-litrovým motorem, ruční převodovka a kabina tkaniny je nabízena pro 873 000 rublů. Ale v této konfiguraci (SE in-C) nejsou žádné poklopy ve střeše, zadní atermální brýle, kolejnice s dalšími světlomety a řídicím systémem kopce. To vše je v 2- a 2,5 litrových verzích BD-B nebo VA-B s rukojetí nebo variátorem. Stojí z 910 000 až 988 000 rublů. Nejdražší vybavení LE. Salon kůže, sedadla a vyhřívaná sklopná zrcátka jsou nastavitelná elektricky pohony, dveře otevírá inteligentní klíčový systém, je zde xenon s autokorem. NISSAN X-TRAIL LE se prodává s jedním převodovkou plynule. S 2 l motorovou cenou 1 004 000 rublů, s 2,5 litrem 1,070,000.
 
Dmitrij Krotov.
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazínový motor [září 2007]