Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
X-mise
Od té doby, co Nissan přišel k uvolnění vozu pro outdoorové aktivity, proběhlo ani půl století.Měl všechno: úžasné sportovní vozy ve své ostrosti (pamatujte alespoň na legendární 300ZX), luxusní sedany, vynikající rodinné modely, hodinky hatchbacků a dokonce i minivanů. Byly tam populární malé -leafy, z nichž jeden se dokonce podařilo vyhrát titul Aatomor roku; Byly tam snímače; Celá galaxie skutečných SUV, která získala autoritu pro nejvyšší spolehlivost a schopnost křížové země. Ale modely třídy SUV, auto pro outdoorové aktivity, nebo, jak se také nazývá, neexistoval žádný parketový SUV. Je to divné, protože Nissan's All -Wheel Drive Models, a to není jen můj názor, je nejlepší.
Částečně by takový nesmysl Nissanu ke všem SUV s pohonem kol, který není určen pro obtížné dopravní podmínky, mohl být vysvětlen již rozsáhlým rozsahem všech ovladačů všech kol. Skutečná a neporazitelná hlídka GR, módní Terrano II, klasický Panthfinder, vytvořený na základě terano první generace - a to jsou pouze modely pro evropský trh! Ale také existovala luxusní nekonečno Q4 a několik různých snímačů pro zámořské kupce. Ale dříve nebo později, vnější okolnosti vás nutí znovu zvážit jejich názory na život. A pro Nissana byla tato okolnost dvě fakta. Za prvé: Extrémní popularita SUV na většině trhů na světě a neustále rostoucí prodej. Za druhé: Dobrá poptávka, dokonce i pro ty SUV, které byly tiše řečeno, nebyly navrženy zcela úspěšné a profesionálně. Vzrušující poptávka a móda pro takové automobily udělaly něco, co by žádná reklamní kampaň nemohla udělat, a nejdražší PR-technolog: doslova každý SUV, který se objevil na trhu, byl prodán s třeskem. Kvality, kontrolovatelnost, funkčnost, spolehlivost, bezpečnost - všechny tyto nuance se obávaly jen málo. Kupující prostě spěchali, aby dostali módní auto jako nejchladnější na parkovišti poblíž kanceláře. A čím více byl model, čím déle byl na něm zabudován kupující v prvních měsících prodeje.
Tato situace přirozeně musela dříve nebo později selhat, protože mnozí byli přesvědčeni, že SUV není všelék z off -road. Na rozdíl od reklam nemůže nahradit SUV a dokonce i osobní auto. Ukázalo se, že to jen nová, přechodná třída automobilů, ale nepodařilo se mu úplně zastínit. Výrobci se začali dostat ven: Někdo úplně vstoupil na světelnou stranu a mnozí upřednostňovali trénovat model přesně na terénní silnici. V žádném případě se SUV nestalo úplnou nahrazení dvou vozů najednou, takže současný kupující již nekrmí žádné iluze spojené s mimořádnou univerzálností takového automobilu.
Auto pro outdoorové aktivity z Nissanu se objevilo mnohem později než hlavní konkurenti. V době debutu modelu s neobvyklým názvem X-Trail, Japonci, Evropané a Korejci již byli zaznamenáni v pseudo-urkoncerce. Což však má pozitivní stránku: Nissan vzal v úvahu chyby všech konkurentů. Měl čas shromáždit nezbytné informace o slabostech, vážných nedostatcích a vrozených problémech modelu. A to stojí za to, protože i ve fázi designu můžete provést úpravy. Výsledkem je vzhled modelu dospělých a vysoce kvalitní pro outdoorové aktivity, který okamžitě přinutil konkurenty ve třídě, aby se zmáčkli. Někteří, zejména autoritativní, hlavně kvůli čerstvosti X -Trail, většina ostatních -kvůli jejich úplnému selhání a nekompetitelnosti. Podrobnosti níže ...
Víte, co se mi líbí vážné obchodní zastoupení? Vážný přístup k práci a vhodnou komunikaci s obchodními partnery. Nebudou se tam vážně ptát: slibujete, že rychle půjdete? (Připomíná to klasickou frázi a nebudete tančit nahé na Měsíci?), Ale jednoduše podají klíče a sadu dokumentů, zdvořile se zajímá, když vás budou mít příležitost vás znovu vidět. Tentokrát to bylo téměř stejné, s vyloučením jednoho okamžiku - při zatížení klíčů a dokumentů byl také udělen specialista, který mohl velmi pevně vysvětlit zařízení jakékoli sestavy nebo montáže v tomto x -trailu. Je to ještě lepší: bude tu někdo, kdo by se hádal s výhodami a nevýhodami ...
Zmínění s Nissanem X -Trail začalo od příjemného okamžiku - zvuk spuštěného centrálního hradu připomněl závěrku spuštěnou v drahé profesionální kameře. Hrad neklikl, nelekl, ale nějak šťavnatý, ale tiše plácl. Působivé, víte. Vtip pro několikrát hrál na klíči několikrát zahrál tlačítko úvodního tlačítka a současně sledoval zástupce společnosti, která se snažila zachytit pozici Open, aby konečně otevřela dveře spolujezdce. Dobře, přestaň hrát, je čas na práci.
Otevřel jsem dveře a můj pohled spočívá na plešatém panelu před kola. Namísto zařízení vidíte hladký plastový povrch, pod kterým byla při další inspekci objevena prostorná rukavice. Řídicí panel se přesunul doprava - vpravo do středu, do pravé části centrální konzoly. Zajímavé je, ale nic jiného se nikde nepohybovalo? Inspekce ukázala: Ne. Všechno na svých obvyklých místech a ergonomie byla vypracována tak vysoce kvalitní, že nevyvstaly žádné otázky týkající se vnitřní geografie. Pokud chcete zapnout čistič zadního okna, zapne se přesně na místě, kde by měla - na pravém páce volantu. Nevyvolávejte otázky ani kontrolu nad vládnoucími těly. Jediná věc - páka převodovky je o něco blíže k ruční brzdě, a proto nízko rostoucí řidiči, nuceni posunout sedadlo blíže k volantu, zažijte některé nepříjemnosti: páka je pořád o něco blíž, než je použita k tomu.
Zadní sedadlo, které má stupňovité úpravy úhlu sklonu zad, je prostě obrovské: můžete zasadit tři basketbalové hráče. Ale z nějakého důvodu držák poháru z nějakého důvodu, pro tři se nezdá být chytrý. Mimochodem, samotné držáky pohárů jsou připojeny k centrálnímu tunelu s suchým zipem. A když složíte zadní sedadlo, je třeba je odstranit. Obecně se proces skládání zadního sedadla nezdá být docela logický: tyto držáky pohárů, omezení hlavy nejsou také kam vložit. Jsou odstraněny, jinak se záda neklouzne až do konce a pak jim nemají kam dát, nebudou jezdit na kufr? Ale pokud je zadní sedadlo složeno, ukáže se obrovská rovnoměrná hlava, na které můžete být dokonce v noci. Což, mimochodem, majitelé tohoto modelu často dělají. Podle zástupce společnosti Lankor byl jeden klient k dispozici v tomto principu a vybral: jednoduše požádal, aby zcela rozložil zadní sedadlo ve všech prodaných modelech. A kufr X-Trail, který se mu nejvíce líbil.
Nafta v chladném stavu může být vždy určena vibracemi a konkrétním zvukem. A turbodiesel X-Trail nebyl výjimkou. Na volantu, na sedadle, na páce převodovky - dokud se auto nezahřeje, je hádka, i když velmi malá. Zvuk se také ukázal jako nekollaps: motor je hlučný, ale bez charakteristického řevu a cíle. Dotkneme se místa, motor sebevědomě táhne auto při nečinnosti. A pak je salon naplněn ošklivým zvukem - zapnul se na Zummer a oznámil nestabilní sedící pásy. Můj je upevněn, ale cestující zapomněl, co si auto okamžitě vzpomnělo. Hlavní rys - tento zvuk vás bude pronásledovat, dokud nebudou připevněny, sedí vpřed. Inženýři, kteří vytvořili toto zařízení, dokonce trochu vtipkovali: Pokud zvýšíte objem rekordéru rádiové pásky, aby tento komár neslyšel, Zummer po vás zvyšuje objem ... stojí za to dodat, že to bylo první Auto jsem potkal s položeným -of -of -way sedící pásy -jsou upevněny, ale vrhají se za zadní část sedadla
Plyn - na podlahu! Motor šel dobře z nižších tříd, ale po roce 2000 ot / min se stal zajímavějším. Jerk, ani - vážený kop a auto velmi rychle přesahuje rychlostní limit. Ve druhém, třetím a dokonce čtvrtém přenosu představuje vyzvednutí 1800-2000 ot / min - v tomto rozsahu motor ukazuje všechny své nejlepší vlastnosti. Není zajímavé cestovat při nižších rychlostech a také s vyššími: po 3 500 ot / min se motor postupně uctívá. Hluk proniká do salonu a při 4000 ot / min se jeho zvuk stává nepříjemným.
Přestože jsem po téměř půl dne odcestoval do X -Trail, dospěl jsem k závěru, že vysoká rychlost není jeho prvkem. Rád jezdí asertivně, ale bez násilí nad motorem a převodovkou. Ve městě je docela dynamický, snadno předjíždí i výkonné sedany, ale zkuste z toho vytlačit poslední šťávy - ne, propuštění. Je to prostě nezajímavé: Motorské řevy, dynamika se nezlepšuje a tento roztrhaný rytmus nějakým způsobem ne prosím. Chtěl bych jít jinak: rychle, ale bez rozruchu. Rychle přepněte motor na asi 3000 ot / min a hladce řízení. Tehdy oceníte všechny výhody tohoto SUV. Vysoká povolení je zárukou potíže s překonáním jakékoli překážky, která se objevila na silnici. Už vás nebájí vyčnívající poklopy, rozbité tramvaje a obrovské jámy - jednoduše si je nevšimnete na x -trailu. Nevšimnete si, protože jsem si jistý, že se pozastavení nezlomí a pneumatika s vysokým profilem vydrží i silnou ránu. Opět sedíte vysoko, takže vidíte manévry před cestováním z dálky: je čas jít do volné řady.
Také se dobře dostali do křížové oblasti: SUV stále, i když parket.
Platforma v Borovaya se ukázala jako téměř válec - čistý led byl skrytý pod tenkou vrstvou sněhu. Jak správně poznamenal zástupce společnosti: je dokonce děsivé chodit sem a vy se budete jezdit. Přesto cestovali a velmi dobře. Nejprve - na přední jednotce, v poloze 2WD (viz vložka). Auto jde, dokonce i na ledě, ale zcela neochotné: konec konců kluzké. Proto se okamžitě přepne na auto. Zcela jiná píseň je sebevědomá zrychlení, sebevědomý průchod zatáček. Obzvláště zajímavé při posuvu: Stroj je okamžitě a doslova v jednom pohybu umístěn do strany a v této poloze může být vytažen po libovolně dlouhou dobu. Zároveň se cítí, jak inteligentní převodovka hraje točivý moment, a v případě sklouznutí elektroniky přerozdělují výkon přes osy. Navíc to dělá nepřetržitě a velmi hladce: přední kola byla mírně sklouznutá mírně a cítila se, jak okamžik okamžitě šel dozadu. Pak je opak pravdivý: zadní kola začnou sklouznout a elektronika se snaží optimálně distribuovat touhu podél os, takže neexistují žádné unášení nebo demolice. To znamená, že v obvyklém režimu jízdy, a to ani na suchém asfaltu, se auto nebude pomstít na ocasu, jako je pohon zadního kola, a zároveň nebude vyklouznout obličej z zatáčky, jako přední -vpředu - Auto s pohonem kola. V režimu zámku, když je spojka, která je zodpovědná za distribuci točivého momentu podél os, je 57%přenášeno na přední kola a 43%na zadní kola. A auto jezdí úplně jiným způsobem: chování při sklouznutí je stabilnější a předvídatelné hlavně kvůli skutečnosti, že točivý moment neskočí podél os. To však vůbec neznamená, že tento režim je pro extrémní jízdu pohodlnější, nezapomeňte, že jsme jeli na ledě. Obecně je určeno k překonání těžkých oblastí a automaticky se vypne, pokud se rychlost vozidla zvýší. Je to jen škoda, že jsme nemohli plně vyhodnotit výhodu zámkového režimu: auto bylo v letních pneumatikách smoleno, takže prostě nebylo možné jezdit v hlubokém sněhu. Počkejte do jara ...
Shrnutí, rád bych nejprve seznam podle názvu nejprve uvedl všechny konkurenty Nissan X-Trail. Jedná se o Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick a Mazda Tribute. Existuje mnoho dalších modelů, ale nejčastěji se setkávají, což znamená, že se tato auta prodávají. A každý z nich, navzdory obecné podobnosti přenosu, vyniká mezi konkurenty s něčím zvláštním. Nějaký design, jiní - v kvalitě, nízká maloobchodní hodnota nebo dokonce závazek k tradicím značky. V každém případě má Nissan X-Trail mnohem více výhod. Je krásný, má stylový vzhled a interiér. Kromě toho má vynikající kontrolovatelnost a dobrou dynamiku. Zdá se, že v kvalitě se také nevzniknou žádné otázky. Pokud jde o cenu, je to jen průměr v této třídě, zatímco samotný Nissan X-Trail se nazývá skromný střední rolník. Což je potvrzeno naší odhadovanou tabulkou ...
* * *
Pomoc ag
Řada energetických jednotek nabízených pro Nissan X-Trail nelze nazvat rozsáhlým. Jedná se o dvě energetické jednotky benzínu-2,0-litrový čtyřválec a 2,5-litrový V6 a turbodiesel, který byl nainstalován na testovaném automobilu. Mezitím Japonci pro sebe zanechali ostrá jídla. Nouzová verze X-Trail s dvoulitrovým motorem vybaveným turboponerem se prodává v plném proudu. V souladu s místními právními předpisy je napájení motoru omezeno při 280 hp, ale to však nebrání tomu, aby bylo auto skutečně rychlé - maximální rychlost je 220 km/h. Takové je X-Trail WRX!
* * *
Pomoc ag:
Tvůrci X-Trail vzali v úvahu všechny nedostatky konkurentů, takže přenos SUV z Nissanu má dokonalejší a pohodlnější algoritmus řízení. S Wytheft již neexistuje banální schéma, které se ukázalo, že je při terénu úplně bezmocný-přenos X-Trail je sebevědomější cítit se i na džípové dálnici. Na centrální konzole jsou tři klíče, se kterými se mění režim přenosu. Zpočátku je vozidlo pohon předních kol: V režimu 2WD jsou přední kola vedoucí a zadní náprava je deaktivována. Spotřeba paliva je minimální, auto zrychluje rychleji a přenos se neopouští. Režim automatického režimu zahrnuje zadní most, ale ne neustále, aby palivo marně neutratil, ale pouze v případě sklouznutí předních kol. Navíc, vazba není jen blokována, přísně upevňuje distribuci točivého momentu podél os, ale distribuuje jej. Pokud jsou přední kola sklouznutá, lví podíl na okamžiku je přenášen na zadní kola a naopak - okamžik hladce plave mezi osy. Režim zámku je určen pouze k překonání těžkých oblastí: spojka je blokována a točivý moment je přísně distribuován podél osa v poměru 57/43% - na přední a zadní nápravě. Tím se zvyšuje schopnost křížové země, zejména ve sněhu. Tento režim se automaticky pohybuje do režimu Auto, když dosáhne 20 km/h. Schopnost běžecké země Nissan X-Trail můžete zvýšit instalací diferenciálního diferenciálu, který je k dispozici pouze v kombinaci se systémem ESP+. Používá ABS senzory a redistributuje točivý moment z boxerského kola k tomu, který má nejlepší adhezi na silnici.
* * *
Pomoc ag:
Při nárazových testech řady Eurocap Nissan X-Trail jsem obdržel velmi dobré hodnocení: čtyři hvězdy. Vypočítaná deformační zóna, silné tělo a přítomnost mnoha aktivních bezpečnostních zařízení v databázi umožnily tomuto modelu okamžitě vstoupit do počtu vůdců. Ve skutečnosti neexistují mezi SUV žádné modely s pěti hvězdami. Standardní balíček Nissan X-Trail obsahuje pohodlí v základní verzi bezpečnostních polštářů, předních sedadlých pásů, tří zadních pásů a zesilující paprsky ve dveřích. K bezpečnostnímu aktivu lze také přidat praní světlometů, což poskytuje vynikající viditelnost za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Diskové brzdy (přední - větrání) s ABS, EBD a brzdovým asistenčním elektronickým systémem, který pomáhá stisknout brzdový pedál během nouzového brzdění, a proto využívá celý potenciál brzdového systému. V dražších verzích sportu, luxusu a elegance jsou standardní vybavení také standardní vybavení pro přední cestující, aktivní omezení hlavy a systém stability ESP+Exchange.
* * *
Názor řidiče:
Elena (zkušenosti s jízdou - 1,5 roku):
Zajímavé auto. Krásné, prostorné, stylové. Velké, ale zároveň útulný a sladký svým způsobem. S velkým potěšením bych to šel neustále.
* * *
Profesionální názor:
Yuri Hursan, záruční inženýr, společnost Lankor Company
Nissan X -Trail je absolutně bez problémů a nevyžaduje náklady na globální údržbu. Na žádost jednoho klienta byly náklady na obsah X -Trail vypočteny během tříleté záruční doby s kilometrem 100 tisíc kilometrů -ukázalo se asi 23 $ měsíčně! Je to skoro jako mobilní telefon.
* * *
Názor AG:
Auto bez jasných funkcí, ale jedno z nejlepších ve své třídě.
+ Atraktivní vzhled
+ Prostorný salon
+ Vynikající manipulace
+ Advanced All -Wheel Drive Drive
- drsné pozastavení
- hlučný motor při vysokých rychlostech
- Neobvyklé umístění páky převodovky
